集微網(wǎng)報道（文/李映）在SiC被特斯拉聲稱找到了一種減少75%使用方法遭遇敦刻爾克時刻之際，與它同門的第三代半導(dǎo)體“兄弟”GaN市場也以另一種方式來“湊熱鬧”，迎來了新的“變天”。

英飛凌近日宣布已與GaN Systems公司簽署協(xié)議，將以8.3億美元（約合**幣57.39億元）收購GaN Systems。英飛凌計劃以全現(xiàn)金收購GaN Systems，資金將來自現(xiàn)有的流動資金。

一邊廂是SiC朝野震動，另一邊廂GaN的收購和整合又在緊鑼密鼓，或許第三代半導(dǎo)體未來的分化也在此際的遭際中埋下了深淺的伏筆。

GaN市場起勢 英飛凌要實現(xiàn)“兩條腿”走路

英飛凌大手筆押注GaN背后，可謂是GaN市場爆發(fā)式增長的背書。市場研究公司Yole預(yù)測，GaN功率器件市場將從2021年的1.26美元增長到2027年20 億美元的，年復(fù)合年增長率（CAGR）高達(dá)59%。

作為被收購方，GaN Systems其實來頭不小。其成立于2008年，總部位于加拿大渥太華，擁有200多名員工。在GaN市場蔚然興起之際，GaN Systems憑借先發(fā)優(yōu)勢，以其技術(shù)實力和完整的高可靠性氮化鎵功率半導(dǎo)體組合，在新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及消費電子等應(yīng)用領(lǐng)域不斷攻城拔寨。

據(jù)悉，GaN Systems的氮化鎵功率半導(dǎo)體不僅在消費電子業(yè)受到包含戴爾、三星等國際大廠的認(rèn)可，在新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及航天等高可靠性市場亦斬獲豐實。

據(jù)《2022氮化鎵功率與射頻產(chǎn)業(yè)調(diào)研**》顯示，GaN Systems在2021年的市場份額排全球第二。

作為全球功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)之一，英飛凌可謂是此次收購的大贏家，將為其功率半導(dǎo)體的版圖中再添全新山頭。

要知道，在英飛凌的營收中，一大半功勞要歸功于“功率半導(dǎo)體”。據(jù)財報顯示，英飛凌2022年全年營收142.2億歐元，在其汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場、數(shù)字安全解決方案四大業(yè)務(wù)中，除數(shù)字安全解決方案之外，三大業(yè)務(wù)都離不開功率半導(dǎo)體的身影。而且，在英飛凌廣泛的產(chǎn)品線中功率半導(dǎo)體占比更是高達(dá)55%，可以說英飛凌現(xiàn)在及未來的成功，功率半導(dǎo)體均將扮演重要角色。

此外，英飛凌近幾年明顯加快了在功率半導(dǎo)體上下游的布局，多路并進(jìn)。除卻一些“收購”的常規(guī)**作之外，英飛凌在前端也在全面押注。2022年2月，英飛凌宣布在寬帶隙領(lǐng)域加倍投資，投資超過20億歐元在馬來西亞久林新建一個前端晶圓廠，以加強其市場地位。此外，還在最近宣布將投資50億歐元在德國德累斯頓建設(shè)其模擬/混合信號技術(shù)和功率半導(dǎo)體新工廠，計劃于2026年投產(chǎn)。

因而在集微咨詢資深分析師朱航歐看來，英飛凌此次收購的舉措可以視為英飛凌在氮化鎵業(yè)務(wù)上發(fā)力的一個信號。朱航歐指出，在英飛凌功率器件產(chǎn)品線中，相對而言，碳化硅的市場接受度更高。通過收購GaN Systems這樣的**設(shè)計公司，有助于進(jìn)一步強化其在氮化鎵業(yè)方面的能力以及品牌，在功率器件業(yè)務(wù)上形成相互的支撐和協(xié)同，實現(xiàn)“兩條腿”走路。

“一方面，借助雙方在各自領(lǐng)域渠道以及用戶方面積累的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)上的加速滲透，雙方原有客戶可以增加使用機會，能夠加速自有產(chǎn)品的滲透。另一方面，在高頻高壓等使用場景下，氮化鎵和碳化硅的混合設(shè)計也可能成為發(fā)展趨勢，兩個業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，有助于英飛凌更好把握未來發(fā)展機遇。”朱航歐說。

汽車成未來重心 SiC和GaN形成“對沖”

解讀英飛凌在GaN的再下一程，還不得不提新能源汽車的強勁驅(qū)動力。

盡管歸功于材料的成本和效率優(yōu)勢，消費市場一直GaN的主要驅(qū)動力，且這一趨勢預(yù)計不會放緩，但隨著GaN技術(shù)不斷成熟，以及汽車三化的深入發(fā)展，汽車將成為GaN另一個激增的應(yīng)用領(lǐng)域。

Yole預(yù)測，車用GaN將從2021年的530萬美元增長到2027年的3.089億美元，復(fù)合年增長率達(dá)到驚人的97%，其中車載DC-DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器(OBC)將迎來下一波增長。

