據(jù)寧德時(shí)代公布的報(bào)告，2022年全年?duì)I收首次超過3000億元，達(dá)到3285.9億元，同比增長152.7%，其歸母凈利潤也達(dá)到307.3億元，同比增長92.9%，2021年只有178.61億元。

在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面，寧德時(shí)代去年?duì)I收達(dá)到2365.93億元，同比增幅達(dá)到158.6%，這一業(yè)務(wù)收入占整體營收達(dá)到了72%，較去年同期增長1.81個(gè)百分點(diǎn)。

寧德時(shí)代去年全年實(shí)現(xiàn)鋰離子電池銷量289GWh，同比增長116.6%，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量242GWh，同比增長107.09%。

根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，2022年寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池使用量市占率37.0%，連續(xù)6年排名全球第一。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-10/2922207.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

以下是翻譯內(nèi)容：

對于購買汽車的消費(fèi)者來說，一個(gè)不爭的事實(shí)是電動(dòng)汽車越來越便宜。

隨著最近不少電動(dòng)汽車價(jià)格下調(diào)，擁有使用電動(dòng)汽車的成本現(xiàn)在大致與汽油車相當(dāng)。**為電動(dòng)汽車買家提供的大量補(bǔ)貼從中起到了一定作用。即便不算這些，電動(dòng)汽車和汽油車的總體成本也基本持平。

雖然目前許多電動(dòng)汽車的標(biāo)價(jià)仍然高于同等汽油車，但這種差距正在縮小。盡管特斯拉在促使汽車行業(yè)不斷推出新車型方面發(fā)揮了重要作用，但與汽油車售價(jià)相當(dāng)?shù)亩际瞧渌放浦圃斓碾妱?dòng)汽車。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周三舉行的投資者日活動(dòng)上說，特斯拉正在努力削減生產(chǎn)成本，但并沒有宣布許多人期盼的的下一代廉價(jià)電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車越來越便宜的原因還有充電技術(shù)的改進(jìn)和公共充電樁的普及。但成本差距越來越小的主要原因是汽車電池價(jià)格下降。電池組是電動(dòng)汽車中最昂貴的組件，也是電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油車成本更高的主要原因。

電池價(jià)格的下降得益于兩點(diǎn)。其一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。電池生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，市場研究公司Adamas Intelligence預(yù)計(jì)，2023年汽車電池的產(chǎn)量將滿足2000萬輛電動(dòng)汽車需求。

另一個(gè)同樣重要的因素是，在過去的十年時(shí)間里，電池制造過程不斷出現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

叫車服務(wù)公司Lyft的可持續(xù)發(fā)展主管保羅·奧古斯丁（Paul Augustine）表示：“電池成本是電動(dòng)汽車整體成本變化的最大因素，也是電動(dòng)汽車比汽油車貴的最大原因?！薄皬?010年到2020年，電池成本已經(jīng)下降了90%?！?/p>

電動(dòng)汽車問世之初，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，在電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車持平之前，大多數(shù)人都不太可能更換電動(dòng)汽車。馬斯克周三也重申了這一觀點(diǎn)，他說：“人們擁有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他們的負(fù)擔(dān)能力?！?/p>

電池的重要性使得研究人員都在專注于降低電池成本?？茖W(xué)家和工程師們不僅一直在研究如何降低電池制造成本，而且還在學(xué)習(xí)制造使用更少昂貴金屬的新型電池，比如說制造不含鎳和鈷等貴金屬的磷酸鐵鋰電池。特斯拉制造的一些車型已經(jīng)使用了這種電池，未來大眾和福特也將使用這種電池。

Adamas Intelligence董事總經(jīng)理瑞安·卡斯蒂魯(Ryan Castilloux)表示，隨著這些新型電池在全球電動(dòng)汽車中的使用量不斷增長，也有助于防止鎳和鈷等金屬的價(jià)格失控?？ㄋ沟亵斞a(bǔ)充道，磷酸鐵鋰電池目前占全球電動(dòng)汽車電池使用量的近三分之一，而且這一比例可能會(huì)繼續(xù)增長。

電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車

羅比·奧維斯(Robbie Orvis)是能源與氣候政策智庫能源創(chuàng)新(Energy Innovation)的建模與分析高級(jí)主管。他最近發(fā)表的一篇論文發(fā)現(xiàn)，如果按月計(jì)算，許多新型電動(dòng)汽車的擁有和行駛成本比同等汽油車更低。

