• 1、解除限制速度，電動三輪車有限速控制嗎？
• 2、為什么大盤連續(xù)暴漲？
• 3、高速明年會全面取消收費嗎？
• 4、怎么限制手機開熱點的熱點網速？
• 5、wifi6網速怎么樣？

1、解除限制速度，電動三輪車有限速控制嗎？

找到控制器，把限速線拔了，就能解決您的問題，一般是白色的！

最后祝您生活愉快

2、為什么大盤連續(xù)暴漲？

真正怕的是什么？怕的是錯過。

我們先來看下大盤暴漲，哪個板塊是最重要的推手，這個問題相信大家心里都有數，廢話不多說，直接上圖:

這是7月2號大盤和各板塊的表現

再來看7月3號

券商絕對是近期當之無愧的王者，按道理說，大盤連續(xù)暴漲都有了牛市的征兆，可是大家好像并不開心。

以我身邊的一些同行為例，不少人是后悔的狀態(tài)，后悔的是沒有跟上券商這個龍頭。當時我提了一個問題，券商從一號漲到現在，尤其是二號的時候放巨量暴漲，如果給你一次機會重來，你會跟上這趟車嗎？

大部分人都回答機會不大。因為自己選定的行業(yè)和倉位都受到控制，不大可能因為一次暴漲就臨時調倉的，風險太大。

說到風險，我們來仔細看下券商的表現，第一來看一下3號券商的走勢:

在我看來買券商的機會有三波，第一波買入的話需要你有不撞南墻不回頭的信心——券商就是要漲，絕對是暴漲；

第二波更考驗心理。如果是第一波就買入的，這個時候心里是不是已經開始罵娘了；考慮到券商經常幾日游的持久，買入的會不會賣出？賣壓是不是很大？這個波段你會買入嗎？

我會，但是只買了一點點。因為誘惑實在是太大了。其實我也害怕，害怕買了之后直接一根上吊線出來，這里是另一層害怕——大盤的暴漲并不穩(wěn)定，以券商為例先是第一波小高峰漲到5.9%，第二是下降到1.4%，后面又漲到8.6%，最后以八個點收漲。

大起大落，如何把握？

持股不動？它不會一直上漲，你有信心在小波動的時候拿住，那要是**動呢？

追漲殺跌？這樣的狠人天臺上全都是。

不買只看？想想15年的牛市吧。

最后再提一點，板塊輪動，聊這個需要把眼光放遠一點，比如說看看券商板塊的周線圖

跟下面幾個熱門板塊比，你更愿意把精力放在哪個板塊呢？

醫(yī)藥

軟件

這里是第三層害怕:大盤連續(xù)暴漲，大家的注意力都會集中在強勢的板塊，尤其是券商，那對于其他稍弱勢的板塊很不利，甚至進入這些板塊的人都在想為什么不買一點券商。

看起來大盤漲的飛起，但是機會并不多，而且風險還挺大。

希望以上回答能提供一些幫助。

3、高速明年會全面取消收費嗎？

第一說下結論，取消收費是肯定不可能的。

第一說下經濟方面。

現在全國各省高速公路是各自為政，路網管理和收費標準都是各省**定的。我國各地經濟發(fā)展程度不一，修路成本不同，收費標準自然不會統(tǒng)一。路網全國（指除海南，**外的大陸，事實上海南高速免費大家也知道咋回事。**～～）連通，收費標準不同，個別地區(qū)免費走到別的省還要收費的話，意見肯定更大。全國統(tǒng)一免費的話，對于發(fā)展不平衡的各地經濟，將帶來更大的不平衡。

因為經濟發(fā)達地區(qū)，高速公路利用率更高，而經濟欠發(fā)達地區(qū)，往往修路成本更高，利用率更低。我所在的省，西部山區(qū)高速公路全是各種隧道，高架橋，成本高的一批，而且限速80（真的是高速～～），可是每年貢獻的收費額（直接反映車流量）與平原城市密集地區(qū)路段相差幾十倍。（具體數據我也不知道，畢竟一線小兵。一是偶爾聽領導談及，二是同事們交流中，人家一個班過多少車我們過多少，這太直觀了。幾十倍只是大概，但絕不夸張）（路段長度和收費站密度實際上差不多，我兩個單位都呆過）

至于修路成本和養(yǎng)路成本。高速公路作為**的大件，往往又是地方**的排面（當然修路會富一批人），而且很大程度影響經濟發(fā)展和百姓民生。僅說我所在系統(tǒng)，修路的錢是**從銀行借的，通行費統(tǒng)一上交，核算后還給銀行，而養(yǎng)路所用設備維護，電費水費，綠化，路警，管理人員薪酬等等是另一筆賬。（所以在全省范圍內，上文提到的差額不是問題，司機行駛在任何路段都能享受同樣的路況。）

