2月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率為31.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的廠商共有10家，占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來(lái)汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-08/2921971.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月8日消息，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月乘用車銷量139.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。新能源車方面，2月國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。

2月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率為31.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的廠商共有10家，占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來(lái)汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-08/2921971.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月8日消息，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月乘用車銷量139.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。新能源車方面，2月國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。

2月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率為31.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的廠商共有10家，占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來(lái)汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-08/2921971.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月8日消息，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月乘用車銷量139.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。新能源車方面，2月國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。

2月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率為31.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

此外，2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的廠商共有10家，占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來(lái)汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-08/2921971.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

報(bào)告還指出，女性消費(fèi)者購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂(lè)和接送孩子上下學(xué)為主，預(yù)算15萬(wàn)元以下居多。和男性群體一樣，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。

**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。在全國(guó)駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔?shì)下，女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬(wàn)人左右的規(guī)模快速增長(zhǎng)。駕駛?cè)藬?shù)量猛增，一定程度上反映出女性汽車市場(chǎng)潛力增大，尤其隨著女性經(jīng)濟(jì)**、家庭進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”，汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”日漸受到關(guān)注。

報(bào)告指出，過(guò)去一年**女性用戶規(guī)模增長(zhǎng)99%，其中24歲至30歲年輕用戶增長(zhǎng)108%。在汽車內(nèi)容中，女性汽車用戶對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度，女性用戶小視頻閱讀增長(zhǎng)190%，觀看汽車直播次數(shù)增長(zhǎng)136%，點(diǎn)贊留言等互動(dòng)數(shù)提升2.2倍。同時(shí)，在選買車輛意向調(diào)研中，女性群體傾向于購(gòu)買新能源車的比例高達(dá)66%，高于男性群體的43%。

數(shù)據(jù)顯示，女性購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂(lè)和接送孩子上下學(xué)為主，在購(gòu)車時(shí)，更關(guān)注15萬(wàn)元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同，女性購(gòu)買新能源車主要從安全、價(jià)格、舒適角度考慮，節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中，合資、豪華品牌對(duì)女性吸引更大，傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前，受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。

**行業(yè)研究負(fù)責(zé)人表示，隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對(duì)新能源車偏好度增加，車企正針對(duì)女性購(gòu)車用途和參考因素，推出更加個(gè)性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品，這也成為挖掘“她經(jīng)濟(jì)”的重要路徑。此外，女性在家庭購(gòu)車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn)，如何在車輛營(yíng)銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素，也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921816.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月7日消息，**發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報(bào)告》顯示，我國(guó)女性駕駛員已達(dá)到1.62億，過(guò)去一年**女性用戶增長(zhǎng)99%。在汽車消費(fèi)時(shí)，女性群體對(duì)新能源車的偏好程度到達(dá)66%，顯著高于男性，市場(chǎng)潛力巨大。

報(bào)告還指出，女性消費(fèi)者購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂(lè)和接送孩子上下學(xué)為主，預(yù)算15萬(wàn)元以下居多。和男性群體一樣，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。

**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。在全國(guó)駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔?shì)下，女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬(wàn)人左右的規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。駕駛?cè)藬?shù)量猛增，一定程度上反映出女性汽車市場(chǎng)潛力增大，尤其隨著女性經(jīng)濟(jì)**、家庭進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”，汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”日漸受到關(guān)注。

報(bào)告指出，過(guò)去一年**女性用戶規(guī)模增長(zhǎng)99%，其中24歲至30歲年輕用戶增長(zhǎng)108%。在汽車內(nèi)容中，女性汽車用戶對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度，女性用戶小視頻閱讀增長(zhǎng)190%，觀看汽車直播次數(shù)增長(zhǎng)136%，點(diǎn)贊留言等互動(dòng)數(shù)提升2.2倍。同時(shí)，在選買車輛意向調(diào)研中，女性群體傾向于購(gòu)買新能源車的比例高達(dá)66%，高于男性群體的43%。

