東風雪鐵龍4S店有銷售員如此感嘆到。近日，東風汽車發(fā)布公告宣布，疊加湖北省補貼，旗下本田、雪鐵龍、標致、風神等多個系列推出優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度從1萬元-9萬元不等。

有目擊者稱，有不少外地消費者連夜進湖北，搶購傳說中的雪鐵龍C6，但4S店已經不再給下訂單的機會；東風本田4S店內已經看不到現(xiàn)車，連展車都沒有了，當地的工廠正在加班加點開足馬力，把產能拉滿；甚至有4S店防止消費者劃車強行購買，已經把展車圍了起來……

當地二手車商被東風這波大降價給干懵了，因為東風雪鐵龍C6的在售二手車還掛著13萬5的價格，而新車價格直接下探到了12萬。

同時在湖北限時降價的還有東風旗下的6款品牌車型，政企聯(lián)合補貼后最大降幅達到9萬元。東風汽車因為這波率先開打價格戰(zhàn)被推到了風口浪尖，有同行業(yè)從業(yè)者直言不諱的抨擊東風汽車“壞了規(guī)矩”、“把整個行業(yè)的價格帶崩了”。

東風汽車降價帶來了銷量，同時也帶來了股價的大幅下跌。東風汽車股價在3月7日出現(xiàn)10.03%的漲幅，最高探至7.28元，隨后就出現(xiàn)下跌，3月10日盤中，東風汽車股價一度下跌近6%，3月13日，東風汽車股價繼續(xù)下探3%，總市值124億元左右。

價格戰(zhàn)的多米諾骨牌

不止是比亞迪，很多汽車品牌在看到東風汽車降價促銷后，擔心市場份額的流失，都及時做出價格調整來應戰(zhàn)。比如上汽旗下多個品牌參與限時降價之中，上汽通用、上汽榮威、上汽大眾、上汽通用雪佛蘭紛紛降價促銷，降價幅度為2.5萬元-7萬元不等。還有一些新能源汽車品牌也參與其中，當然本次降價的主力還是燃油車，新能源車的品牌相對較少。

車企為了清庫存而降價促銷并不罕見，但像東風汽車這樣“高喊著口號”來打價格戰(zhàn)的還是頭一次，不管是被動應戰(zhàn)還是早有降價之意，國內眾多車企都參與降價潮之中。**一汽在吉林省推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。旗下所有品牌汽車都參與其中，最高降價為3.7萬元，補貼總金額為1.5億元。

就連一向不愁賣的BBA入門級車型也不得不被動應戰(zhàn)，正在青島國際車展上參展的奧迪倉促將A4L最高優(yōu)惠調整為7.2萬元、奔馳C級最高優(yōu)惠6.3萬元，其他汽車品牌包括別克、大眾、一汽豐田、廣汽本田、北京現(xiàn)代等多家車企也都對部分車型推出不同程度的降價促銷活動。

東風汽車的大降價，推倒了汽車價格戰(zhàn)的第一張多米諾骨牌，一時間北京、上海、廣東、吉林、山東、河南等地幾乎同一時間也推出了優(yōu)惠補貼政策，紛紛出現(xiàn)不同程度的降價。這其中最開心的當然是消費者，以湖北省消費者為例，12萬元就能夠買到20多萬的東風雪鐵龍C6，甚至出現(xiàn)了本文開頭那一幕——“人們像買白菜一樣買車”。

網傳奔馳、寶馬降價12萬以上的傳聞，經過BT財經走訪4S店并未發(fā)現(xiàn)上述情況。在實地探訪多家奔馳4S店之后，發(fā)現(xiàn)奔馳也有促銷活動，但力度都比較小。奔馳4S店銷售人員郝瑩肯定地答復：“不可能，奔馳S級以下的車型，一輛車的利潤都不可能有10萬元，降價12萬，那怎么可能，有些車型價格是有下降空間，但前提是保險和貸款都必須在店里辦理。真要這么便宜，我們自己就買了?？此朴行┸囆蛢?yōu)惠不少，只是以另外一種金融方式的收益補貼汽車的降價而已?！?/p>