一線收費員和路政員薪資其實很低的（哭暈），真正的大頭是維護路況花的錢。

銀行當然不會白白給你錢修路養(yǎng)路，司機也不想老子上了高速還忍受坑洼的路面，隨時竄出的電動車，出了事故半天沒人來處理，高速堵的像城市高架（劃掉）。

這一切都要錢。

當然你可以說我是納稅人，**修路就應該是公益性的。

一線收費老哥告訴你:家用車真的不是收費員的最大敵人，長途大貨才是～～對，超載的那種！

幾百輛小車，一個三五十；大車車隊，一來十幾輛，一輛一千多～～而且對路面?zhèn)ψ畲蟮木褪秦涇嚕徊葎x車云霧繚繞，路面一條一條黑印子。

所以對于數量龐大的私家車主來說，占用的高速公路資源和付出的通行費，都不及營運類車輛。節(jié)假日私家車都可以免費了，高速還是不虧。

部分路段已經開始試行私家車常態(tài)化免費，但是全面改革的事兒，沒有那么快～

所以高速公路對于營運類車輛，是不會免費的。

再來說說管理方面的難度。

前文說的各省高速各自為政，這就是高速免費在管理層面的最大難題之一。國家提出‘’取消省界收費站‘’，其實是管理層面的改革，解決省界收費站繁瑣、擁堵的問題，并不是取消收費。國家層面的改革最終會提出怎樣合理的方案，我們拭目以待。

封閉運行是高速公路的特點和優(yōu)勢。所以即使免費了，收費站（也許改名叫高速卡口或者別的）依舊會存在，也必須有人值守，否則什么小電電，三蹦子，老大爺大媽，各路牛鬼蛇神都會沖進高速公路。即使現在沒有免費的情況下，收費站每天勸返不在少數，路政小哥哥們在路上每天也都有新發(fā)現～～更多的是出入高速不減速，搶行的情況肯定比比皆是。有一年國慶免費，親眼目睹倆車搶行干仗。更多的車免費期間不減速，非常危險。相信別的收費站也會在節(jié)假日免費期間時發(fā)生類似的事情（當然近幾年人們素質變高了呀～～）。所以免費并不能節(jié)約收費站存在的管理成本，相反會增加管理難度。

還有貨車超載也將成為一個大問題。大家都知道超載車輛對路面的傷害，貨車超載其實是掠奪性的占用公共資源。我所在的省，高速公路主要是通過貨車計重收費，超出部分加收一定比率費用的方式來控制超載行為。而免費的二級公路則需要設置專門的超限檢測站，占用大量的行政資源，在一定程度上還造成了社會矛盾和廉政問題。

必須承認即使是對超載車輛征收額外通行費，還是不能杜絕這一行為。沖磅跳磅，換卡甩掛，還有液壓鋼板，大車司機為了逃費無所不用，甚至聽說過夜間墊板過磅時司機配合失誤把同行的人壓**的情況。今年省里又投入許多資源，超載車輛在高速入口就發(fā)現并勸返，從源頭上杜絕超載。

但是即使是這樣，超載現象也是難以根除。前文說過貨車是高速公路大客戶，想象一下免費的高速飛馳的超載貨車吧，家用車司機顫抖吧～～

再多說一點，咱們國家對貨車也是有很多優(yōu)惠政策的。比如鮮活農產品運輸車輛的免費政策。但是，享受免費政策的車輛是需要經過檢驗合格的，可是司機總是覺得驗貨過程繁瑣緩慢，效率低下。實際工作中，本著和諧社會的原則，收費站驗貨過程已經很人性化了，可是這一塊兒卻是最容易發(fā)生矛盾和投訴的地方，反而正常交費的司機投訴率很低。（收費員對驗貨過程也是深惡痛絕，想象一下，半個小時的午飯時間一輛接一輛的驗貨）

4、怎么限制手機開熱點的熱點網速？

1、手機開啟熱點設置，對方連接后，是無法限制連接者的網速，也無法查看連接者的網速并限制使用量的。

2、手機設置-個人熱點；

3、點擊后，打開“個人熱點”開關。其他人即可搜索到該熱點名稱，通過輸入對應的密碼即可連接使用；

4、他人連接后，可以在屏幕的最上方顯示連接的熱點的數量。

5、目前網絡上有，如wifi熱點管理器、WiFi熱點精靈、**WIFI等第三方軟件可以進行手機熱點限制**作。但作為第三方的軟件可能存在一些不穩(wěn)定的因素，建議謹慎使用。