以福特廣受歡迎的電動(dòng)跨界SUV野馬Mach-E為例?；A(chǔ)款車型在新澤西的售價(jià)約為4.6萬美元。假設(shè)買家一次性獲得2000美元的稅收抵免，并將汽車折舊率、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用以及維護(hù)成本全部考慮在內(nèi)，那么擁有這樣一輛電動(dòng)汽車的5年總成本約為4.6萬美元。

將其與同級(jí)別的汽油動(dòng)力車豐田RAV4進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，如果買家也在新澤西全款購買，那RAV4的價(jià)格約為3.4萬美元。但是將汽油費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，擁有RAV4的5年總成本約為4.5萬美元。

假設(shè)汽油價(jià)格保持在當(dāng)前水平不變，用戶選擇野馬Mach-E而不是RAV4的話，每年只多花200美元左右。如果汽油價(jià)格飆升，電動(dòng)汽車可以為用戶節(jié)省一大筆錢。

對于低端電動(dòng)汽車也是如此。比如美國市場上價(jià)格最低的電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt標(biāo)價(jià)為26500美元，比同級(jí)別的汽油動(dòng)力車現(xiàn)代Kona高出約2500美元。假設(shè)車主買下雪佛蘭Bolt后每年行駛1.5萬英里（約合2.4萬公里），主要在家里充電，那么幾年時(shí)間內(nèi)節(jié)省下的油費(fèi)就能彌補(bǔ)它和現(xiàn)代Kona的價(jià)格差。而且這種計(jì)算方式還沒有考慮買雪佛蘭Bolt可以享受的州和聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼。

廉價(jià)電池

根據(jù)交通和可再生能源的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年，電動(dòng)汽車電池價(jià)格較前一年上漲了6.9%。造成這種情況的主要原因是，包括鋰、鎳和鈷在內(nèi)的大多數(shù)電池關(guān)鍵元素價(jià)格飆升。鈷的價(jià)格上漲尤為明顯。

這讓人們擔(dān)心電動(dòng)汽車革命可能在未來幾十年受到限制。但隨著開采這些關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的礦產(chǎn)公司迅速上馬新項(xiàng)目，開始抑制價(jià)格上漲勢頭。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)一直在加速采用鐵基電池技術(shù)，這種傳統(tǒng)電池技術(shù)的替代品仍然含鋰，但不含鎳或鈷，因此不受相關(guān)金屬價(jià)格波動(dòng)的影響。在特斯拉最近的投資者日上，馬斯克表示，“擔(dān)負(fù)電氣化重任的主要是鐵基電池?！?/p>

使鐵基電池成為可能的最初研究是阿魯姆甘·曼尼拉姆（Arumugam Manthiram）于20世紀(jì)80年代中期在牛津大學(xué)和德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的約翰·古迪納夫（John Goodenough）實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。古迪納夫曾在2019年因鋰離子電池研究和他人共同獲得當(dāng)年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

曼尼拉姆說，他之所以研究鐵基電池，是因?yàn)樵缭谏鲜兰o(jì)80年代中期，他就預(yù)料到，如果電池在能源儲(chǔ)存領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，那么如何獲得大量鎳和鈷就會(huì)成為問題。

諸如寧德時(shí)代等**電池制造商已經(jīng)建立起大規(guī)模生產(chǎn)鐵基電池的制造能力。如今**大部分電動(dòng)汽車用的都是磷酸鐵鋰電池，美國市場上部分特斯拉Model 3用的也是這種電池。福特已承諾從**進(jìn)口磷酸鐵鋰電池并用在部分車型上。福特還計(jì)劃和寧德時(shí)代合作，在密歇根州投資35億美元建造一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。

傳統(tǒng)鋰電池和鐵基電池都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這意味著未來兩種電池驅(qū)動(dòng)的汽車將同時(shí)存在。含有鎳和鈷的傳統(tǒng)鋰電池能量密度更高，這意味著汽車?yán)m(xù)航里程更長。但鐵基電池更便宜，更堅(jiān)固，壽命也更長。