而在英飛凌的營收來源中，2022年汽車業(yè)務(wù)營收為65.2億歐元，占比高達(dá)45%，可謂是英飛凌的“半壁江山”。英飛凌要在未來的新能源汽車和儲能市場中持續(xù)占據(jù)“C位”，在GaN領(lǐng)域大舉投入顯然是加分項。

特別是特斯拉最近“臨門一腳”，讓SiC和GaN的境遇迎來新劇情。3月1日，特斯拉在投資者日活動宣布將在生產(chǎn)模式上作出改變，包括縮短生產(chǎn)時間的40%、減少制造過程中能耗的50%、電驅(qū)系統(tǒng)減重20%以及低壓用電系統(tǒng)升級到48V電壓。

而升級到48V電壓，對SiC而言不啻一輪重?fù)?，對GaN來說卻是“喜從天降”。

對此朱航歐也表示，GaN可用于48V DC/DC以及OBC。新能源汽車無疑是功率器件市場的主要驅(qū)動力，也是不同技術(shù)路線（Si、SiC和GaN）的主要爭奪市場。從技術(shù)上而言，GaN電力電子器件在48V的混合動力汽車領(lǐng)域?qū)碛休^強的競爭力，SiC更適合大功率主逆變器，Si基GaN電力電子技術(shù)更適合中小功率DC/DC和AC/DC轉(zhuǎn)換器。

“目前SiC產(chǎn)能緊缺，哪怕是特斯拉也不一定不缺貨，何況成本還較貴，可能馬斯克也不想跟一波跟隨者內(nèi)卷，決定劍走偏鋒。而GaN的整體系統(tǒng)成本攤下來已經(jīng)基本和SiC持平了，交付周期也比SiC要短，只要可靠性有保障，他也沒必要**扛SiC?！敝旌綒W說。

收購成GaN“潮流”國內(nèi)廠商應(yīng)加快追趕

觀察英飛凌此次收購，不得不說“快準(zhǔn)狠”。

在去年年底，就傳英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck表示準(zhǔn)備斥資數(shù)十億歐元尋找合適的收購目標(biāo)，沒想到剛過了兩月，大手筆收購就已妥妥落地。

聯(lián)想到英飛凌近幾年的收購史，一個旨在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域問鼎的戰(zhàn)略藍(lán)圖業(yè)已清晰可見。2014年英飛凌以30億美元收購IR，增強了GaN、IGBT等功率半導(dǎo)體“彈藥”，加速提升了產(chǎn)能，穩(wěn)固了英飛凌在功率半導(dǎo)體的領(lǐng)先地位。此外，在2018年收購Siltectra獲得的“冷切割”技術(shù)，將會使單片晶圓可出產(chǎn)的芯片數(shù)量翻番。如今，英飛凌又再次將GaN Systems納入囊中，讓英飛凌在功率半導(dǎo)體山頭插遍了更多的旗幟。

而這或是GaN市場的新潮流。上述行業(yè)人士表示，GaN 的發(fā)展仍處于初期，在市場和技術(shù)雙方仍有廣闊的發(fā)掘空間，GaN功率器件也需在制造工藝、器件設(shè)計、成本優(yōu)化、應(yīng)用場景等方面齊頭并進(jìn)，因而，進(jìn)行上下游的收購及橫向整合不失為明策。

相應(yīng)地，關(guān)于GaN的整合戲碼“不斷”。BelGaN 作為一家新的比利時GaN代工廠，收購了安森美位于比利時的傳統(tǒng)晶圓廠。前不久美國射頻公司MACOM宣布已通過法國子公司與OMMIC SAS達(dá)成最終協(xié)議，收購后者的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，收購價為3850萬歐元（約2.83億**幣）。

瞄準(zhǔn)這一動向，國內(nèi)廠商也在加快合縱連橫。以納微為例，在2021年上市后就先后收購了比利時數(shù)字隔離器設(shè)計公司VDD tech，以及與希荻微合資的專注在模擬控制器和GaN 合封控制器的設(shè)計方面的合資企業(yè)，再加上之前收購的SiC設(shè)計公司GeneSiC，納微也完成了從單一GaN IC公司到綜合性的、全面專注于第三代半導(dǎo)體及控制器供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

但更要清醒看到的是，隨著國外龍頭在碳化硅以及氮化鎵方面強強聯(lián)合、積極布局，國內(nèi)企業(yè)的追趕難度或許將再次放大。

上述行業(yè)人士指出，國內(nèi)氮化鎵企業(yè)在設(shè)計方面的積累同海外老牌廠商相比仍有差距，而且主推的是消費類市場，單價低并對價格非常敏感，工業(yè)級應(yīng)用又對器件的要求更高，因此遲遲打不開市場。

“下一波GaN應(yīng)用將會在數(shù)據(jù)中心、光伏儲能等工業(yè)級領(lǐng)域，但**氮化企業(yè)仍主要專注在消費電源快充市場作為市場突破口，作為消費產(chǎn)品市場，這個領(lǐng)域的滲透速度也會受到價格等因素的制約，必須找到下一條增長路徑”該人士表示。

留給國內(nèi)廠商的時間其實不太多了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921560.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

