大家好，今天小編來為大家解答聯(lián)想ideapady480參數(shù)：聯(lián)想ideapadY480這個問題，聯(lián)想ideapady480參數(shù)：聯(lián)想ideapadY480很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

騎行社：小白入坑指南！“百”款4位數(shù)預算公路車推薦

本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：狂飆戶外

最近氣溫回升，白天已經(jīng)0℃以上了，通勤很舒服，周末活動也是人山人海！天一暖和都出來騎車了！春天不減肥，夏天徒傷悲！

雖然很多車都是期貨，但是不耽誤給各位推薦，尺碼是底線，寧缺毋濫，再便宜不適合和白搭（但是我可以白嫖）

今天給大家推薦“100款”4位數(shù)的公路車，基本我都調(diào)過或騎過，從賬面數(shù)據(jù)到實際體驗給各位觀眾老爺參考——品牌不分先后。

預算3K

這個價位不要有過多希望，配置都是非常入門的，如果看見了碳纖維請繞行沒有噴人家的意思，都是垃圾！尺碼比較重要，客觀里邊請~

捷安特 Speeder D2

Aluxx鋁合金車架及前叉Shimano Tourney 14速套件（50-34、14-28t）平面雙邊制動機械碟剎預留貨架孔位兼容700x 32c輪胎Xs、S、M 三個尺碼可選重量11.4kg售價 2498元

D1/2都是全鋁合金公路車，卡在這個預算就不要希望有什么很出色的地方，套件自然拉胯但絕對能用，不至于說騎幾天就壞，跟一些不知名的國產(chǎn)小作坊還是有明顯區(qū)別的！

捷安特 Speeder D1

Aluxx鋁合金車架及前叉Shimano claris 16速套件（50-34、14-28t）平面雙邊制動機械碟剎預留貨架孔位兼容700x 32c輪胎Xs、S、M 三個尺碼可選重量11.2kg售價 2998元

車架幾何非常友好，較高的Stack與較短的Reach ，姿勢較為直立視野更好，不給您帶來過多壓力，特別適合剛入坑的朋友，個高的朋友可以換長把立來彌補reach的不足。

美利達 SCULTURA 93

鋁合金車架前叉套件SHIMANO CLARIS 16s44/47/50/52 4個尺碼

入門車的顏色還是比較多的有四種，但是實體店不一定能找到，車架內(nèi)走線相對簡潔，cf2幾何最大號52可支持180左右的朋友使用，這幾何到底是變偏大還是偏小呢？

UCC SONIC 2

鋁合金車架半碳前叉shimano Sora R3000450/470/490/510 4個尺碼售價3698元

ucc在這個價位確實比其他品牌性價比更高一些，str 1.45舒適適合新人，但是我?guī)缀挝掖_實有點迷，同樣的前伸量，堆高卻不同，頭管角度也沒啥變化。如果您身材比較高請及時更換長把立！

預算4k

這個價位出現(xiàn)了碳纖維前叉，整體重量會下降一些，但不要過分追求輕量化，上文提到的整車碳纖維在這個價位依然選擇繞行，真的不行。

捷安特 SCR 2

Aluxx鋁合金車架及前叉OverDrive 頭管 D-fuse 減震座管Shimano r2000 16速套件Xs、S、M 三個尺碼重量9.74kg售價 3698元

2/D依然是全車鋁合金，2是圈剎，D是碟剎。加入了OD（OverDrive）頭管增加穩(wěn)定精準的**控性，自家的D-fuse減震座管，會讓過程更舒服一些。

美利達 SCULTURA 95

鋁合金車架碳纖維前叉套件SHIMANO SORA 18s44/47/50/52 4個尺碼

大套Sora性價比一下就凸顯出來了，碳纖維前叉，cf2幾何最大號52可支持180左右的朋友使用，這個是比較推薦的相對性價比很高，市場保有量也不錯！

捷安特 SCR D

Aluxx鋁合金車架及前叉OverDrive 頭管D-fuse 減震座管Shimano sora 18速套件機械碟剎Xs、S、M 三個尺碼可選重量10.2kg售價 4298元

