雖然在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，豐田迄今沒(méi)有一款拿得出手的產(chǎn)品，但豐田畢竟是世界第一大車(chē)企，旗下不少車(chē)型依舊暢銷(xiāo)。

2月27日，快科技從廣汽豐田官方獲悉，在售的凱美瑞（第八代）在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已突破了100萬(wàn)臺(tái)，僅用時(shí)5年時(shí)間，月均銷(xiāo)量超1.6萬(wàn)臺(tái)。

值得一提的是，這是由單代車(chē)型完成的成績(jī)，這款與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淵源頗深的日系中型車(chē)算是完成了一項(xiàng)全新的里程碑。

這代凱美瑞上市于2018年，基于TNGA平臺(tái)打造的它首年就展示了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量猛漲1.1倍，當(dāng)年銷(xiāo)量15.8萬(wàn)臺(tái)；2020年，月均銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)臺(tái)；2021年，年銷(xiāo)量突破了20萬(wàn)臺(tái)；在2022年，銷(xiāo)量更是達(dá)到24.9萬(wàn)臺(tái)，蟬聯(lián)同級(jí)銷(xiāo)冠。

具體車(chē)型方面，凱美瑞2.5L版和2.5L混合動(dòng)力版車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，20萬(wàn)元以上高配車(chē)型的銷(xiāo)量占比超過(guò)45%，此外，凱美瑞的保值率也占據(jù)了領(lǐng)先地位。

凱美瑞之所以如此暢銷(xiāo)，更競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不無(wú)干系，由于比亞迪漢、小鵬P7、哪吒S等強(qiáng)力中型轎車(chē)的出現(xiàn)，凱美瑞的價(jià)格不再如之前那般堅(jiān)挺，普遍出現(xiàn)了1-2萬(wàn)的優(yōu)惠，真香的價(jià)格誘惑下，銷(xiāo)量大漲也就在情理之中了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

雖然在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，豐田迄今沒(méi)有一款拿得出手的產(chǎn)品，但豐田畢竟是世界第一大車(chē)企，旗下不少車(chē)型依舊暢銷(xiāo)。

2月27日，快科技從廣汽豐田官方獲悉，在售的凱美瑞（第八代）在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已突破了100萬(wàn)臺(tái)，僅用時(shí)5年時(shí)間，月均銷(xiāo)量超1.6萬(wàn)臺(tái)。

值得一提的是，這是由單代車(chē)型完成的成績(jī)，這款與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淵源頗深的日系中型車(chē)算是完成了一項(xiàng)全新的里程碑。

這代凱美瑞上市于2018年，基于TNGA平臺(tái)打造的它首年就展示了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量猛漲1.1倍，當(dāng)年銷(xiāo)量15.8萬(wàn)臺(tái)；2020年，月均銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)臺(tái)；2021年，年銷(xiāo)量突破了20萬(wàn)臺(tái)；在2022年，銷(xiāo)量更是達(dá)到24.9萬(wàn)臺(tái)，蟬聯(lián)同級(jí)銷(xiāo)冠。

具體車(chē)型方面，凱美瑞2.5L版和2.5L混合動(dòng)力版車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，20萬(wàn)元以上高配車(chē)型的銷(xiāo)量占比超過(guò)45%，此外，凱美瑞的保值率也占據(jù)了領(lǐng)先地位。

凱美瑞之所以如此暢銷(xiāo)，更競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不無(wú)干系，由于比亞迪漢、小鵬P7、哪吒S等強(qiáng)力中型轎車(chē)的出現(xiàn)，凱美瑞的價(jià)格不再如之前那般堅(jiān)挺，普遍出現(xiàn)了1-2萬(wàn)的優(yōu)惠，真香的價(jià)格誘惑下，銷(xiāo)量大漲也就在情理之中了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

雖然在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，豐田迄今沒(méi)有一款拿得出手的產(chǎn)品，但豐田畢竟是世界第一大車(chē)企，旗下不少車(chē)型依舊暢銷(xiāo)。

2月27日，快科技從廣汽豐田官方獲悉，在售的凱美瑞（第八代）在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已突破了100萬(wàn)臺(tái)，僅用時(shí)5年時(shí)間，月均銷(xiāo)量超1.6萬(wàn)臺(tái)。

值得一提的是，這是由單代車(chē)型完成的成績(jī)，這款與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淵源頗深的日系中型車(chē)算是完成了一項(xiàng)全新的里程碑。

這代凱美瑞上市于2018年，基于TNGA平臺(tái)打造的它首年就展示了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量猛漲1.1倍，當(dāng)年銷(xiāo)量15.8萬(wàn)臺(tái)；2020年，月均銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)臺(tái)；2021年，年銷(xiāo)量突破了20萬(wàn)臺(tái)；在2022年，銷(xiāo)量更是達(dá)到24.9萬(wàn)臺(tái)，蟬聯(lián)同級(jí)銷(xiāo)冠。

具體車(chē)型方面，凱美瑞2.5L版和2.5L混合動(dòng)力版車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，20萬(wàn)元以上高配車(chē)型的銷(xiāo)量占比超過(guò)45%，此外，凱美瑞的保值率也占據(jù)了領(lǐng)先地位。

凱美瑞之所以如此暢銷(xiāo)，更競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不無(wú)干系，由于比亞迪漢、小鵬P7、哪吒S等強(qiáng)力中型轎車(chē)的出現(xiàn)，凱美瑞的價(jià)格不再如之前那般堅(jiān)挺，普遍出現(xiàn)了1-2萬(wàn)的優(yōu)惠，真香的價(jià)格誘惑下，銷(xiāo)量大漲也就在情理之中了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

雖然在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，豐田迄今沒(méi)有一款拿得出手的產(chǎn)品，但豐田畢竟是世界第一大車(chē)企，旗下不少車(chē)型依舊暢銷(xiāo)。

2月27日，快科技從廣汽豐田官方獲悉，在售的凱美瑞（第八代）在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已突破了100萬(wàn)臺(tái)，僅用時(shí)5年時(shí)間，月均銷(xiāo)量超1.6萬(wàn)臺(tái)。

值得一提的是，這是由單代車(chē)型完成的成績(jī)，這款與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淵源頗深的日系中型車(chē)算是完成了一項(xiàng)全新的里程碑。

這代凱美瑞上市于2018年，基于TNGA平臺(tái)打造的它首年就展示了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量猛漲1.1倍，當(dāng)年銷(xiāo)量15.8萬(wàn)臺(tái)；2020年，月均銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)臺(tái)；2021年，年銷(xiāo)量突破了20萬(wàn)臺(tái)；在2022年，銷(xiāo)量更是達(dá)到24.9萬(wàn)臺(tái)，蟬聯(lián)同級(jí)銷(xiāo)冠。

具體車(chē)型方面，凱美瑞2.5L版和2.5L混合動(dòng)力版車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，20萬(wàn)元以上高配車(chē)型的銷(xiāo)量占比超過(guò)45%，此外，凱美瑞的保值率也占據(jù)了領(lǐng)先地位。

凱美瑞之所以如此暢銷(xiāo)，更競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不無(wú)干系，由于比亞迪漢、小鵬P7、哪吒S等強(qiáng)力中型轎車(chē)的出現(xiàn)，凱美瑞的價(jià)格不再如之前那般堅(jiān)挺，普遍出現(xiàn)了1-2萬(wàn)的優(yōu)惠，真香的價(jià)格誘惑下，銷(xiāo)量大漲也就在情理之中了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除