集微網(wǎng)報道（文/李映）在SiC被特斯拉聲稱找到了一種減少75%使用方法遭遇敦刻爾克時刻之際，與它同門的第三代半導(dǎo)體“兄弟”GaN市場也以另一種方式來“湊熱鬧”，迎來了新的“變天”。

英飛凌近日宣布已與GaN Systems公司簽署協(xié)議，將以8.3億美元（約合**幣57.39億元）收購GaN Systems。英飛凌計劃以全現(xiàn)金收購GaN Systems，資金將來自現(xiàn)有的流動資金。

一邊廂是SiC朝野震動，另一邊廂GaN的收購和整合又在緊鑼密鼓，或許第三代半導(dǎo)體未來的分化也在此際的遭際中埋下了深淺的伏筆。

GaN市場起勢 英飛凌要實現(xiàn)“兩條腿”走路

英飛凌大手筆押注GaN背后，可謂是GaN市場爆發(fā)式增長的背書。市場研究公司Yole預(yù)測，GaN功率器件市場將從2021年的1.26美元增長到2027年20 億美元的，年復(fù)合年增長率（CAGR）高達(dá)59%。

作為被收購方，GaN Systems其實來頭不小。其成立于2008年，總部位于加拿大渥太華，擁有200多名員工。在GaN市場蔚然興起之際，GaN Systems憑借先發(fā)優(yōu)勢，以其技術(shù)實力和完整的高可靠性氮化鎵功率半導(dǎo)體組合，在新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及消費電子等應(yīng)用領(lǐng)域不斷攻城拔寨。

據(jù)悉，GaN Systems的氮化鎵功率半導(dǎo)體不僅在消費電子業(yè)受到包含戴爾、三星等國際大廠的認(rèn)可，在新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及航天等高可靠性市場亦斬獲豐實。

據(jù)《2022氮化鎵功率與射頻產(chǎn)業(yè)調(diào)研**》顯示，GaN Systems在2021年的市場份額排全球第二。

作為全球功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)之一，英飛凌可謂是此次收購的大贏家，將為其功率半導(dǎo)體的版圖中再添全新山頭。

要知道，在英飛凌的營收中，一大半功勞要歸功于“功率半導(dǎo)體”。據(jù)財報顯示，英飛凌2022年全年營收142.2億歐元，在其汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場、數(shù)字安全解決方案四大業(yè)務(wù)中，除數(shù)字安全解決方案之外，三大業(yè)務(wù)都離不開功率半導(dǎo)體的身影。而且，在英飛凌廣泛的產(chǎn)品線中功率半導(dǎo)體占比更是高達(dá)55%，可以說英飛凌現(xiàn)在及未來的成功，功率半導(dǎo)體均將扮演重要角色。

此外，英飛凌近幾年明顯加快了在功率半導(dǎo)體上下游的布局，多路并進(jìn)。除卻一些“收購”的常規(guī)**作之外，英飛凌在前端也在全面押注。2022年2月，英飛凌宣布在寬帶隙領(lǐng)域加倍投資，投資超過20億歐元在馬來西亞久林新建一個前端晶圓廠，以加強其市場地位。此外，還在最近宣布將投資50億歐元在德國德累斯頓建設(shè)其模擬/混合信號技術(shù)和功率半導(dǎo)體新工廠，計劃于2026年投產(chǎn)。

因而在集微咨詢資深分析師朱航歐看來，英飛凌此次收購的舉措可以視為英飛凌在氮化鎵業(yè)務(wù)上發(fā)力的一個信號。朱航歐指出，在英飛凌功率器件產(chǎn)品線中，相對而言，碳化硅的市場接受度更高。通過收購GaN Systems這樣的**設(shè)計公司，有助于進(jìn)一步強化其在氮化鎵業(yè)方面的能力以及品牌，在功率器件業(yè)務(wù)上形成相互的支撐和協(xié)同，實現(xiàn)“兩條腿”走路。

“一方面，借助雙方在各自領(lǐng)域渠道以及用戶方面積累的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)上的加速滲透，雙方原有客戶可以增加使用機會，能夠加速自有產(chǎn)品的滲透。另一方面，在高頻高壓等使用場景下，氮化鎵和碳化硅的混合設(shè)計也可能成為發(fā)展趨勢，兩個業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，有助于英飛凌更好把握未來發(fā)展機遇?！敝旌綒W說。

汽車成未來重心 SiC和GaN形成“對沖”

解讀英飛凌在GaN的再下一程，還不得不提新能源汽車的強勁驅(qū)動力。

盡管歸功于材料的成本和效率優(yōu)勢，消費市場一直GaN的主要驅(qū)動力，且這一趨勢預(yù)計不會放緩，但隨著GaN技術(shù)不斷成熟，以及汽車三化的深入發(fā)展，汽車將成為GaN另一個激增的應(yīng)用領(lǐng)域。

Yole預(yù)測，車用GaN將從2021年的530萬美元增長到2027年的3.089億美元，復(fù)合年增長率達(dá)到驚人的97%，其中車載DC-DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器(OBC)將迎來下一波增長。