套件方面2是r2000，D是R3000，雖然差一個界別，但是R3000的手感和效率會更好，在入門選車的時候搭配r3000套件的整車是我非常推薦的！幾何偏激進，胖子可能需要選大一碼的會更舒服，身高推薦不超過180且身體柔韌度還不錯的朋友。

美利達 SCULTURA 95d

鋁合金車架鋁合金前叉套件SHIMANO SORA 18s44/47/50/52 4個尺碼

美利達把成本放在了碟剎，前叉就降配了，好在是雙邊制動的卡鉗，cf2幾何最大號52可支持180左右的朋友使用，這個車在北京真可謂一車難求，同志找了全北京最后入手了95 。。。

UCC SONIC 3

鋁合金車架半碳前叉shimano TIAGRA450/470/490/510 4個尺碼售價4298元

與2相比只升級了套件，變成20速，性價比太高了。后期升級一個剎車即可，幾何跟2一樣迷。。

Domane AL 2（圈剎）

100 系列 Alpha 鋁合金車架碳纖維前叉鋁合金把組坐墊Bontrager Aeolus comp 鋼軌Shimano Claris 8速機械套件輪組 Bontrager 鋁圈重量 9.57kg

一線大牌入門最便宜的車之一，面子上絕對沒問題，整體配置都不太行，但是它有大碼身高185-195車友可以選擇，當然還有別的但只有三個，這是之一 ！

天貓精選

TREK崔克DOMANE AL 2碳纖維前叉輕量化舒適耐力變速公路車自行車 慕尚藍色/啞光黑色 直郵到家 52cm 16速4680元起實時價格11小時前已更新去購買

預算5k這個價位圈剎會出現(xiàn)4700，碟剎r3000，都不錯按需選擇，部分帶碳纖維座管了，重量及舒適度都有不錯的表現(xiàn)。

Liv langma sl

Aluxx鋁合金車架碳纖維前叉及D型座管PA3真空胎輪組Shimano R3000 18速套件Xxs、XS、S 3個尺碼可選跨高最低 xxs 660.7重量 9.5kg售價 4998元

雖然捷安特打造了女性公里車體系Liv，但我并不覺得它就是為女**的，公路車只看身體數(shù)據(jù)的適應范圍，身體構造略微不同只是體現(xiàn)在具體部位的設定，比如坐墊女性就是比男性需求的更寬！

Langma ISC隱藏式坐管夾，OverDrive頭管**控更好，從幾何來說，str激進更適合中等偏瘦的人使用，柔韌性好的胖子也可以，身高建議不超過175的且跨高（不等于腿短）不高的車友使用！最低xxs跨高需要660.7mm，150+的選手值得考慮！

6K

這個價位可選的車不多，鋁加碳叉，想上碳纖維再加點入國產(chǎn)品牌。

DOMANE AL 2 DISC

100 系列 Alpha 鋁合金車架Domane AL 碳纖維前叉鋁合金把組坐墊Bontrager Aeolus comp 鋼軌Shimano Claris 8速機械套件輪組 Bontrager AffinityTektroC550 雙活塞機械碟剎重量 10.55kg售價5980元

相對圈剎，碟剎升級了價格。。。別的沒啥區(qū)別，但是它的升級空間更大，幾乎所有廠商都在推碟剎，所有相對的配套產(chǎn)品圈剎也會越來越少，幾何非常友好。

捷安特 tcr sl 2

Aluxx鋁合金車架碳纖維前叉及D型座管Shimano Tiagra 20速套件Xs、S、M、M-L 4個尺碼可選重量9.4kg售價 5998元

車圈一直流行圈剎TCR YYDS的信仰，這不它來了，壓縮車架的鼻祖，以剛性重量比著稱！STR 1.4 幾何偏激進 ，提供的尺碼身高范圍：160-182！Shimano 4700 小套，牙盤的塑料套真是挺難看的！圈剎適合升級新一代的雙軸夾器（比如R7000）