“買的沒有賣的精，有些車看似降價了，但仔細算下來也沒有什么便宜占，比如貸款分期，全款買車沒有相關優(yōu)惠，這就說明銀行和車企有合作，車企肯定有分成。那種降價10多萬的，感覺都是虛假宣傳，先讓你到店里再說?！币晃辉趯汃R4S店里失望而歸的消費者這樣說道。

糟糕財務數據下的斷臂求生

本次價格戰(zhàn)的源頭為何是東風汽車？

汽車產業(yè)是湖北省的第一大支柱產業(yè)，武漢經開區(qū)被稱為“**車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產工廠，整個湖北省擁有3000多家汽車相關產業(yè)企業(yè)，擁有雄厚的汽車產業(yè)基礎。

總部設在武漢的東風汽車，之所以敢冒天下之大不韙率先打響降價第一槍，是因為東風汽車現(xiàn)在已經來到“生**存亡”的關鍵時刻，與其坐以待斃，不如放手一搏。

財報顯示，東風汽車在2022年前三季度總營收91.23億元，同比2021年同期的122.02億元下滑了25.23%，歸母凈利潤0.98億元，同比2021年同期的5.14億元暴跌80.93%。2022年第三季度總營收28.21億元，同比下降16.01%，歸母凈利潤-275.04萬元，同比下降128.59%。

東風汽車除了營收的主要數據之外，財報中其他數據指標表現(xiàn)都一塌糊涂，其中資本市場較為關注的毛利率直接下滑至7.62%，同比減22.12%，在凈利率方面，東風汽車的表現(xiàn)更是差強人意，凈利率僅為1.15%，同比減73.11%。

盡管東風汽車在成本控制方面下了功夫，其中銷售費用、管理費用、財務費用總計4.65億元，僅占營收比5.1%，并且出現(xiàn)同比5.24%的下滑，但依然未能阻止凈利潤的暴跌。每股收益僅為0.05元，同比減80.93%。

證券之星分析師認為，東風汽車在盈利能力上較弱，主營業(yè)務在產業(yè)鏈地位較低，只能勉強維持周轉經營。這也是東風汽車股價自2021年1月的10.96元/股的高位后一路下跌，市值至今已跌去40%以上。

營收數據全面下跌，是因為東風汽車整體銷量的下滑。東風汽車披露的數據，2022年總銷量為246.45萬輛，同比下滑11.19%。今年1-2月，東風汽車累計銷售29.7萬輛，同比下滑49%。其中乘用車累計銷售21.7萬輛，同比下滑51.3%。

其中東風日產今年1-2月累計銷售10.1萬輛，同比下滑52.5%；東風本田前2個月僅銷售6.2萬輛，同比下滑54.8%。東風汽車的銷量正以肉眼可見的速度在急速下滑。財報同時顯示（如下圖）整個2022年三個季度幾乎所有數據指標值都出現(xiàn)不同程度的下滑。

舊有車型銷售未有起色，主推車型銷量同樣跌至冰點。根據官方數據顯示，東風主推的嵐圖汽車在今年1月份銷量為1548輛，2月銷量只剩1107輛，和以往2月春節(jié)旺季不同，東風嵐圖銷量出現(xiàn)了大幅下滑。

東風汽車主推車型嵐圖在2022年僅銷售1.94萬輛，而在2022年年初嵐圖首席執(zhí)行官盧放曾定下全年4.6萬輛的銷售目標，僅完成了42%的全年目標。銷售的不景氣讓嵐圖財務狀況深陷泥潭。財報數據顯示，2022年上半年嵐圖實現(xiàn)營收18.87億元，同比增長6.8%，但凈虧損卻高達7.38億元，同比擴大5%。

銷量大幅下降意味著庫存積壓，再加上東風新能源轉型不利，這些成為壓垮駱駝的最后一根稻草。對東風汽車來說降價促銷或是唯一生機。畢竟汽車不是茅臺，存放越久越吃香，庫存車一旦積壓超過3年幾乎“白菜價”也賣不出去。

汽車媒體人張智勇認為東風汽車的大降價是迫不得已之舉，“汽車的產業(yè)鏈很長，一家車企的財務糟糕可能會影響到很多相關產業(yè)，如果不能及時清庫存，大家可能得一起玩完，東風汽車現(xiàn)在大降價是及時止損，而汽車是大宗消費，鼓勵購車能夠促進當地經濟發(fā)展，還能促進就業(yè)率?！?/p>