而在英飛凌的營收來源中，2022年汽車業(yè)務(wù)營收為65.2億歐元，占比高達(dá)45%，可謂是英飛凌的“半壁江山”。英飛凌要在未來的新能源汽車和儲能市場中持續(xù)占據(jù)“C位”，在GaN領(lǐng)域大舉投入顯然是加分項。

特別是特斯拉最近“臨門一腳”，讓SiC和GaN的境遇迎來新劇情。3月1日，特斯拉在投資者日活動宣布將在生產(chǎn)模式上作出改變，包括縮短生產(chǎn)時間的40%、減少制造過程中能耗的50%、電驅(qū)系統(tǒng)減重20%以及低壓用電系統(tǒng)升級到48V電壓。

而升級到48V電壓，對SiC而言不啻一輪重?fù)?，對GaN來說卻是“喜從天降”。

對此朱航歐也表示，GaN可用于48V DC/DC以及OBC。新能源汽車無疑是功率器件市場的主要驅(qū)動力，也是不同技術(shù)路線（Si、SiC和GaN）的主要爭奪市場。從技術(shù)上而言，GaN電力電子器件在48V的混合動力汽車領(lǐng)域?qū)碛休^強的競爭力，SiC更適合大功率主逆變器，Si基GaN電力電子技術(shù)更適合中小功率DC/DC和AC/DC轉(zhuǎn)換器。

“目前SiC產(chǎn)能緊缺，哪怕是特斯拉也不一定不缺貨，何況成本還較貴，可能馬斯克也不想跟一波跟隨者內(nèi)卷，決定劍走偏鋒。而GaN的整體系統(tǒng)成本攤下來已經(jīng)基本和SiC持平了，交付周期也比SiC要短，只要可靠性有保障，他也沒必要**扛SiC?！敝旌綒W說。

收購成GaN“潮流”國內(nèi)廠商應(yīng)加快追趕

觀察英飛凌此次收購，不得不說“快準(zhǔn)狠”。

在去年年底，就傳英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck表示準(zhǔn)備斥資數(shù)十億歐元尋找合適的收購目標(biāo)，沒想到剛過了兩月，大手筆收購就已妥妥落地。

聯(lián)想到英飛凌近幾年的收購史，一個旨在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域問鼎的戰(zhàn)略藍(lán)圖業(yè)已清晰可見。2014年英飛凌以30億美元收購IR，增強了GaN、IGBT等功率半導(dǎo)體“彈藥”，加速提升了產(chǎn)能，穩(wěn)固了英飛凌在功率半導(dǎo)體的領(lǐng)先地位。此外，在2018年收購Siltectra獲得的“冷切割”技術(shù)，將會使單片晶圓可出產(chǎn)的芯片數(shù)量翻番。如今，英飛凌又再次將GaN Systems納入囊中，讓英飛凌在功率半導(dǎo)體山頭插遍了更多的旗幟。

而這或是GaN市場的新潮流。上述行業(yè)人士表示，GaN 的發(fā)展仍處于初期，在市場和技術(shù)雙方仍有廣闊的發(fā)掘空間，GaN功率器件也需在制造工藝、器件設(shè)計、成本優(yōu)化、應(yīng)用場景等方面齊頭并進(jìn)，因而，進(jìn)行上下游的收購及橫向整合不失為明策。

相應(yīng)地，關(guān)于GaN的整合戲碼“不斷”。BelGaN 作為一家新的比利時GaN代工廠，收購了安森美位于比利時的傳統(tǒng)晶圓廠。前不久美國射頻公司MACOM宣布已通過法國子公司與OMMIC SAS達(dá)成最終協(xié)議，收購后者的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，收購價為3850萬歐元（約2.83億**幣）。

瞄準(zhǔn)這一動向，國內(nèi)廠商也在加快合縱連橫。以納微為例，在2021年上市后就先后收購了比利時數(shù)字隔離器設(shè)計公司VDD tech，以及與希荻微合資的專注在模擬控制器和GaN 合封控制器的設(shè)計方面的合資企業(yè)，再加上之前收購的SiC設(shè)計公司GeneSiC，納微也完成了從單一GaN IC公司到綜合性的、全面專注于第三代半導(dǎo)體及控制器供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

但更要清醒看到的是，隨著國外龍頭在碳化硅以及氮化鎵方面強強聯(lián)合、積極布局，國內(nèi)企業(yè)的追趕難度或許將再次放大。

上述行業(yè)人士指出，國內(nèi)氮化鎵企業(yè)在設(shè)計方面的積累同海外老牌廠商相比仍有差距，而且主推的是消費類市場，單價低并對價格非常敏感，工業(yè)級應(yīng)用又對器件的要求更高，因此遲遲打不開市場。

“下一波GaN應(yīng)用將會在數(shù)據(jù)中心、光伏儲能等工業(yè)級領(lǐng)域，但**氮化企業(yè)仍主要專注在消費電源快充市場作為市場突破口，作為消費產(chǎn)品市場，這個領(lǐng)域的滲透速度也會受到價格等因素的制約，必須找到下一條增長路徑”該人士表示。

留給國內(nèi)廠商的時間其實不太多了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921560.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