便宜的電動(dòng)汽車

在不久的將來，電動(dòng)汽車可能會(huì)比傳統(tǒng)汽車更便宜。

市場咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，到2026年，全球汽車制造商在制造和開發(fā)電動(dòng)汽車方面的總投資將超過5000億美元，這將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

Lyft的奧古斯丁說，多年來每周行駛上千公里的司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有電動(dòng)汽車的擁有和行駛成本已經(jīng)低于汽油車。他補(bǔ)充說，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降，加上更多車型上市，更多網(wǎng)約車司機(jī)將選用電動(dòng)汽車，家用車消費(fèi)者也將如此。

奧古斯丁說：“四年前，人們買得起的車型只有Bolt和Leaf?，F(xiàn)在市面上有近12款售價(jià)低于4萬美元的電動(dòng)汽車。到2024年底，還會(huì)有十幾款車型上市。到2030年，市場上會(huì)有100多款電動(dòng)汽車。

這樣一來，購買汽油動(dòng)力汽車的消費(fèi)者可能很快就會(huì)陷入前所未有的尷尬境地：不得不花更多錢來堅(jiān)持使用上一代技術(shù)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月7日消息，分析稱電池價(jià)格下降等因素使得如今電動(dòng)汽車越來越便宜，總體擁有和使用成本已經(jīng)與汽油車大致相當(dāng)。加之市面上可選的車型越來越多，更多消費(fèi)者開始選用電動(dòng)汽車。

以下是翻譯內(nèi)容：

對于購買汽車的消費(fèi)者來說，一個(gè)不爭的事實(shí)是電動(dòng)汽車越來越便宜。

隨著最近不少電動(dòng)汽車價(jià)格下調(diào)，擁有使用電動(dòng)汽車的成本現(xiàn)在大致與汽油車相當(dāng)。**為電動(dòng)汽車買家提供的大量補(bǔ)貼從中起到了一定作用。即便不算這些，電動(dòng)汽車和汽油車的總體成本也基本持平。

雖然目前許多電動(dòng)汽車的標(biāo)價(jià)仍然高于同等汽油車，但這種差距正在縮小。盡管特斯拉在促使汽車行業(yè)不斷推出新車型方面發(fā)揮了重要作用，但與汽油車售價(jià)相當(dāng)?shù)亩际瞧渌放浦圃斓碾妱?dòng)汽車。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周三舉行的投資者日活動(dòng)上說，特斯拉正在努力削減生產(chǎn)成本，但并沒有宣布許多人期盼的的下一代廉價(jià)電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車越來越便宜的原因還有充電技術(shù)的改進(jìn)和公共充電樁的普及。但成本差距越來越小的主要原因是汽車電池價(jià)格下降。電池組是電動(dòng)汽車中最昂貴的組件，也是電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油車成本更高的主要原因。

電池價(jià)格的下降得益于兩點(diǎn)。其一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。電池生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，市場研究公司Adamas Intelligence預(yù)計(jì)，2023年汽車電池的產(chǎn)量將滿足2000萬輛電動(dòng)汽車需求。

另一個(gè)同樣重要的因素是，在過去的十年時(shí)間里，電池制造過程不斷出現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

叫車服務(wù)公司Lyft的可持續(xù)發(fā)展主管保羅·奧古斯丁（Paul Augustine）表示：“電池成本是電動(dòng)汽車整體成本變化的最大因素，也是電動(dòng)汽車比汽油車貴的最大原因?！薄皬?010年到2020年，電池成本已經(jīng)下降了90%?！?/p>

電動(dòng)汽車問世之初，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，在電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車持平之前，大多數(shù)人都不太可能更換電動(dòng)汽車。馬斯克周三也重申了這一觀點(diǎn)，他說：“人們擁有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他們的負(fù)擔(dān)能力?！?/p>

電池的重要性使得研究人員都在專注于降低電池成本?？茖W(xué)家和工程師們不僅一直在研究如何降低電池制造成本，而且還在學(xué)習(xí)制造使用更少昂貴金屬的新型電池，比如說制造不含鎳和鈷等貴金屬的磷酸鐵鋰電池。特斯拉制造的一些車型已經(jīng)使用了這種電池，未來大眾和福特也將使用這種電池。

