3月9日訊，隨著電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)，降本已經(jīng)成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的主線。日本汽車三巨頭之一日產(chǎn)汽車（Nissan Motor Co.）正在開發(fā)新的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，這將有助于簡(jiǎn)化混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)，并使制造成本降低至多30%。日產(chǎn)高級(jí)
3月9日訊，隨著電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)，降本已經(jīng)成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的主線。日本汽車三巨頭之一日產(chǎn)汽車（Nissan Motor Co.）正在開發(fā)新的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，這將有助于簡(jiǎn)化混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)，并使制造成本降低至多30%。
日產(chǎn)高級(jí)副總裁 Toshihiro Hirai 周二在一場(chǎng)**發(fā)布會(huì)上表示，通過改進(jìn)支撐汽車的通用部件，公司到2026年將把混合動(dòng)力汽車的成本降低到與汽油動(dòng)力汽車相同的水平。
日產(chǎn)公布了兩種新動(dòng)力系統(tǒng)的藍(lán)圖——一種用于所謂的e-Power混合動(dòng)力車，另一種用于零排放汽車。兩者都使用有助于整合和本地化生產(chǎn)的相似技術(shù)，日產(chǎn)在上月底概述其加速電氣化戰(zhàn)略時(shí)提到了這一點(diǎn)。
繼續(xù)大舉投資混動(dòng)汽車
在全球汽車制造商爭(zhēng)相進(jìn)軍電動(dòng)汽車之際，以豐田為代表的日本汽車制造商正在采取更加微妙的策略，繼續(xù)大舉投資混合動(dòng)力汽車。
在這些車企看來，消費(fèi)者不會(huì)希望在一夜之間轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，而是更愿意等到電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展成熟以及成本下降之時(shí)。與此同時(shí)，也有人擔(dān)心電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。
2022財(cái)年第二季度，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車約占日產(chǎn)總銷量的52%。盡管其中大部分是混合動(dòng)力汽車，但與2016年12%相比，電動(dòng)汽車占比已經(jīng)明顯提升。
Hirai周二表示，日產(chǎn)的新動(dòng)力系統(tǒng)最早將于2024年投產(chǎn)。
降本成車企競(jìng)爭(zhēng)主線
2023年以來，隨著特斯拉全球大降價(jià)以促進(jìn)銷售，不少車企硬著頭皮跟進(jìn)，汽車市場(chǎng)的份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。這也使得降本成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的主線。
在本月初的特斯拉投資者日活動(dòng)上，該車企表示，目標(biāo)是將下一代汽車組裝成本降低50%。這無疑令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們壓力山大。
Hirai表示，不需要昂貴生產(chǎn)成本，也不需要越來越少的稀土金屬來制造的可靠、功能強(qiáng)大的電池，仍然是電動(dòng)汽車制造的關(guān)鍵。他補(bǔ)充稱，日產(chǎn)致力于開發(fā)下一代固態(tài)電池。
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