美利達斯特拉 king

鋁合金車架碳纖維前叉shimano tagra 20速套件碟剎Rs305雙邊XXS-M 4個尺碼售價5980元

7K

這個價位車架開始出現(xiàn)碳纖維了，對國產(chǎn)瑞豹性價比是真的高，但是一定要注意細節(jié)搭配，很有可能你一高興入了碳纖維發(fā)現(xiàn)，別的東西還得花錢升級。

Robin sport（圈剎）

HS-HPT碳纖維車架及前叉鋁合金三件套Shimano 105 套件PW5 鋁合金輪組XS-L四個尺碼可選重量8.8kg售價：6929元

碳纖維整車搭配105小套，剎車和牙盤都是降配，以此來降低成本，瑞豹的車原配坐墊普遍反饋不舒服，建議更換，輪組圈剎的湊合用，牙盤不用升級，夾器可以升級。幾何適中不激進。

Domane AL 3 disc

100 系列 Alpha 鋁合金車架Domane AL 碳纖維前叉鋁合金把組坐墊Bontrager Aeolus comp 鋼軌Shimano Sora 9速機械套件輪組 Bontrager AffinityTektroC550 雙活塞機械碟剎重量 10.3kg

相對al2，al3升級了套件r3000，這個套件確實好用，手感到效率真正地體會到了公路車的快樂，升級碳刀來滿足1w預算的朋友需求。

Robin sport碟剎

HS-HPT碳纖維車架及前叉鋁合金三件套Shimano 105 套件PW5 鋁合金輪組XS-L四個尺碼可選重量9.1kg售價：7350元

碟剎版本，卡鉗用的是彥豪的線拉碟剎，真的不好用，強烈建議升級！

SPECIALIZED ALLEZ E5 SPORT

E5鋁合金車架Fact碳纖維Shimano Sora 18速套件Axis sport輪組44-61 7個尺碼售價 6990元

非常友好的幾何設計，尺碼按照官方建議入手沒問題，性價比就不太好說，畢竟這logo太長了。

JAVA FUOCO

碳纖維車架及前叉碳纖維一體把碳纖維座管shimano 105套件Deca 鋁刀480/510/540 3個尺碼

java便宜我沒推薦，直接來到7k左右的火，配置來說相對耐用，幾何還是出了名的激進，最小號480建議不超過170的朋友，最大號540別超過180，胖子及柔韌性不好的朋友就看看隔壁的車就行了。

8K

這個價位大家都在推瑞豹，配置大體沒問題，但是細節(jié)還需升級。

瑞豹 Super Sport

HS-HPT碳纖維車架及前叉鋁合金把組碳纖維坐管Shimano 105 套件PW1 DB 鋁合金輪組XS-XL 5個尺碼可選售價 7699元

105小套似乎是萬元以下的標配了，不建議升級牙盤，升級一體把可實現(xiàn)全內(nèi)走線，但是原裝Nutt雙邊制動的機械碟剎，也因為95%內(nèi)走線而變得手感很差，升級線拉油會有所改觀，str 1.42+幾何友好最大的XL碼接近190的朋友也可以嘗試。

瑞豹 Spark sport

HS-HPT碳纖維車架及前叉鋁合金把組碳纖維坐管Shimano 105 套件PW1 DB 鋁合金輪組XS-XL 5個尺碼可選重量8.6kg售價 8299元

依然是105小套，不建議升級牙盤，原裝Nutt雙邊制動的機械碟剎，str 1.36+幾何激進，雖然最大也有XL碼，但是572的堆高超過185的朋友就算了吧。

9K

這個價位在105套件和碳纖維車架二選一，

TCR A** 3

A**anced碳纖維車架碳纖維前叉及座管Shimano Tiagra 20速套件XS-L售價 8990元

為數(shù)不多用Shimano 大套的車，4700套件足夠絕大多數(shù)人使用，后期建議升級碳刀就畢業(yè)了，幾何隨著尺碼變大而逐漸友好，總體來說偏激進，我會選擇大一碼的車，對我是個胖子。