5、wifi6網速怎么樣？

謝謝邀請！很高興能回答您的問題，這篇文章我將簡單的分析一下WiFi6和5G的特點以及各自的使用場景

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從時間緯度來講

2019年6月6日工信部正式發(fā)布了5G商用牌照，這也意味著**5G正式進入商用元年2019年9月16日，Wi-Fi聯盟正式宣布啟動Wi-Fi 6認證計劃

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我們先了解一下WIFI6和5G的工作原理

第一介紹一下5G技術（5G指的的是第五代通訊技術）

從5G的技術而言 5G最大的特點就是高速率低時延，目前的組網方式有兩種（SA 組網和NSA組網），SA組網模式即**組網架構，需要搭建全新的5G核心網及基站。而NSA組網模式即非**組網架構，是基于原本4G基站進行架設的

我們可以這么理解SA組網和NSA組網

如果我們把基站傳輸比喻為自來水管道，其中SA部署相當于改造整棟大樓的入水管和自家的出水口，NSA相當于把你自家的出水口擴大了但是整棟樓的入水管還是老樣子，因此出水量還是有限

SA組網可以說是一步到位，但是成本太高了，所以就目前而言大部分采用的還是NSA部署模式，但是NSA組網架構是偽5G，因為NSA組網沒有形成5G的特點（高速率和低時延）但是架設成本可以大幅降低，此外5G網絡設備 終端 芯片等的不成熟，行業(yè)用戶無法靈活控制，信號損耗高等等，這些都是要盡快解決的問題，速率確實是5G最無聊的應用，不斷探索行業(yè)應用（增強寬帶eMBB,海量機器通信mMTC），才是推動5G快速發(fā)展的源動力，而WiFi6 采用的是802.11ax標準協議的WiFi我們現在用的WiFi5采用的協議是802.11ac WiFi6在頻寬160兆赫茲8條流的基礎上，理論帶寬可以達到9.6Gbps。

WiFi6 這么6的原因是其擁有四大關鍵技術

第一點，1024QAM技術，在相同頻寬下使用高階的調制技術，實現更高速率的提升，WiFi6引入更高階的調制編碼方案，1024QAM每次可傳輸10bit數據 而相比WiFi5采用的是256QAM每次可傳輸8bit數據，這就是WiFi6速率提升的原因之一

第二點：是OFDMA技術，WiFi6在OFDM的基礎上加入了多用戶技術，從而得到了OFDMA技術叫做【正交分頻多址技術】OFDM是正交分頻復用技術，在一個通訊周期內，無論流量大小，一個用戶就得單獨占據一個信道，此時其他用戶只能乖乖排隊等待上一個用戶完成，而OFDMA可以允許相同信道內傳輸多個用戶的數據，我們可以以貨車拉貨物為例，OFDM一次只能拉一個用戶的貨物，無論貨車是否裝滿，OFDMA可以將多個用戶的貨物都裝上再發(fā)車

第三個點：是MU-MIMO技術，多用戶多進多出技術，WiFi6采用了完整的MU-MIMO技術，同時支持上下8×8的MU-MIMO，MU-MIMO技術實現了路由器可以同時與多個終端進行數據傳輸，8代表著8條流，8條流就意味著它可以同時和8臺設備進行上傳和下載，大大提高了每臺設備的網速，還能節(jié)省時間讓更多的設備與路由器通信

第四點：SR 空間復用技術，在WiFi信號無處不在的時代，**之間的干擾也是無處不在的，SR空間復用技術的作用是解除同信道干擾問題，達到信道資源的共享，提高了信道的使用效率，正是基于這些核心技術的加持，

WiFi6同樣具有高速率低時延的特點，5G和WiFi6兩種技術都是**網絡的發(fā)展趨勢，在2020年也會更加的顯著，兩種技術共同之處是均采用了OFDMA技術，整體技術指數指標差距不大，二者在不同應用場景有著自己的優(yōu)勢，5G 由于穿墻能力弱，信號損耗高，更適合大面積的室外，WiFi6更適合特定區(qū)域的室外或者高密覆蓋的室內

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對于個人用戶而言，WiFi6的實際體驗需要受自己的終端 家里的路由器第二光貓網線自己的寬帶大小等因素限制的，所謂的木桶效應，若想體驗WiFi6的高速度價格也是不菲的，對于企業(yè)用戶而言WiFi6在頻譜終端生態(tài)網絡成本及部署相比5G更有優(yōu)勢一些，發(fā)展也會較快一些，WiFi6有助于解決機場醫(yī)院商場體育場和公共交通等公共場所的網絡設備連接挑戰(zhàn)，但它暫時很難給家庭用戶帶來直接而有意義的好處

那5G的網絡建設是昂貴而且復雜的，5G給整個社會的價值也是前所未有的，我們期待著5G時代的早日到來，5G主外，WiFi6主內，5G和WiFi6會并駕齊驅相輔相成共同打造一個萬物互聯的世界