數(shù)據(jù)顯示，女性購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂(lè)和接送孩子上下學(xué)為主，在購(gòu)車時(shí)，更關(guān)注15萬(wàn)元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同，女性購(gòu)買新能源車主要從安全、價(jià)格、舒適角度考慮，節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中，合資、豪華品牌對(duì)女性吸引更大，傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前，受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。

**行業(yè)研究負(fù)責(zé)人表示，隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對(duì)新能源車偏好度增加，車企正針對(duì)女性購(gòu)車用途和參考因素，推出更加個(gè)性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品，這也成為挖掘“她經(jīng)濟(jì)”的重要路徑。此外，女性在家庭購(gòu)車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn)，如何在車輛營(yíng)銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素，也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921816.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月7日消息，**發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報(bào)告》顯示，我國(guó)女性駕駛員已達(dá)到1.62億，過(guò)去一年**女性用戶增長(zhǎng)99%。在汽車消費(fèi)時(shí)，女性群體對(duì)新能源車的偏好程度到達(dá)66%，顯著高于男性，市場(chǎng)潛力巨大。

報(bào)告還指出，女性消費(fèi)者購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂(lè)和接送孩子上下學(xué)為主，預(yù)算15萬(wàn)元以下居多。和男性群體一樣，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。

**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。在全國(guó)駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔?shì)下，女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬(wàn)人左右的規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。駕駛?cè)藬?shù)量猛增，一定程度上反映出女性汽車市場(chǎng)潛力增大，尤其隨著女性經(jīng)濟(jì)**、家庭進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”，汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”日漸受到關(guān)注。

報(bào)告指出，過(guò)去一年**女性用戶規(guī)模增長(zhǎng)99%，其中24歲至30歲年輕用戶增長(zhǎng)108%。在汽車內(nèi)容中，女性汽車用戶對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度，女性用戶小視頻閱讀增長(zhǎng)190%，觀看汽車直播次數(shù)增長(zhǎng)136%，點(diǎn)贊留言等互動(dòng)數(shù)提升2.2倍。同時(shí)，在選買車輛意向調(diào)研中，女性群體傾向于購(gòu)買新能源車的比例高達(dá)66%，高于男性群體的43%。

數(shù)據(jù)顯示，女性購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂(lè)和接送孩子上下學(xué)為主，在購(gòu)車時(shí)，更關(guān)注15萬(wàn)元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同，女性購(gòu)買新能源車主要從安全、價(jià)格、舒適角度考慮，節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中，合資、豪華品牌對(duì)女性吸引更大，傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前，受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。

**行業(yè)研究負(fù)責(zé)人表示，隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對(duì)新能源車偏好度增加，車企正針對(duì)女性購(gòu)車用途和參考因素，推出更加個(gè)性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品，這也成為挖掘“她經(jīng)濟(jì)”的重要路徑。此外，女性在家庭購(gòu)車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn)，如何在車輛營(yíng)銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素，也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921816.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月7日消息，**發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報(bào)告》顯示，我國(guó)女性駕駛員已達(dá)到1.62億，過(guò)去一年**女性用戶增長(zhǎng)99%。在汽車消費(fèi)時(shí)，女性群體對(duì)新能源車的偏好程度到達(dá)66%，顯著高于男性，市場(chǎng)潛力巨大。

報(bào)告還指出，女性消費(fèi)者購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂(lè)和接送孩子上下學(xué)為主，預(yù)算15萬(wàn)元以下居多。和男性群體一樣，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。

**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有男性駕駛?cè)?.19億人，占比66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占比33.68%。在全國(guó)駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔?shì)下，女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬(wàn)人左右的規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。駕駛?cè)藬?shù)量猛增，一定程度上反映出女性汽車市場(chǎng)潛力增大，尤其隨著女性經(jīng)濟(jì)**、家庭進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”，汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”日漸受到關(guān)注。