集微網(wǎng)報道（文/李映）在SiC被特斯拉聲稱找到了一種減少75%使用方法遭遇敦刻爾克時刻之際，與它同門的第三代半導(dǎo)體“兄弟”GaN市場也以另一種方式來“湊熱鬧”，迎來了新的“變天”。

英飛凌近日宣布已與GaN Systems公司簽署協(xié)議，將以8.3億美元（約合**幣57.39億元）收購GaN Systems。英飛凌計劃以全現(xiàn)金收購GaN Systems，資金將來自現(xiàn)有的流動資金。

一邊廂是SiC朝野震動，另一邊廂GaN的收購和整合又在緊鑼密鼓，或許第三代半導(dǎo)體未來的分化也在此際的遭際中埋下了深淺的伏筆。

GaN市場起勢 英飛凌要實現(xiàn)“兩條腿”走路

英飛凌大手筆押注GaN背后，可謂是GaN市場爆發(fā)式增長的背書。市場研究公司Yole預(yù)測，GaN功率器件市場將從2021年的1.26美元增長到2027年20 億美元的，年復(fù)合年增長率（CAGR）高達(dá)59%。

作為被收購方，GaN Systems其實來頭不小。其成立于2008年，總部位于加拿大渥太華，擁有200多名員工。在GaN市場蔚然興起之際，GaN Systems憑借先發(fā)優(yōu)勢，以其技術(shù)實力和完整的高可靠性氮化鎵功率半導(dǎo)體組合，在新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及消費電子等應(yīng)用領(lǐng)域不斷攻城拔寨。

據(jù)悉，GaN Systems的氮化鎵功率半導(dǎo)體不僅在消費電子業(yè)受到包含戴爾、三星等國際大廠的認(rèn)可，在新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及航天等高可靠性市場亦斬獲豐實。

據(jù)《2022氮化鎵功率與射頻產(chǎn)業(yè)調(diào)研**》顯示，GaN Systems在2021年的市場份額排全球第二。

作為全球功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)之一，英飛凌可謂是此次收購的大贏家，將為其功率半導(dǎo)體的版圖中再添全新山頭。

要知道，在英飛凌的營收中，一大半功勞要歸功于“功率半導(dǎo)體”。據(jù)財報顯示，英飛凌2022年全年營收142.2億歐元，在其汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場、數(shù)字安全解決方案四大業(yè)務(wù)中，除數(shù)字安全解決方案之外，三大業(yè)務(wù)都離不開功率半導(dǎo)體的身影。而且，在英飛凌廣泛的產(chǎn)品線中功率半導(dǎo)體占比更是高達(dá)55%，可以說英飛凌現(xiàn)在及未來的成功，功率半導(dǎo)體均將扮演重要角色。

此外，英飛凌近幾年明顯加快了在功率半導(dǎo)體上下游的布局，多路并進(jìn)。除卻一些“收購”的常規(guī)**作之外，英飛凌在前端也在全面押注。2022年2月，英飛凌宣布在寬帶隙領(lǐng)域加倍投資，投資超過20億歐元在馬來西亞久林新建一個前端晶圓廠，以加強其市場地位。此外，還在最近宣布將投資50億歐元在德國德累斯頓建設(shè)其模擬/混合信號技術(shù)和功率半導(dǎo)體新工廠，計劃于2026年投產(chǎn)。

因而在集微咨詢資深分析師朱航歐看來，英飛凌此次收購的舉措可以視為英飛凌在氮化鎵業(yè)務(wù)上發(fā)力的一個信號。朱航歐指出，在英飛凌功率器件產(chǎn)品線中，相對而言，碳化硅的市場接受度更高。通過收購GaN Systems這樣的**設(shè)計公司，有助于進(jìn)一步強化其在氮化鎵業(yè)方面的能力以及品牌，在功率器件業(yè)務(wù)上形成相互的支撐和協(xié)同，實現(xiàn)“兩條腿”走路。

“一方面，借助雙方在各自領(lǐng)域渠道以及用戶方面積累的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)上的加速滲透，雙方原有客戶可以增加使用機會，能夠加速自有產(chǎn)品的滲透。另一方面，在高頻高壓等使用場景下，氮化鎵和碳化硅的混合設(shè)計也可能成為發(fā)展趨勢，兩個業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，有助于英飛凌更好把握未來發(fā)展機遇。”朱航歐說。

汽車成未來重心 SiC和GaN形成“對沖”

解讀英飛凌在GaN的再下一程，還不得不提新能源汽車的強勁驅(qū)動力。

盡管歸功于材料的成本和效率優(yōu)勢，消費市場一直GaN的主要驅(qū)動力，且這一趨勢預(yù)計不會放緩，但隨著GaN技術(shù)不斷成熟，以及汽車三化的深入發(fā)展，汽車將成為GaN另一個激增的應(yīng)用領(lǐng)域。

Yole預(yù)測，車用GaN將從2021年的530萬美元增長到2027年的3.089億美元，復(fù)合年增長率達(dá)到驚人的97%，其中車載DC-DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器(OBC)將迎來下一波增長。

