東風(fēng)汽車表示，東風(fēng)威孚輪轂驅(qū)動技術(shù)開創(chuàng)了“5項(xiàng)第一”：
全球第一個(gè)輪轂電機(jī)乘用車公告
全球第一個(gè)輪轂電機(jī)乘用車示范運(yùn)營項(xiàng)目
**首個(gè)分布式驅(qū)動技術(shù)品牌商標(biāo)注冊（Any-Drive）
行業(yè)首創(chuàng)“前集中+后輪轂”三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型
國內(nèi)首個(gè)搭載輪轂電機(jī)的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型
據(jù)悉，輪轂驅(qū)動是分布式驅(qū)動技術(shù)的一種，具有傳動系統(tǒng)高效節(jié)能、驅(qū)動制動轉(zhuǎn)矩**可控、底盤空間設(shè)計(jì)自由等優(yōu)勢，是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車動力解決方案之一。
東風(fēng)威孚輪轂驅(qū)動將第一在在無錫通過示范運(yùn)營，搭載于東風(fēng)嵐圖首款轎車產(chǎn)品“追光”，以及東風(fēng)風(fēng)神純電動車型“E70”。
東風(fēng)汽車表示，東風(fēng)威孚輪轂驅(qū)動乘用車采用純電四驅(qū)、輪轂電機(jī)與控制器高集成技術(shù)，相較傳統(tǒng)驅(qū)動構(gòu)型，整車百公里加速提升42%，極限工況過彎車速提升18%。
此外，東風(fēng)威孚輪轂驅(qū)動乘用車前軸配置東風(fēng)自主**電機(jī)，后輪配備輪轂電機(jī)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)“前集中+后輪轂”三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型。
依托毫秒級別的輪端力矩響應(yīng)優(yōu)勢和東風(fēng)Any-Drive分布式驅(qū)動控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種模式智能切換，滿足多種環(huán)境工況；根據(jù)駕駛員意圖精準(zhǔn)控制內(nèi)外側(cè)車輪力矩差值，帶來靈敏響應(yīng)。
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]]>據(jù)悉，“多合一（X-in-1）”技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，具有以下優(yōu)勢，一是核心組件的共享和模塊化應(yīng)用提高了生產(chǎn)效率；二是提高車輛的駕駛性能，降低噪音和振動；三是新開發(fā)的電機(jī)中重稀土的使用量減少到1%以下。
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]]>在互動平臺上，中科三環(huán)也回應(yīng)了投資者有關(guān)馬斯克放棄稀土永磁電機(jī)的說法，稱目前來看，稀土永磁電機(jī)依然是新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的最優(yōu)解。
新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機(jī)短期內(nèi)不會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。
中科三環(huán)表示，任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價(jià)比更高的永磁材料。
公開資料顯示，電機(jī)是稀土最大下游，在稀土永磁的應(yīng)用中，電機(jī)占比超過60%。
永磁同步磁阻電機(jī)中，稀土永磁體占到整個(gè)電機(jī)原材料成本的50%左右。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921489.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
馬斯克日前在特斯拉投資者日活動上表示，下一代平臺將放棄稀土電機(jī)，這個(gè)舉動在稀土領(lǐng)域引發(fā)激烈的討論，國內(nèi)多家從事稀土永磁領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)的公司也紛紛表態(tài)，淡化馬斯克的影響，中科三環(huán)表示這仍是最優(yōu)解。
在互動平臺上，中科三環(huán)也回應(yīng)了投資者有關(guān)馬斯克放棄稀土永磁電機(jī)的說法，稱目前來看，稀土永磁電機(jī)依然是新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的最優(yōu)解。
新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機(jī)短期內(nèi)不會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。
中科三環(huán)表示，任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價(jià)比更高的永磁材料。
公開資料顯示，電機(jī)是稀土最大下游，在稀土永磁的應(yīng)用中，電機(jī)占比超過60%。
永磁同步磁阻電機(jī)中，稀土永磁體占到整個(gè)電機(jī)原材料成本的50%左右。
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馬斯克日前在特斯拉投資者日活動上表示，下一代平臺將放棄稀土電機(jī)，這個(gè)舉動在稀土領(lǐng)域引發(fā)激烈的討論，國內(nèi)多家從事稀土永磁領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)的公司也紛紛表態(tài)，淡化馬斯克的影響，中科三環(huán)表示這仍是最優(yōu)解。
在互動平臺上，中科三環(huán)也回應(yīng)了投資者有關(guān)馬斯克放棄稀土永磁電機(jī)的說法，稱目前來看，稀土永磁電機(jī)依然是新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的最優(yōu)解。
新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機(jī)短期內(nèi)不會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。
中科三環(huán)表示，任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價(jià)比更高的永磁材料。
公開資料顯示，電機(jī)是稀土最大下游，在稀土永磁的應(yīng)用中，電機(jī)占比超過60%。
永磁同步磁阻電機(jī)中，稀土永磁體占到整個(gè)電機(jī)原材料成本的50%左右。
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馬斯克日前在特斯拉投資者日活動上表示，下一代平臺將放棄稀土電機(jī)，這個(gè)舉動在稀土領(lǐng)域引發(fā)激烈的討論，國內(nèi)多家從事稀土永磁領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)的公司也紛紛表態(tài)，淡化馬斯克的影響，中科三環(huán)表示這仍是最優(yōu)解。
在互動平臺上，中科三環(huán)也回應(yīng)了投資者有關(guān)馬斯克放棄稀土永磁電機(jī)的說法，稱目前來看，稀土永磁電機(jī)依然是新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的最優(yōu)解。
新能源汽車市場廣闊，單一廠商是否使用稀土永磁電機(jī)短期內(nèi)不會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生根本性影響。
中科三環(huán)表示，任何一種永磁材料從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都有一段很長的路要走，目前還沒有發(fā)現(xiàn)性價(jià)比更高的永磁材料。
公開資料顯示，電機(jī)是稀土最大下游，在稀土永磁的應(yīng)用中，電機(jī)占比超過60%。
永磁同步磁阻電機(jī)中，稀土永磁體占到整個(gè)電機(jī)原材料成本的50%左右。
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