報(bào)告指出，過(guò)去一年**女性用戶規(guī)模增長(zhǎng)99%，其中24歲至30歲年輕用戶增長(zhǎng)108%。在汽車內(nèi)容中，女性汽車用戶對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度，女性用戶小視頻閱讀增長(zhǎng)190%，觀看汽車直播次數(shù)增長(zhǎng)136%，點(diǎn)贊留言等互動(dòng)數(shù)提升2.2倍。同時(shí)，在選買車輛意向調(diào)研中，女性群體傾向于購(gòu)買新能源車的比例高達(dá)66%，高于男性群體的43%。

數(shù)據(jù)顯示，女性購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂(lè)和接送孩子上下學(xué)為主，在購(gòu)車時(shí)，更關(guān)注15萬(wàn)元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同，女性購(gòu)買新能源車主要從安全、價(jià)格、舒適角度考慮，節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中，合資、豪華品牌對(duì)女性吸引更大，傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前，受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約，續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。

**行業(yè)研究負(fù)責(zé)人表示，隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對(duì)新能源車偏好度增加，車企正針對(duì)女性購(gòu)車用途和參考因素，推出更加個(gè)性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品，這也成為挖掘“她經(jīng)濟(jì)”的重要路徑。此外，女性在家庭購(gòu)車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn)，如何在車輛營(yíng)銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素，也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921816.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

新能源車方面，2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，較上月增長(zhǎng)32%；今年1-2月累計(jì)零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

此外，乘聯(lián)會(huì)表示目前動(dòng)力電池核心原材料的價(jià)格已經(jīng)有所回落，“鈷”的價(jià)格已經(jīng)從前期的60萬(wàn)元/噸下滑到今年2月的28萬(wàn)元/噸，同比下降率46.94%。碳酸鋰價(jià)格目前也已經(jīng)明顯回落，未來(lái)仍有進(jìn)一步回歸的空間。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921855.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月7日消息，據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2月乘用車市場(chǎng)零售136.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，較上月環(huán)比增長(zhǎng)6%；今年1-2月累計(jì)零售265.7萬(wàn)輛，同比下降21%。

新能源車方面，2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，較上月增長(zhǎng)32%；今年1-2月累計(jì)零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

此外，乘聯(lián)會(huì)表示目前動(dòng)力電池核心原材料的價(jià)格已經(jīng)有所回落，“鈷”的價(jià)格已經(jīng)從前期的60萬(wàn)元/噸下滑到今年2月的28萬(wàn)元/噸，同比下降率46.94%。碳酸鋰價(jià)格目前也已經(jīng)明顯回落，未來(lái)仍有進(jìn)一步回歸的空間。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921855.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月7日消息，據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2月乘用車市場(chǎng)零售136.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，較上月環(huán)比增長(zhǎng)6%；今年1-2月累計(jì)零售265.7萬(wàn)輛，同比下降21%。

新能源車方面，2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，較上月增長(zhǎng)32%；今年1-2月累計(jì)零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

此外，乘聯(lián)會(huì)表示目前動(dòng)力電池核心原材料的價(jià)格已經(jīng)有所回落，“鈷”的價(jià)格已經(jīng)從前期的60萬(wàn)元/噸下滑到今年2月的28萬(wàn)元/噸，同比下降率46.94%。碳酸鋰價(jià)格目前也已經(jīng)明顯回落，未來(lái)仍有進(jìn)一步回歸的空間。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921855.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月7日消息，據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2月乘用車市場(chǎng)零售136.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，較上月環(huán)比增長(zhǎng)6%；今年1-2月累計(jì)零售265.7萬(wàn)輛，同比下降21%。

新能源車方面，2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，較上月增長(zhǎng)32%；今年1-2月累計(jì)零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。

此外，乘聯(lián)會(huì)表示目前動(dòng)力電池核心原材料的價(jià)格已經(jīng)有所回落，“鈷”的價(jià)格已經(jīng)從前期的60萬(wàn)元/噸下滑到今年2月的28萬(wàn)元/噸，同比下降率46.94%。碳酸鋰價(jià)格目前也已經(jīng)明顯回落，未來(lái)仍有進(jìn)一步回歸的空間。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921855.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