UCC 沖擊波 disc

碳纖維車架及前叉鋁合金三件套shimano 105460/480/510/540 4個尺碼售價9398元

萬元內(nèi)性價比最高的車沒有之一，除了牙盤降配為shimano RS510外，其余都是105部分，幾何隨尺碼變大而舒適，最小號適合不超過170的朋友使用，最大號540不超過185的朋友使用。這車是不是漲價了

Liv Langma SL disc

Aluxx鋁合金車架碳纖維前叉及D型座管Shimano 105 22速套件Xxs、XS、S 3個尺碼重量 8.84kg售價 9980元

105大套的套件非常吸引人，油壓碟剎也讓力氣小的朋友輕松制動，紫色點綴配色著實讓我喜歡，與圈剎相比有著同樣的設計ISC隱藏式坐管夾和OverDrive頭管，幾何更加激進，最低xxs跨高需要661.7mm，適合的朋友可以入手。

SPECIALIZED ALLEZ E5 ELITE

E5鋁合金車架Fact碳纖維Sram Rival 22速套件Dt R460輪組44-61 7個尺碼售價 9990元

與SPORT相比套件、輪組都升級了，對標shimano 105的Rival 除了前撥不太好調(diào)整以外，效率等級都不錯，本次38節(jié)最大號只釋放了54，大高個們就再看看別的吧。

未經(jīng)授權，不得轉載

14.5元也能100W快充？努比亞小黃人充電線評測

近日，筆者在電商花29元買了兩根努比亞小黃人充電線，平均一根到手價14.5元。這根線在電商頁面上宣稱支持100W快充功能，可以說相當具有性價比，那么這款努比亞小黃人充電線的實際使用體驗怎么樣呢？

定制化IP設計 努比亞小黃人充電線外觀解析

努比亞小黃人充電線的線長1.5M，采用雙端Type-C接口設計，線材通體采用了小黃人IP標志性的**配色。線材一頭有小黃人大眼睛的圖案設計，但僅此一處。

努比亞小黃人充電線的端頭采用了抗指紋材質，手指觸摸不會留下明顯的指紋印跡。根據(jù)電商頁面介紹，努比亞小黃人充電線采用了一體化設計，通過了15000次彎折測試。線材本體采用了尼龍外殼，并增大了電芯面積以提升充電性能。

努比亞小黃人充電線充電兼容性測試

努比亞小黃人充電線標稱支持最大5A電流，100W充電功率，同時數(shù)據(jù)傳輸速度為480Mbps。經(jīng)過實測，使用紅魔7S手機原裝充電器與努比亞小黃人充電線為紅魔7S充電時，測得實際充入功率為53.5W。

除了中興旗下的手機之外，我們還使用了其它品牌的手機進行測試。當努比亞小黃人充電線+小米65W氮化鎵充電器為小米12S Ultra進行充電時，可以觸發(fā)小米快充協(xié)議，最高充入功率為23.86W。

在為支持65W PD輸入的筆記本電腦進行供電時，使用努比亞小黃人充電線+100W PD充電頭的組合時，可以實現(xiàn)實際55.23W的充入功率，符合預期。

在數(shù)據(jù)傳輸方面，根據(jù)電商頁面標稱的最高傳輸速率為480Mbps，可以推測該數(shù)據(jù)為U**2.0標準，即可以實現(xiàn)最高60MB/s的數(shù)據(jù)傳輸速度。在測試中，我們使用努比亞小黃人充電線將三星T7移動硬盤與電腦的U** 3.1 Type-C接口連接，實測項目為讀取與寫入4K視頻文件，實測該數(shù)據(jù)線傳輸速度為40MB/S左右。