真降價還是清庫存？

在東風集團3月8日發(fā)布的公告中披露，2023年1-2月累計汽車銷量為262,285輛，同比下降48.48%。母公司東風汽車集團1-2月累計汽車銷量為296,796輛，同比下降49%。公司旗下東風汽車股份1-2月累計汽車銷量為18,490輛，同比下降32.8%。整個公告中除了東風康明斯發(fā)動機出現(xiàn)10.58%的增幅之外，其他都是下滑。（如下圖）

此前有媒體報道稱，東風集團整體狀況較為糟糕，東風雪鐵龍以及東風風神已全面停產數周，庫存車輛已經達到歷史最高極限值，只有東風日產還能維持日常運轉。從網傳的相關庫存車輛圖片來看，黑壓壓的一片，雖然看著較為震撼有視覺沖擊感，但對東風汽車來說，這些都是燙手的山芋，如果不能及時處理掉，可能會“要了自己的命”。從下圖新華網的航拍湖北襄陽東風汽車基地停車場的停放車輛數量可見東風汽車的庫存積壓有多嚴重。

當然庫存高企不止是東風系一家。**汽車流通協(xié)會數據顯示，今年2月**汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2%。有超過8成的經銷商認為2月銷量偏低，未能達到預期，造成庫存壓力較大。銷售未達預期的直接后果就是資金流轉相對較差，現(xiàn)金流較為緊張，在**三年的沖擊之下，汽車市場競爭更為慘烈，像東風汽車這樣的車企多不勝數，最終只能通過降價來處理庫存。

和以往燃油車和新能源汽車“井水不犯河水”不同，這次新能源汽車卷進燃油車的降價大戰(zhàn)之中，價格大戰(zhàn)已經全面開啟?！敖祪r是真降價，最終目的卻是清庫存，一旦這些庫存車不能及時清理，會給自身帶來巨大的經營困難，短期內是讓利也罷賠本也罷，一旦庫存清理完畢，這個價格就無法持續(xù)下去?！睆堉怯聢猿终J為車企大降價是權宜之計，沒有可持續(xù)性。

特斯拉引發(fā)的蝴蝶效應

汽車降價早有先兆，2023年初特斯拉就宣布全面降價，其中Model Y長續(xù)航版降價最狠，由357900元，直接降至309900元，一下降價48000元，降幅高達13.41%。其他車型也有最低兩萬元的降價，最低降幅也有5.72%。

特斯拉的瘋狂降價，不僅在新能源市場掀起巨**浪，也讓原本坐山觀虎斗的燃油車市場受到波及。很快特斯拉降價的蝴蝶效應開始顯現(xiàn)出來，理想、蔚來、小鵬、極氪、問界、嵐圖、極狐等品牌正處于上升期，但產品無一例外都受到特斯拉的挑戰(zhàn)。燃油車企不管是主動還是被動，也只能跟風降價，否則市場競爭力勢必受到影響。

“汽車市場容量是有一定限度的，先到者得，有進就有出，在新能源汽車不斷崛起的時候，傳統(tǒng)車企早已感受到巨大壓力，近期眾多傳統(tǒng)車企的降價促銷就是這種壓力下的被動回應。”張志勇認為特斯拉才是攪動汽車大降價的那支“蝴蝶”。

特斯拉降價，是因為2022年未能完成既定銷售目標，在比亞迪的強勢沖擊下做出的被動反應。但他們的降價影響巨大，對汽車行業(yè)的影響則十分深遠，不是降價4.8萬和3.6萬元那么簡單。具體來說，對于消費者來說，可能以前預算有限，高于預算就不會考慮特斯拉，但現(xiàn)在價格降得比較狠，消費者就會考慮購買了。其他車企受此影響，只能被動“應戰(zhàn)”。