印度金德?tīng)柸虼髮W(xué)教授黃迎虹向第一財(cái)經(jīng)記者表示，相較于超越英國(guó)，印度學(xué)界更重視進(jìn)入“世界前三”的意義，因?yàn)樵谀撤N意義上來(lái)說(shuō)，印度的綜合國(guó)力也將由此進(jìn)入世界前三。

為了能夠繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在他們正在推進(jìn)“印度制造2.0”計(jì)劃，重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)化學(xué)電池、機(jī)電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽(yáng)能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。

印度**鼓勵(lì)智能手機(jī)制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，使富士康、緯創(chuàng)和和碩對(duì)印度進(jìn)行了大量投資。在這之前，印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾（Piyush Goyal）表示，蘋(píng)果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機(jī)。

2月1日，印度宣布將提高進(jìn)口汽車和摩托車（包括電動(dòng)汽車）的關(guān)稅，以促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也是為響應(yīng)他們的“印度制造（Make in India）” 運(yùn)動(dòng)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921485.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

增長(zhǎng)6.7%！印度2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出爐，其超越了曾經(jīng)的宗主國(guó)英國(guó)，成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。

印度金德?tīng)柸虼髮W(xué)教授黃迎虹向第一財(cái)經(jīng)記者表示，相較于超越英國(guó)，印度學(xué)界更重視進(jìn)入“世界前三”的意義，因?yàn)樵谀撤N意義上來(lái)說(shuō)，印度的綜合國(guó)力也將由此進(jìn)入世界前三。

為了能夠繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在他們正在推進(jìn)“印度制造2.0”計(jì)劃，重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)化學(xué)電池、機(jī)電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽(yáng)能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。

印度**鼓勵(lì)智能手機(jī)制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，使富士康、緯創(chuàng)和和碩對(duì)印度進(jìn)行了大量投資。在這之前，印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾（Piyush Goyal）表示，蘋(píng)果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機(jī)。

2月1日，印度宣布將提高進(jìn)口汽車和摩托車（包括電動(dòng)汽車）的關(guān)稅，以促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也是為響應(yīng)他們的“印度制造（Make in India）” 運(yùn)動(dòng)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921485.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

增長(zhǎng)6.7%！印度2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出爐，其超越了曾經(jīng)的宗主國(guó)英國(guó)，成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。

印度金德?tīng)柸虼髮W(xué)教授黃迎虹向第一財(cái)經(jīng)記者表示，相較于超越英國(guó)，印度學(xué)界更重視進(jìn)入“世界前三”的意義，因?yàn)樵谀撤N意義上來(lái)說(shuō)，印度的綜合國(guó)力也將由此進(jìn)入世界前三。

為了能夠繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在他們正在推進(jìn)“印度制造2.0”計(jì)劃，重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)化學(xué)電池、機(jī)電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽(yáng)能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。

印度**鼓勵(lì)智能手機(jī)制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，使富士康、緯創(chuàng)和和碩對(duì)印度進(jìn)行了大量投資。在這之前，印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾（Piyush Goyal）表示，蘋(píng)果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機(jī)。

2月1日，印度宣布將提高進(jìn)口汽車和摩托車（包括電動(dòng)汽車）的關(guān)稅，以促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也是為響應(yīng)他們的“印度制造（Make in India）” 運(yùn)動(dòng)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921485.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

增長(zhǎng)6.7%！印度2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出爐，其超越了曾經(jīng)的宗主國(guó)英國(guó)，成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。

印度金德?tīng)柸虼髮W(xué)教授黃迎虹向第一財(cái)經(jīng)記者表示，相較于超越英國(guó)，印度學(xué)界更重視進(jìn)入“世界前三”的意義，因?yàn)樵谀撤N意義上來(lái)說(shuō)，印度的綜合國(guó)力也將由此進(jìn)入世界前三。

為了能夠繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在他們正在推進(jìn)“印度制造2.0”計(jì)劃，重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)化學(xué)電池、機(jī)電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽(yáng)能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。

印度**鼓勵(lì)智能手機(jī)制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度，使富士康、緯創(chuàng)和和碩對(duì)印度進(jìn)行了大量投資。在這之前，印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾（Piyush Goyal）表示，蘋(píng)果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機(jī)。