而在英飛凌的營收來源中，2022年汽車業(yè)務(wù)營收為65.2億歐元，占比高達(dá)45%，可謂是英飛凌的“半壁江山”。英飛凌要在未來的新能源汽車和儲能市場中持續(xù)占據(jù)“C位”，在GaN領(lǐng)域大舉投入顯然是加分項。

特別是特斯拉最近“臨門一腳”，讓SiC和GaN的境遇迎來新劇情。3月1日，特斯拉在投資者日活動宣布將在生產(chǎn)模式上作出改變，包括縮短生產(chǎn)時間的40%、減少制造過程中能耗的50%、電驅(qū)系統(tǒng)減重20%以及低壓用電系統(tǒng)升級到48V電壓。

而升級到48V電壓，對SiC而言不啻一輪重?fù)?，對GaN來說卻是“喜從天降”。

對此朱航歐也表示，GaN可用于48V DC/DC以及OBC。新能源汽車無疑是功率器件市場的主要驅(qū)動力，也是不同技術(shù)路線（Si、SiC和GaN）的主要爭奪市場。從技術(shù)上而言，GaN電力電子器件在48V的混合動力汽車領(lǐng)域?qū)碛休^強的競爭力，SiC更適合大功率主逆變器，Si基GaN電力電子技術(shù)更適合中小功率DC/DC和AC/DC轉(zhuǎn)換器。

“目前SiC產(chǎn)能緊缺，哪怕是特斯拉也不一定不缺貨，何況成本還較貴，可能馬斯克也不想跟一波跟隨者內(nèi)卷，決定劍走偏鋒。而GaN的整體系統(tǒng)成本攤下來已經(jīng)基本和SiC持平了，交付周期也比SiC要短，只要可靠性有保障，他也沒必要**扛SiC?！敝旌綒W說。

收購成GaN“潮流”國內(nèi)廠商應(yīng)加快追趕

觀察英飛凌此次收購，不得不說“快準(zhǔn)狠”。

在去年年底，就傳英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck表示準(zhǔn)備斥資數(shù)十億歐元尋找合適的收購目標(biāo)，沒想到剛過了兩月，大手筆收購就已妥妥落地。

聯(lián)想到英飛凌近幾年的收購史，一個旨在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域問鼎的戰(zhàn)略藍(lán)圖業(yè)已清晰可見。2014年英飛凌以30億美元收購IR，增強了GaN、IGBT等功率半導(dǎo)體“彈藥”，加速提升了產(chǎn)能，穩(wěn)固了英飛凌在功率半導(dǎo)體的領(lǐng)先地位。此外，在2018年收購Siltectra獲得的“冷切割”技術(shù)，將會使單片晶圓可出產(chǎn)的芯片數(shù)量翻番。如今，英飛凌又再次將GaN Systems納入囊中，讓英飛凌在功率半導(dǎo)體山頭插遍了更多的旗幟。

而這或是GaN市場的新潮流。上述行業(yè)人士表示，GaN 的發(fā)展仍處于初期，在市場和技術(shù)雙方仍有廣闊的發(fā)掘空間，GaN功率器件也需在制造工藝、器件設(shè)計、成本優(yōu)化、應(yīng)用場景等方面齊頭并進(jìn)，因而，進(jìn)行上下游的收購及橫向整合不失為明策。

相應(yīng)地，關(guān)于GaN的整合戲碼“不斷”。BelGaN 作為一家新的比利時GaN代工廠，收購了安森美位于比利時的傳統(tǒng)晶圓廠。前不久美國射頻公司MACOM宣布已通過法國子公司與OMMIC SAS達(dá)成最終協(xié)議，收購后者的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，收購價為3850萬歐元（約2.83億**幣）。

瞄準(zhǔn)這一動向，國內(nèi)廠商也在加快合縱連橫。以納微為例，在2021年上市后就先后收購了比利時數(shù)字隔離器設(shè)計公司VDD tech，以及與希荻微合資的專注在模擬控制器和GaN 合封控制器的設(shè)計方面的合資企業(yè)，再加上之前收購的SiC設(shè)計公司GeneSiC，納微也完成了從單一GaN IC公司到綜合性的、全面專注于第三代半導(dǎo)體及控制器供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

但更要清醒看到的是，隨著國外龍頭在碳化硅以及氮化鎵方面強強聯(lián)合、積極布局，國內(nèi)企業(yè)的追趕難度或許將再次放大。

上述行業(yè)人士指出，國內(nèi)氮化鎵企業(yè)在設(shè)計方面的積累同海外老牌廠商相比仍有差距，而且主推的是消費類市場，單價低并對價格非常敏感，工業(yè)級應(yīng)用又對器件的要求更高，因此遲遲打不開市場。

“下一波GaN應(yīng)用將會在數(shù)據(jù)中心、光伏儲能等工業(yè)級領(lǐng)域，但**氮化企業(yè)仍主要專注在消費電源快充市場作為市場突破口，作為消費產(chǎn)品市場，這個領(lǐng)域的滲透速度也會受到價格等因素的制約，必須找到下一條增長路徑”該人士表示。

留給國內(nèi)廠商的時間其實不太多了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921560.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