Adamas Intelligence董事總經(jīng)理瑞安·卡斯蒂魯(Ryan Castilloux)表示，隨著這些新型電池在全球電動(dòng)汽車中的使用量不斷增長，也有助于防止鎳和鈷等金屬的價(jià)格失控?？ㄋ沟亵斞a(bǔ)充道，磷酸鐵鋰電池目前占全球電動(dòng)汽車電池使用量的近三分之一，而且這一比例可能會(huì)繼續(xù)增長。

電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車

羅比·奧維斯(Robbie Orvis)是能源與氣候政策智庫能源創(chuàng)新(Energy Innovation)的建模與分析高級(jí)主管。他最近發(fā)表的一篇論文發(fā)現(xiàn)，如果按月計(jì)算，許多新型電動(dòng)汽車的擁有和行駛成本比同等汽油車更低。

以福特廣受歡迎的電動(dòng)跨界SUV野馬Mach-E為例。基礎(chǔ)款車型在新澤西的售價(jià)約為4.6萬美元。假設(shè)買家一次性獲得2000美元的稅收抵免，并將汽車折舊率、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用以及維護(hù)成本全部考慮在內(nèi)，那么擁有這樣一輛電動(dòng)汽車的5年總成本約為4.6萬美元。

將其與同級(jí)別的汽油動(dòng)力車豐田RAV4進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，如果買家也在新澤西全款購買，那RAV4的價(jià)格約為3.4萬美元。但是將汽油費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，擁有RAV4的5年總成本約為4.5萬美元。

假設(shè)汽油價(jià)格保持在當(dāng)前水平不變，用戶選擇野馬Mach-E而不是RAV4的話，每年只多花200美元左右。如果汽油價(jià)格飆升，電動(dòng)汽車可以為用戶節(jié)省一大筆錢。

對于低端電動(dòng)汽車也是如此。比如美國市場上價(jià)格最低的電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt標(biāo)價(jià)為26500美元，比同級(jí)別的汽油動(dòng)力車現(xiàn)代Kona高出約2500美元。假設(shè)車主買下雪佛蘭Bolt后每年行駛1.5萬英里（約合2.4萬公里），主要在家里充電，那么幾年時(shí)間內(nèi)節(jié)省下的油費(fèi)就能彌補(bǔ)它和現(xiàn)代Kona的價(jià)格差。而且這種計(jì)算方式還沒有考慮買雪佛蘭Bolt可以享受的州和聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼。

廉價(jià)電池

根據(jù)交通和可再生能源的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年，電動(dòng)汽車電池價(jià)格較前一年上漲了6.9%。造成這種情況的主要原因是，包括鋰、鎳和鈷在內(nèi)的大多數(shù)電池關(guān)鍵元素價(jià)格飆升。鈷的價(jià)格上漲尤為明顯。

這讓人們擔(dān)心電動(dòng)汽車革命可能在未來幾十年受到限制。但隨著開采這些關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的礦產(chǎn)公司迅速上馬新項(xiàng)目，開始抑制價(jià)格上漲勢頭。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)一直在加速采用鐵基電池技術(shù)，這種傳統(tǒng)電池技術(shù)的替代品仍然含鋰，但不含鎳或鈷，因此不受相關(guān)金屬價(jià)格波動(dòng)的影響。在特斯拉最近的投資者日上，馬斯克表示，“擔(dān)負(fù)電氣化重任的主要是鐵基電池。”

使鐵基電池成為可能的最初研究是阿魯姆甘·曼尼拉姆（Arumugam Manthiram）于20世紀(jì)80年代中期在牛津大學(xué)和德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的約翰·古迪納夫（John Goodenough）實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。古迪納夫曾在2019年因鋰離子電池研究和他人共同獲得當(dāng)年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

曼尼拉姆說，他之所以研究鐵基電池，是因?yàn)樵缭谏鲜兰o(jì)80年代中期，他就預(yù)料到，如果電池在能源儲(chǔ)存領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，那么如何獲得大量鎳和鈷就會(huì)成為問題。

諸如寧德時(shí)代等**電池制造商已經(jīng)建立起大規(guī)模生產(chǎn)鐵基電池的制造能力。如今**大部分電動(dòng)汽車用的都是磷酸鐵鋰電池，美國市場上部分特斯拉Model 3用的也是這種電池。福特已承諾從**進(jìn)口磷酸鐵鋰電池并用在部分車型上。福特還計(jì)劃和寧德時(shí)代合作，在密歇根州投資35億美元建造一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。