汽車行業(yè)大降價帶來的問題是，在短期內各家車企的銷量都能得到提升，但品牌的信譽、**、價格體系都會受到挑戰(zhàn)。而價格穩(wěn)定是維護品牌形象的重要方式，現(xiàn)售車型直接的降價和漲價都會對潛在客群產生一定影響。因為從目前來看，除頭部車企外，許多汽車品牌的地位并不穩(wěn)固，這種大降價，看似有效，卻無疑是飲鴆止渴，在新能源車企幾乎都在虧損的情況下，一旦加入戰(zhàn)團，無疑是引火燒身，可是不應戰(zhàn)，又無法提升市場份額，這些車企陷入進退兩難的境地。

如今，東風汽車在特斯拉的“蝴蝶效應”下，打響了降價的第一槍，影響同樣深遠，眾多燃油車企紛紛加入價格戰(zhàn)，這種價格戰(zhàn)是限時還是會一直持續(xù)下去都是未知數，但對整個汽車行業(yè)來說，競爭已經進入到“白刃戰(zhàn)”的新階段，對普通老百姓來說，未來買汽車或真如買白菜那么簡單了。

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此前有消息稱，比亞迪去年就已經開始為特斯拉歐洲車型供應 10GWh 電池，甚至搭載刀片電池的特斯拉車型已經進入 C 樣測試階段。

據悉，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，去年在接受采訪時也表示：“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池?！?/p>

韓國經濟日報表示，特斯拉與比亞迪關于 Model 3 標準版等低價車型的電池供應合約于今年年初到期后，未再要求繼續(xù)供貨。合作停止的原因有三個可能：

1、比亞迪刀片電池連續(xù)的問題。

2、考慮到美國對電動車相關的補貼政策。

3、比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車等與特斯拉有直接競爭關系，這也是合同終止的原因。

文章中稱，LG 能源解決方案應特斯拉的要求，正在加快開發(fā)電動車用磷酸鐵鋰電池，這是因為特斯拉即將推出的更廉價車型對于磷酸鐵鋰電池的需求會更大。

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根據特斯拉的記錄，使用 Autopilot 技術的用戶第四季度平均每 485 萬英里（備注：約 780.53 萬公里）發(fā)生一起車禍；而對于未使用 Autopilot 技術的駕駛員，特斯拉的記錄是每 140 萬英里發(fā)生一起車禍。

相比之下，最近的 NHTSA 和 FHWA 提供的數據（自 2021 年起）顯示，在美國大約每 65.2 萬英里就會發(fā)生一起車禍。

雖然這一數據表明 Autopilot 可以有效降低車禍發(fā)生率，但我們橫向對比一下不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉這一數據從第三季度的 626 萬英里下降到了 485 萬英里，這表明特斯拉車主在第四季度這段時間里車禍發(fā)生更頻繁。

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3月13日消息，網友曝光的理想汽車海報信息顯示，理想汽車推出了用戶購車價格保護權益。

3 月 11 日起，通過理想汽車官方渠道定購理想 L 系列車型 (理想 L7、理想 L8、理想 L9)，自定購日 (含) 起 90 天內，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。

不過，理想汽車 CEO 李想本月初發(fā)布微博稱，碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期，但他也同時表示，理想汽車不會降價。

對于車輛的售價，理想汽車創(chuàng)始人李想也有自己看法，他認為：“車不是賣越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價位段很重要。如果理想把中大型SUV賣到二十多萬，可能也賣不出去，用戶會覺得是不是偷工減料了，這是消費者的心理和共識?！?/p>

此外，理想汽車發(fā)布的2022年財報顯示，全年交付13.32萬輛，同比增長47.2%。而按照全年汽車銷售收入441.1 億元計算，理想汽車的車輛銷售均價達到33萬元，幾乎高于除蔚來之外的所有國產品牌。
 

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李想認為，“特斯拉它的很多東西，都是按照美國人的方式去設計，我覺得現(xiàn)階段來看，其實美國人真的沒那么懂車，核心問題是美國的消費者對汽車其實不那么挑剔?！崩钕脒€表示，這些問題是需要你天天使用才能感受到的，而李想正是特斯拉在**的首批車主之一。

不過，李想也談到了特斯拉的優(yōu)勢。李想認為特斯拉的三電系統(tǒng)做的非常好，而且現(xiàn)在看來是遙遙領先的。此外，李想也表示，電動車市場還是有很大機會的。