集微網(wǎng)報道（文/李映）在SiC被特斯拉聲稱找到了一種減少75%使用方法遭遇敦刻爾克時刻之際，與它同門的第三代半導(dǎo)體“兄弟”GaN市場也以另一種方式來“湊熱鬧”，迎來了新的“變天”。

英飛凌近日宣布已與GaN Systems公司簽署協(xié)議，將以8.3億美元（約合**幣57.39億元）收購GaN Systems。英飛凌計劃以全現(xiàn)金收購GaN Systems，資金將來自現(xiàn)有的流動資金。

一邊廂是SiC朝野震動，另一邊廂GaN的收購和整合又在緊鑼密鼓，或許第三代半導(dǎo)體未來的分化也在此際的遭際中埋下了深淺的伏筆。

GaN市場起勢 英飛凌要實現(xiàn)“兩條腿”走路

英飛凌大手筆押注GaN背后，可謂是GaN市場爆發(fā)式增長的背書。市場研究公司Yole預(yù)測，GaN功率器件市場將從2021年的1.26美元增長到2027年20 億美元的，年復(fù)合年增長率（CAGR）高達(dá)59%。

作為被收購方，GaN Systems其實來頭不小。其成立于2008年，總部位于加拿大渥太華，擁有200多名員工。在GaN市場蔚然興起之際，GaN Systems憑借先發(fā)優(yōu)勢，以其技術(shù)實力和完整的高可靠性氮化鎵功率半導(dǎo)體組合，在新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及消費電子等應(yīng)用領(lǐng)域不斷攻城拔寨。

據(jù)悉，GaN Systems的氮化鎵功率半導(dǎo)體不僅在消費電子業(yè)受到包含戴爾、三星等國際大廠的認(rèn)可，在新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)及航天等高可靠性市場亦斬獲豐實。

據(jù)《2022氮化鎵功率與射頻產(chǎn)業(yè)調(diào)研**》顯示，GaN Systems在2021年的市場份額排全球第二。

作為全球功率半導(dǎo)體龍頭企業(yè)之一，英飛凌可謂是此次收購的大贏家，將為其功率半導(dǎo)體的版圖中再添全新山頭。

要知道，在英飛凌的營收中，一大半功勞要歸功于“功率半導(dǎo)體”。據(jù)財報顯示，英飛凌2022年全年營收142.2億歐元，在其汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場、數(shù)字安全解決方案四大業(yè)務(wù)中，除數(shù)字安全解決方案之外，三大業(yè)務(wù)都離不開功率半導(dǎo)體的身影。而且，在英飛凌廣泛的產(chǎn)品線中功率半導(dǎo)體占比更是高達(dá)55%，可以說英飛凌現(xiàn)在及未來的成功，功率半導(dǎo)體均將扮演重要角色。

此外，英飛凌近幾年明顯加快了在功率半導(dǎo)體上下游的布局，多路并進(jìn)。除卻一些“收購”的常規(guī)**作之外，英飛凌在前端也在全面押注。2022年2月，英飛凌宣布在寬帶隙領(lǐng)域加倍投資，投資超過20億歐元在馬來西亞久林新建一個前端晶圓廠，以加強其市場地位。此外，還在最近宣布將投資50億歐元在德國德累斯頓建設(shè)其模擬/混合信號技術(shù)和功率半導(dǎo)體新工廠，計劃于2026年投產(chǎn)。

因而在集微咨詢資深分析師朱航歐看來，英飛凌此次收購的舉措可以視為英飛凌在氮化鎵業(yè)務(wù)上發(fā)力的一個信號。朱航歐指出，在英飛凌功率器件產(chǎn)品線中，相對而言，碳化硅的市場接受度更高。通過收購GaN Systems這樣的**設(shè)計公司，有助于進(jìn)一步強化其在氮化鎵業(yè)方面的能力以及品牌，在功率器件業(yè)務(wù)上形成相互的支撐和協(xié)同，實現(xiàn)“兩條腿”走路。

“一方面，借助雙方在各自領(lǐng)域渠道以及用戶方面積累的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)上的加速滲透，雙方原有客戶可以增加使用機會，能夠加速自有產(chǎn)品的滲透。另一方面，在高頻高壓等使用場景下，氮化鎵和碳化硅的混合設(shè)計也可能成為發(fā)展趨勢，兩個業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，有助于英飛凌更好把握未來發(fā)展機遇?！敝旌綒W說。

汽車成未來重心 SiC和GaN形成“對沖”

解讀英飛凌在GaN的再下一程，還不得不提新能源汽車的強勁驅(qū)動力。

盡管歸功于材料的成本和效率優(yōu)勢，消費市場一直GaN的主要驅(qū)動力，且這一趨勢預(yù)計不會放緩，但隨著GaN技術(shù)不斷成熟，以及汽車三化的深入發(fā)展，汽車將成為GaN另一個激增的應(yīng)用領(lǐng)域。

Yole預(yù)測，車用GaN將從2021年的530萬美元增長到2027年的3.089億美元，復(fù)合年增長率達(dá)到驚人的97%，其中車載DC-DC轉(zhuǎn)換器和車載充電器(OBC)將迎來下一波增長。