2月1日，印度宣布將提高進(jìn)口汽車和摩托車（包括電動(dòng)汽車）的關(guān)稅，以促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也是為響應(yīng)他們的“印度制造（Make in India）” 運(yùn)動(dòng)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921485.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬(wàn)輛左右，如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額，只能用恐怖來(lái)形容。

具體到細(xì)分領(lǐng)域，EV純電車型銷量90639輛，DM混動(dòng)車型101025輛。

具體到各車型，2月騰勢(shì)品牌銷售7325輛，環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%，平均車價(jià)來(lái)到了41.5萬(wàn)元，穩(wěn)坐35萬(wàn)以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

此外，比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛，其中秦家族銷售30540輛，漢家族銷售12344輛，唐家族銷售12029輛，宋家族銷售52400輛，元家族銷售33612輛。

比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛，其中海豚銷售22861輛，海豹銷售7754輛，護(hù)衛(wèi)艦07銷售6429輛，驅(qū)逐艦05銷售4970輛，其他車型銷售1400輛。

目前比亞迪多款車型即將面臨改款，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)開(kāi)啟“油電同價(jià)”的新時(shí)代，降維打擊合資燃油車。據(jù)悉，比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市，價(jià)格方面預(yù)計(jì)還將帶來(lái)驚喜。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月2日消息，比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量193655輛，同比增長(zhǎng)112.6%，其中，乘用車出口15002輛。2023年已累計(jì)銷售34.5萬(wàn)輛。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬(wàn)輛左右，如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額，只能用恐怖來(lái)形容。

具體到細(xì)分領(lǐng)域，EV純電車型銷量90639輛，DM混動(dòng)車型101025輛。

具體到各車型，2月騰勢(shì)品牌銷售7325輛，環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%，平均車價(jià)來(lái)到了41.5萬(wàn)元，穩(wěn)坐35萬(wàn)以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

此外，比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛，其中秦家族銷售30540輛，漢家族銷售12344輛，唐家族銷售12029輛，宋家族銷售52400輛，元家族銷售33612輛。

比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛，其中海豚銷售22861輛，海豹銷售7754輛，護(hù)衛(wèi)艦07銷售6429輛，驅(qū)逐艦05銷售4970輛，其他車型銷售1400輛。

目前比亞迪多款車型即將面臨改款，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)開(kāi)啟“油電同價(jià)”的新時(shí)代，降維打擊合資燃油車。據(jù)悉，比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市，價(jià)格方面預(yù)計(jì)還將帶來(lái)驚喜。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月2日消息，比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量193655輛，同比增長(zhǎng)112.6%，其中，乘用車出口15002輛。2023年已累計(jì)銷售34.5萬(wàn)輛。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬(wàn)輛左右，如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額，只能用恐怖來(lái)形容。

具體到細(xì)分領(lǐng)域，EV純電車型銷量90639輛，DM混動(dòng)車型101025輛。

具體到各車型，2月騰勢(shì)品牌銷售7325輛，環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%，平均車價(jià)來(lái)到了41.5萬(wàn)元，穩(wěn)坐35萬(wàn)以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

此外，比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛，其中秦家族銷售30540輛，漢家族銷售12344輛，唐家族銷售12029輛，宋家族銷售52400輛，元家族銷售33612輛。

比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛，其中海豚銷售22861輛，海豹銷售7754輛，護(hù)衛(wèi)艦07銷售6429輛，驅(qū)逐艦05銷售4970輛，其他車型銷售1400輛。

目前比亞迪多款車型即將面臨改款，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)開(kāi)啟“油電同價(jià)”的新時(shí)代，降維打擊合資燃油車。據(jù)悉，比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市，價(jià)格方面預(yù)計(jì)還將帶來(lái)驚喜。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月2日消息，比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量193655輛，同比增長(zhǎng)112.6%，其中，乘用車出口15002輛。2023年已累計(jì)銷售34.5萬(wàn)輛。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年2月新能源車零售銷量約為40萬(wàn)輛左右，如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額，只能用恐怖來(lái)形容。