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日前，大眾汽車品牌宣布，新版本的旗艦車型ID.3電動汽車將從今年3月底開始上市銷售，售價不到4.2萬美元，比目前的ID.3價格低了3200美元，與其競爭對手特斯拉Model Y的價格差不多。業(yè)內人士認為，此舉是大眾汽車對特斯拉近幾個月來幾輪降價的直接回應。

然而，大眾汽車首席執(zhí)行官（CEO）奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾在今年1月底表示，不會與特斯拉展開價格戰(zhàn)。他表示：“我們有一個明確的定價策略，并專注于可靠性，我們相信我們的產品和品牌的實力。雖然大眾汽車希望成為電動汽車領域的‘全球領導者’，但這應該通過‘盈利性增長’來實現(xiàn)。”

近幾個月來，特斯拉在**、美國、歐洲、加拿大、澳大利亞、新西蘭等主要市場開啟降價。降價之后，該公司的汽車需求大增。特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產量的兩倍有余。

然而，特斯拉在全球開打“價格戰(zhàn)”，對Rivian、Lucid集團等陷于虧損的美國初創(chuàng)企業(yè)造成重創(chuàng)，也讓其他新能源車企“壓力山大”。

據悉，小鵬汽車、問界、福特、寶馬、奔馳、奧迪、雪佛蘭、沃爾沃等品牌已響應特斯拉降價。有媒體不完全統(tǒng)計，至少有30個品牌加入“價格戰(zhàn)”。

據報道，一汽大眾和上汽大眾在3月10日加入大促陣營。其中，上汽大眾推出限時大促，即上汽大眾ID純電全系最高立減30000元，到店最高再享10000元大禮，限時成交價13.99萬元起，而一汽豐田則玩起了買一送一。

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外媒報道稱，馬斯克在得州首府奧斯汀郊外35英里處購買了數千英畝土地，計劃在那里建造自己的城鎮(zhèn)，供員工生活和工作。

據外媒報道，馬斯克將這座城市描述為“科羅拉多河沿岸的得克薩斯州烏托邦”。在那里，他的員工可以更便宜的租金住在更新的房子里，一切都在他的掌控之下。通過建造這個小鎮(zhèn)，他還將能制定這座城市的一些規(guī)定。

據報道，該鎮(zhèn)已經在建設中。泄露的Facebook照片顯示，該地區(qū)已經有了模塊化住宅、游泳池、戶外運動區(qū)和健身房，并且已經張貼了標語，上面寫著：“歡迎光臨，snailbrook, tx, est. 2021?！?/p>

另外，外媒報道稱，該縣官員已經批準了該地區(qū)的街道名稱，如Boring Boulevard、Cutterhead Crossing和Waterjet Way。

近年來，馬斯克開始“扎根”得州。2020年12月份，他從加州搬到了得州。2021年12月初，馬斯克旗下的特斯拉將總部從加州帕洛阿托搬到了得州奧斯汀。如今，奧斯汀既是特斯拉總部的所在地，也是馬斯克旗下Boring Company總部的所在地。

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為了徹底解決特斯拉剎車爭議，不少車主真的開始加裝腳步記錄儀。在電商平臺搜索“特斯拉腳步記錄儀”關鍵詞，已經能夠搜索出相關商品，并且商家還貼心的給出了加裝方案，方便小白車主安裝。

電商平臺給出的價格信息顯示，特斯拉專用腳部記錄儀，價格從100以內到5、600元均有，提供不同配置的記錄儀產品可供選擇。

那么問題來了，如果你是特斯拉車主，你會考慮買這樣一特殊的“記錄儀”嗎？

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在2022年第四季度，純電動車占所有電動車銷量的近72%，其余部分為插電式混合動力車。

**、德國和美國為前三大電動汽市場。排名前十的電動車集團擁有超過39個乘用車品牌，占2022年第四季度電動車總銷量的近72%。

在2022年第四季度排名前十的電動車車型中，有7款來自**品牌。特斯拉的 Model Y 仍然是全球最暢銷的車型，比亞迪宋緊隨其后。

預計到2023年底，電動車銷量將達到近1，700萬輛。

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