而在英飛凌的營收來源中，2022年汽車業(yè)務(wù)營收為65.2億歐元，占比高達(dá)45%，可謂是英飛凌的“半壁江山”。英飛凌要在未來的新能源汽車和儲能市場中持續(xù)占據(jù)“C位”，在GaN領(lǐng)域大舉投入顯然是加分項。

特別是特斯拉最近“臨門一腳”，讓SiC和GaN的境遇迎來新劇情。3月1日，特斯拉在投資者日活動宣布將在生產(chǎn)模式上作出改變，包括縮短生產(chǎn)時間的40%、減少制造過程中能耗的50%、電驅(qū)系統(tǒng)減重20%以及低壓用電系統(tǒng)升級到48V電壓。

而升級到48V電壓，對SiC而言不啻一輪重?fù)?，對GaN來說卻是“喜從天降”。

對此朱航歐也表示，GaN可用于48V DC/DC以及OBC。新能源汽車無疑是功率器件市場的主要驅(qū)動力，也是不同技術(shù)路線（Si、SiC和GaN）的主要爭奪市場。從技術(shù)上而言，GaN電力電子器件在48V的混合動力汽車領(lǐng)域?qū)碛休^強的競爭力，SiC更適合大功率主逆變器，Si基GaN電力電子技術(shù)更適合中小功率DC/DC和AC/DC轉(zhuǎn)換器。

“目前SiC產(chǎn)能緊缺，哪怕是特斯拉也不一定不缺貨，何況成本還較貴，可能馬斯克也不想跟一波跟隨者內(nèi)卷，決定劍走偏鋒。而GaN的整體系統(tǒng)成本攤下來已經(jīng)基本和SiC持平了，交付周期也比SiC要短，只要可靠性有保障，他也沒必要**扛SiC。”朱航歐說。

收購成GaN“潮流”國內(nèi)廠商應(yīng)加快追趕

觀察英飛凌此次收購，不得不說“快準(zhǔn)狠”。

在去年年底，就傳英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck表示準(zhǔn)備斥資數(shù)十億歐元尋找合適的收購目標(biāo)，沒想到剛過了兩月，大手筆收購就已妥妥落地。

聯(lián)想到英飛凌近幾年的收購史，一個旨在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域問鼎的戰(zhàn)略藍(lán)圖業(yè)已清晰可見。2014年英飛凌以30億美元收購IR，增強了GaN、IGBT等功率半導(dǎo)體“彈藥”，加速提升了產(chǎn)能，穩(wěn)固了英飛凌在功率半導(dǎo)體的領(lǐng)先地位。此外，在2018年收購Siltectra獲得的“冷切割”技術(shù)，將會使單片晶圓可出產(chǎn)的芯片數(shù)量翻番。如今，英飛凌又再次將GaN Systems納入囊中，讓英飛凌在功率半導(dǎo)體山頭插遍了更多的旗幟。

而這或是GaN市場的新潮流。上述行業(yè)人士表示，GaN 的發(fā)展仍處于初期，在市場和技術(shù)雙方仍有廣闊的發(fā)掘空間，GaN功率器件也需在制造工藝、器件設(shè)計、成本優(yōu)化、應(yīng)用場景等方面齊頭并進(jìn)，因而，進(jìn)行上下游的收購及橫向整合不失為明策。

相應(yīng)地，關(guān)于GaN的整合戲碼“不斷”。BelGaN 作為一家新的比利時GaN代工廠，收購了安森美位于比利時的傳統(tǒng)晶圓廠。前不久美國射頻公司MACOM宣布已通過法國子公司與OMMIC SAS達(dá)成最終協(xié)議，收購后者的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，收購價為3850萬歐元（約2.83億**幣）。

瞄準(zhǔn)這一動向，國內(nèi)廠商也在加快合縱連橫。以納微為例，在2021年上市后就先后收購了比利時數(shù)字隔離器設(shè)計公司VDD tech，以及與希荻微合資的專注在模擬控制器和GaN 合封控制器的設(shè)計方面的合資企業(yè)，再加上之前收購的SiC設(shè)計公司GeneSiC，納微也完成了從單一GaN IC公司到綜合性的、全面專注于第三代半導(dǎo)體及控制器供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

但更要清醒看到的是，隨著國外龍頭在碳化硅以及氮化鎵方面強強聯(lián)合、積極布局，國內(nèi)企業(yè)的追趕難度或許將再次放大。

上述行業(yè)人士指出，國內(nèi)氮化鎵企業(yè)在設(shè)計方面的積累同海外老牌廠商相比仍有差距，而且主推的是消費類市場，單價低并對價格非常敏感，工業(yè)級應(yīng)用又對器件的要求更高，因此遲遲打不開市場。

“下一波GaN應(yīng)用將會在數(shù)據(jù)中心、光伏儲能等工業(yè)級領(lǐng)域，但**氮化企業(yè)仍主要專注在消費電源快充市場作為市場突破口，作為消費產(chǎn)品市場，這個領(lǐng)域的滲透速度也會受到價格等因素的制約，必須找到下一條增長路徑”該人士表示。

留給國內(nèi)廠商的時間其實不太多了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921560.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除