總結

經(jīng)過簡單的測試，我們可以發(fā)現(xiàn)努比亞小黃人充電線確實是一款性價比優(yōu)秀的手機充電線。其不但能夠實現(xiàn)百瓦級別的快充體驗，其數(shù)據(jù)傳輸速度也可以滿足日常需求，特別是小黃人的IP設計也十分亮眼。

(8013234)

要頂不住了！中巴兩國先進戰(zhàn)機數(shù)量飛速增加，為何印度卻減少了？

【軍武次位面】作者：樂樂

在**于珠海公開展示空軍先進裝備發(fā)展，巴基斯坦也隨后對外公布其“梟龍”Block3和殲-10CE隊伍后，印度空軍開始感到焦慮。21日，**衛(wèi)星通訊社援引印度國防**（Indian Defence News）網(wǎng)站文章，指出“印度空軍戰(zhàn)斗機數(shù)量不足問題極其嚴重”。文章認為，當下印度空軍僅有30個戰(zhàn)斗機中隊，距離印度法律規(guī)定的42個中隊編制，有28.6%的差距。更重要的是，印度空軍裝備的4個中隊的米格-21已服役多年、難以為繼，預估將在2025年全部退役，而在此期間能夠收到的新機，最多也只有兩個中隊的印度國產(chǎn)LCA，屆時戰(zhàn)斗機缺口將更加恐怖。

▲**衛(wèi)星通訊社的相關文章截圖

從上世紀80年代初期引起法制幻影-2000開始，印度空軍經(jīng)過約40年發(fā)展，已經(jīng)基本完成向四代機的轉變。在其現(xiàn)役30個戰(zhàn)斗機中隊里，俄制蘇-30MKI數(shù)量最多，共有12個中隊。按照俄制之間的公開協(xié)議，印度一共接收、組裝了272架蘇-30MKI，其中有11架確認損失，1架待定（即2019年4月存在爭議的那一架）。印度在2019年印巴沖突結束后，曾緊急向而**采購21架米格-29和12架蘇-30MKI（正是這個數(shù)字讓外界產(chǎn)生了許多猜想）。但由于俄方在交付米格-29時，使用了不合規(guī)的庫存零件，因此后續(xù)12架蘇-30MKI交付存疑。

▲印度蘇-30MKI機群是其空軍絕對主力

再加上3個中隊米格-29、3個中隊幻影-2000、2個中隊“陣風”以及2個中隊的LCA，這就是印度空軍的全部主力。剩余米格-21、“美洲虎”狀態(tài)不佳且技術有限，實際上已經(jīng)處于退役邊緣。印度空軍中隊建制師從歐美，一般編入18到22架戰(zhàn)機，因此，總計22個中隊的四代機（算入LCA）總數(shù)，應該在440架左右，算上訓練以及測試數(shù)量，總數(shù)大致在480架上下。對于早已習慣國內(nèi)一款戰(zhàn)斗機亞型，就生產(chǎn)數(shù)百輛的國人來說，這個數(shù)字恐怕不太看得上眼，但這對印度來說已經(jīng)是難以承受的巨大規(guī)模，進口和自產(chǎn)的本質性區(qū)別也就在這里。

▲印度空軍裝備的法制“陣風”機群

在包括LCA在內(nèi)的5款主力機型中，米格-29、幻影-2000和“陣風”直接原裝采購。蘇-30MKI引進了組裝生產(chǎn)線，但受制于印度境內(nèi)有限的航空技術，組裝生產(chǎn)的蘇-30MKI價格甚至高于原裝型號。唯一的優(yōu)點在于可以使用部分印度國產(chǎn)零部件，降低了后期維護成本，不過也付出了可靠性偏低的代價。LCA號稱是印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，其實包括發(fā)動機、雷達在內(nèi)的核心零部件都是進口貨，真實國產(chǎn)比例未必就有蘇-30MKI高。更重要的是，在付出研發(fā)周期巨長、實際采購價超高、零部件來自多國，以至于自相沖突的沉重代價后，LCA的作戰(zhàn)半徑、載重依然不堪入目。印度空軍非常清醒的將現(xiàn)役兩個中隊LCA，全部部署在沒什么壓力的南部軍區(qū)，以避免在北方丟人現(xiàn)眼。