具體到細(xì)分領(lǐng)域，EV純電車型銷量90639輛，DM混動(dòng)車型101025輛。

具體到各車型，2月騰勢(shì)品牌銷售7325輛，環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%，平均車價(jià)來(lái)到了41.5萬(wàn)元，穩(wěn)坐35萬(wàn)以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

此外，比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛，其中秦家族銷售30540輛，漢家族銷售12344輛，唐家族銷售12029輛，宋家族銷售52400輛，元家族銷售33612輛。

比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛，其中海豚銷售22861輛，海豹銷售7754輛，護(hù)衛(wèi)艦07銷售6429輛，驅(qū)逐艦05銷售4970輛，其他車型銷售1400輛。

目前比亞迪多款車型即將面臨改款，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)開(kāi)啟“油電同價(jià)”的新時(shí)代，降維打擊合資燃油車。據(jù)悉，比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市，價(jià)格方面預(yù)計(jì)還將帶來(lái)驚喜。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

即便后來(lái)特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià)，但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒(méi)有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來(lái)的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià)，比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過(guò)隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報(bào)道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知，大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”此外，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬(wàn)元上下。

對(duì)此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價(jià)是部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng)，并非官方降價(jià)。即便如此，降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計(jì)銷量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬(wàn)輛新能源車，同比增長(zhǎng)62.4%，市占率接近四成。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度為1.5萬(wàn)元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià)，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào)，2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào)，進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價(jià)潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬(wàn)元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)至40萬(wàn)元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價(jià)” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng)，喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。

同樣在2月份，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級(jí)別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動(dòng)車型與增程式車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但之前售價(jià)往往要高出一截，這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動(dòng)合資燃油車的地位。

不過(guò)從目前的趨勢(shì)來(lái)看，“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來(lái)比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

按說(shuō)“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬(wàn)元，把起售價(jià)從19.98萬(wàn)元下調(diào)為16.98萬(wàn)元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬(wàn)元，把入門價(jià)直接打到13.98萬(wàn)元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示，豐田bZ3售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬(wàn)元，這是直降9萬(wàn)的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬(wàn)，從原起售價(jià)28.54萬(wàn)下降到22.48萬(wàn)，直接打了個(gè)8折。

雖然目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)合資品牌燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息，但如果未來(lái)“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí)，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過(guò)。

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)去年的高速增長(zhǎng)，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，過(guò)去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)一段時(shí)間的主旋律，同時(shí)部分車企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬(wàn)元的降幅使得Model 3和Model Y售價(jià)一下來(lái)到了20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，與比亞迪以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。

即便后來(lái)特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià)，但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒(méi)有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來(lái)的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià)，比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過(guò)隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報(bào)道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知，大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！贝送?，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬(wàn)元上下。

對(duì)此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價(jià)是部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng)，并非官方降價(jià)。即便如此，降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計(jì)銷量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬(wàn)輛新能源車，同比增長(zhǎng)62.4%，市占率接近四成。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度為1.5萬(wàn)元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià)，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào)，2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào)，進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價(jià)潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬(wàn)元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)至40萬(wàn)元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價(jià)” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng)，喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。

同樣在2月份，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級(jí)別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動(dòng)車型與增程式車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但之前售價(jià)往往要高出一截，這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動(dòng)合資燃油車的地位。

不過(guò)從目前的趨勢(shì)來(lái)看，“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來(lái)比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

按說(shuō)“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬(wàn)元，把起售價(jià)從19.98萬(wàn)元下調(diào)為16.98萬(wàn)元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬(wàn)元，把入門價(jià)直接打到13.98萬(wàn)元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示，豐田bZ3售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬(wàn)元，這是直降9萬(wàn)的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬(wàn)，從原起售價(jià)28.54萬(wàn)下降到22.48萬(wàn)，直接打了個(gè)8折。

雖然目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)合資品牌燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息，但如果未來(lái)“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí)，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過(guò)。

