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雖然在電動車領域，豐田迄今沒有一款拿得出手的產(chǎn)品，但豐田畢竟是世界第一大車企，旗下不少車型依舊暢銷。
2月27日，快科技從廣汽豐田官方獲悉，在售的凱美瑞（第八代）在國內累計銷量已突破了100萬臺，僅用時5年時間，月均銷量超1.6萬臺。
值得一提的是，這是由單代車型完成的成績，這款與國內市場淵源頗深的日系中型車算是完成了一項全新的里程碑。
這代凱美瑞上市于2018年，基于TNGA平臺打造的它首年就展示了強勁的市場競爭力，銷量猛漲1.1倍，當年銷量15.8萬臺；2020年，月均銷量首次突破2萬臺；2021年，年銷量突破了20萬臺；在2022年，銷量更是達到24.9萬臺，蟬聯(lián)同級銷冠。
具體車型方面，凱美瑞2.5L版和2.5L混合動力版車型銷量占比超過50%，20萬元以上高配車型的銷量占比超過45%，此外，凱美瑞的保值率也占據(jù)了領先地位。
凱美瑞之所以如此暢銷，更競爭對手們不無干系，由于比亞迪漢、小鵬P7、哪吒S等強力中型轎車的出現(xiàn)，凱美瑞的價格不再如之前那般堅挺，普遍出現(xiàn)了1-2萬的優(yōu)惠，真香的價格誘惑下，銷量大漲也就在情理之中了。
本文由小編網(wǎng)絡轉載而成,原文來源:”/>
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雖然在電動車領域，豐田迄今沒有一款拿得出手的產(chǎn)品，但豐田畢竟是世界第一大車企，旗下不少車型依舊暢銷。
2月27日，快科技從廣汽豐田官方獲悉，在售的凱美瑞（第八代）在國內累計銷量已突破了100萬臺，僅用時5年時間，月均銷量超1.6萬臺。
值得一提的是，這是由單代車型完成的成績，這款與國內市場淵源頗深的日系中型車算是完成了一項全新的里程碑。
這代凱美瑞上市于2018年，基于TNGA平臺打造的它首年就展示了強勁的市場競爭力，銷量猛漲1.1倍，當年銷量15.8萬臺；2020年，月均銷量首次突破2萬臺；2021年，年銷量突破了20萬臺；在2022年，銷量更是達到24.9萬臺，蟬聯(lián)同級銷冠。
具體車型方面，凱美瑞2.5L版和2.5L混合動力版車型銷量占比超過50%，20萬元以上高配車型的銷量占比超過45%，此外，凱美瑞的保值率也占據(jù)了領先地位。
凱美瑞之所以如此暢銷，更競爭對手們不無干系，由于比亞迪漢、小鵬P7、哪吒S等強力中型轎車的出現(xiàn)，凱美瑞的價格不再如之前那般堅挺，普遍出現(xiàn)了1-2萬的優(yōu)惠，真香的價格誘惑下，銷量大漲也就在情理之中了。
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雖然在電動車領域，豐田迄今沒有一款拿得出手的產(chǎn)品，但豐田畢竟是世界第一大車企，旗下不少車型依舊暢銷。
2月27日，快科技從廣汽豐田官方獲悉，在售的凱美瑞（第八代）在國內累計銷量已突破了100萬臺，僅用時5年時間，月均銷量超1.6萬臺。
值得一提的是，這是由單代車型完成的成績，這款與國內市場淵源頗深的日系中型車算是完成了一項全新的里程碑。
這代凱美瑞上市于2018年，基于TNGA平臺打造的它首年就展示了強勁的市場競爭力，銷量猛漲1.1倍，當年銷量15.8萬臺；2020年，月均銷量首次突破2萬臺；2021年，年銷量突破了20萬臺；在2022年，銷量更是達到24.9萬臺，蟬聯(lián)同級銷冠。
具體車型方面，凱美瑞2.5L版和2.5L混合動力版車型銷量占比超過50%，20萬元以上高配車型的銷量占比超過45%，此外，凱美瑞的保值率也占據(jù)了領先地位。
凱美瑞之所以如此暢銷，更競爭對手們不無干系，由于比亞迪漢、小鵬P7、哪吒S等強力中型轎車的出現(xiàn)，凱美瑞的價格不再如之前那般堅挺，普遍出現(xiàn)了1-2萬的優(yōu)惠，真香的價格誘惑下，銷量大漲也就在情理之中了。
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雖然在電動車領域，豐田迄今沒有一款拿得出手的產(chǎn)品，但豐田畢竟是世界第一大車企，旗下不少車型依舊暢銷。
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值得一提的是，這是由單代車型完成的成績，這款與國內市場淵源頗深的日系中型車算是完成了一項全新的里程碑。
這代凱美瑞上市于2018年，基于TNGA平臺打造的它首年就展示了強勁的市場競爭力，銷量猛漲1.1倍，當年銷量15.8萬臺；2020年，月均銷量首次突破2萬臺；2021年，年銷量突破了20萬臺；在2022年，銷量更是達到24.9萬臺，蟬聯(lián)同級銷冠。
具體車型方面，凱美瑞2.5L版和2.5L混合動力版車型銷量占比超過50%，20萬元以上高配車型的銷量占比超過45%，此外，凱美瑞的保值率也占據(jù)了領先地位。
凱美瑞之所以如此暢銷，更競爭對手們不無干系，由于比亞迪漢、小鵬P7、哪吒S等強力中型轎車的出現(xiàn)，凱美瑞的價格不再如之前那般堅挺，普遍出現(xiàn)了1-2萬的優(yōu)惠，真香的價格誘惑下，銷量大漲也就在情理之中了。
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