▲印度LCA最關鍵的問題是性能不足

當然，整機購買和引進核心設備的代價，可不僅僅是簽訂協(xié)議時高昂的外匯花費。戰(zhàn)斗機是不擇不扣的消耗品，日常訓練以及中期升級涉及大量常用件和核心零件的更換，如果不能建起穩(wěn)定的國產(chǎn)供應渠道（這種事情非常罕見），就只能長期依賴外購。這意味著從獲得戰(zhàn)斗機開始，就需要長期支出外匯采購零部件以維持戰(zhàn)力，一直到這款戰(zhàn)機退出一線行列。印度明明這幾年對**大額軍事采購明顯下降，但2021年與**軍貿(mào)總額仍然再創(chuàng)新高，比起前年增加8%就是明證（事實上國內(nèi)近兩年與**的軍貿(mào)，也是以維持舊型號運轉為主）。

▲蘇-30MKI雖然性能出眾但重型機的維護費用很高

此外，長期對外采購往往意味著后備零部件庫存不高，一旦發(fā)生緊急情況必須從其他國家加急采貨，這也是2017、2019、2021年印度軍隊，三次與北方鄰居出現(xiàn)沖突后的真實寫照。放在小**中，這種不足僅僅是惹人嘲笑和付出經(jīng)濟代價，如果真的變成大規(guī)模軍事對抗，代價則就可能變成整個國家的失敗。印度正是意識到了這一點，才會不遺余力的提高蘇-30MKI和LCA國產(chǎn)化比例，但其本身僵化的機制卻使得收獲并不理想。

▲印度甚至計劃在LCA的技術基礎上發(fā)展隱身戰(zhàn)機

現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)展的基礎，是一個國家的工業(yè)和經(jīng)濟實力，當下中美以及曾經(jīng)的蘇聯(lián)因為國力強盛，所以建起了種類完善的航空發(fā)展體系。**和歐洲也都曾經(jīng)輝煌過，但隨著實力衰落盡顯頹勢，只能在一兩個領域保持發(fā)展。像印度這種體量的國家，即使原本航空技術積累不高，理論上也應該不會差日本、韓國的水準太多。然而，作為一個直接從殖民地演變的國家，印度內(nèi)部問題實在太多。以至于其早期發(fā)展時，僅僅組織了印度航空斯坦公司這一家航空企業(yè)，壟斷缺乏競爭使得印度航空表現(xiàn)極差，在全球主要經(jīng)濟體中處于最低端。

▲印度空軍新舊兩代主力戰(zhàn)斗機合影

當下印度空軍的裝備發(fā)展態(tài)勢，是以法制“陣風”為頂端，俄制蘇-30MKI為中堅，LCA為低端，架構并不算差。但問題在于主力蘇-30MKI由于追求國產(chǎn)化導致出動率不高，被迫將舊式米格-21推到前面提高出動率，以至于連連發(fā)生墜機事故。從根本上來說，還是因為270余架蘇-30MKI來得太過勉強，實際上是抓住了蘇聯(lián)解體的有利時機才勉力做到。但該來的終究會來，12個中隊的蘇-30MKI的后續(xù)維護，吞噬了印度空軍海量采購經(jīng)費，再加上國產(chǎn)LCA項目的低能，最終造就了當下印度空軍的困境。而以其一貫形行事方式和當下航空實力，10年之內(nèi)都沒有從根本上解決的可能，30個中隊的戰(zhàn)斗機規(guī)模必然會繼續(xù)萎縮，最終回到符合自己實力的水準。

文章到此結束，如果本次分享的聯(lián)想ideapady480參數(shù)：聯(lián)想ideapadY480和聯(lián)想ideapady480參數(shù)：聯(lián)想ideapadY480的問題解決了您的問題，那么我們由衷的感到高興！