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)去年的高速增長(zhǎng)，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，過(guò)去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)一段時(shí)間的主旋律，同時(shí)部分車企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬(wàn)元的降幅使得Model 3和Model Y售價(jià)一下來(lái)到了20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，與比亞迪以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。

即便后來(lái)特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià)，但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒(méi)有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來(lái)的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià)，比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過(guò)隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報(bào)道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知，大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！贝送?，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬(wàn)元上下。

對(duì)此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價(jià)是部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng)，并非官方降價(jià)。即便如此，降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計(jì)銷量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬(wàn)輛新能源車，同比增長(zhǎng)62.4%，市占率接近四成。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度為1.5萬(wàn)元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià)，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào)，2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào)，進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價(jià)潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬(wàn)元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)至40萬(wàn)元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價(jià)” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng)，喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。

同樣在2月份，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級(jí)別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動(dòng)車型與增程式車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但之前售價(jià)往往要高出一截，這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動(dòng)合資燃油車的地位。

不過(guò)從目前的趨勢(shì)來(lái)看，“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來(lái)比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

按說(shuō)“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬(wàn)元，把起售價(jià)從19.98萬(wàn)元下調(diào)為16.98萬(wàn)元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬(wàn)元，把入門價(jià)直接打到13.98萬(wàn)元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示，豐田bZ3售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬(wàn)元，這是直降9萬(wàn)的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬(wàn)，從原起售價(jià)28.54萬(wàn)下降到22.48萬(wàn)，直接打了個(gè)8折。

雖然目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)合資品牌燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息，但如果未來(lái)“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí)，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過(guò)。

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)去年的高速增長(zhǎng)，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，過(guò)去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)一段時(shí)間的主旋律，同時(shí)部分車企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】2023年新能源車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬(wàn)元的降幅使得Model 3和Model Y售價(jià)一下來(lái)到了20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，與比亞迪以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。

即便后來(lái)特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià)，但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒(méi)有停止的意思，反而有更多的車企加入，并且目前還看不到停下來(lái)的跡象。

比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)

今年年初，由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià)，比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過(guò)隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。

根據(jù)界面**報(bào)道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知，大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！贝送?，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬(wàn)元上下。

對(duì)此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱，降價(jià)是部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng)，并非官方降價(jià)。即便如此，降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計(jì)銷量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣出15.13萬(wàn)輛新能源車，同比增長(zhǎng)62.4%，市占率接近四成。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度為1.5萬(wàn)元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià)，以沖擊更高的銷量目標(biāo)。

目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào)，2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。

此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào)，進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降，減輕了新能源車企的成本壓力，也為近期的降價(jià)潮提供了空間。

根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬(wàn)元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)至40萬(wàn)元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車銷量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸，車企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿缽滿。

“油電同價(jià)” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)

新能源車企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng)，喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。

同樣在2月份，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力零跑汽車推出C11增程版車型，15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級(jí)別燃油車發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。

在此之前，這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

與燃油車相比，比亞迪DM-i混動(dòng)車型與增程式車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但之前售價(jià)往往要高出一截，這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感，所以新能源車一直很難撼動(dòng)合資燃油車的地位。

不過(guò)從目前的趨勢(shì)來(lái)看，“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬，未來(lái)比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

按說(shuō)“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。

近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬(wàn)元，把起售價(jià)從19.98萬(wàn)元下調(diào)為16.98萬(wàn)元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬(wàn)元，把入門價(jià)直接打到13.98萬(wàn)元。

此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示，豐田bZ3售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬(wàn)元，這是直降9萬(wàn)的節(jié)奏。

繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬(wàn)，從原起售價(jià)28.54萬(wàn)下降到22.48萬(wàn)，直接打了個(gè)8折。

雖然目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)合資品牌燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息，但如果未來(lái)“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí)，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過(guò)。

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)去年的高速增長(zhǎng)，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，過(guò)去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)一段時(shí)間的主旋律，同時(shí)部分車企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
 

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除