傳統(tǒng)鋰電池和鐵基電池都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這意味著未來兩種電池驅(qū)動(dòng)的汽車將同時(shí)存在。含有鎳和鈷的傳統(tǒng)鋰電池能量密度更高，這意味著汽車?yán)m(xù)航里程更長。但鐵基電池更便宜，更堅(jiān)固，壽命也更長。

便宜的電動(dòng)汽車

在不久的將來，電動(dòng)汽車可能會(huì)比傳統(tǒng)汽車更便宜。

市場咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，到2026年，全球汽車制造商在制造和開發(fā)電動(dòng)汽車方面的總投資將超過5000億美元，這將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

Lyft的奧古斯丁說，多年來每周行駛上千公里的司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有電動(dòng)汽車的擁有和行駛成本已經(jīng)低于汽油車。他補(bǔ)充說，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降，加上更多車型上市，更多網(wǎng)約車司機(jī)將選用電動(dòng)汽車，家用車消費(fèi)者也將如此。

奧古斯丁說：“四年前，人們買得起的車型只有Bolt和Leaf?，F(xiàn)在市面上有近12款售價(jià)低于4萬美元的電動(dòng)汽車。到2024年底，還會(huì)有十幾款車型上市。到2030年，市場上會(huì)有100多款電動(dòng)汽車。

這樣一來，購買汽油動(dòng)力汽車的消費(fèi)者可能很快就會(huì)陷入前所未有的尷尬境地：不得不花更多錢來堅(jiān)持使用上一代技術(shù)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月7日消息，分析稱電池價(jià)格下降等因素使得如今電動(dòng)汽車越來越便宜，總體擁有和使用成本已經(jīng)與汽油車大致相當(dāng)。加之市面上可選的車型越來越多，更多消費(fèi)者開始選用電動(dòng)汽車。

以下是翻譯內(nèi)容：

對于購買汽車的消費(fèi)者來說，一個(gè)不爭的事實(shí)是電動(dòng)汽車越來越便宜。

隨著最近不少電動(dòng)汽車價(jià)格下調(diào)，擁有使用電動(dòng)汽車的成本現(xiàn)在大致與汽油車相當(dāng)。**為電動(dòng)汽車買家提供的大量補(bǔ)貼從中起到了一定作用。即便不算這些，電動(dòng)汽車和汽油車的總體成本也基本持平。

雖然目前許多電動(dòng)汽車的標(biāo)價(jià)仍然高于同等汽油車，但這種差距正在縮小。盡管特斯拉在促使汽車行業(yè)不斷推出新車型方面發(fā)揮了重要作用，但與汽油車售價(jià)相當(dāng)?shù)亩际瞧渌放浦圃斓碾妱?dòng)汽車。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周三舉行的投資者日活動(dòng)上說，特斯拉正在努力削減生產(chǎn)成本，但并沒有宣布許多人期盼的的下一代廉價(jià)電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車越來越便宜的原因還有充電技術(shù)的改進(jìn)和公共充電樁的普及。但成本差距越來越小的主要原因是汽車電池價(jià)格下降。電池組是電動(dòng)汽車中最昂貴的組件，也是電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油車成本更高的主要原因。

電池價(jià)格的下降得益于兩點(diǎn)。其一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。電池生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，市場研究公司Adamas Intelligence預(yù)計(jì)，2023年汽車電池的產(chǎn)量將滿足2000萬輛電動(dòng)汽車需求。

另一個(gè)同樣重要的因素是，在過去的十年時(shí)間里，電池制造過程不斷出現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

叫車服務(wù)公司Lyft的可持續(xù)發(fā)展主管保羅·奧古斯?。≒aul Augustine）表示：“電池成本是電動(dòng)汽車整體成本變化的最大因素，也是電動(dòng)汽車比汽油車貴的最大原因?！薄皬?010年到2020年，電池成本已經(jīng)下降了90%?！?/p>

電動(dòng)汽車問世之初，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，在電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車持平之前，大多數(shù)人都不太可能更換電動(dòng)汽車。馬斯克周三也重申了這一觀點(diǎn)，他說：“人們擁有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他們的負(fù)擔(dān)能力?！?/p>

電池的重要性使得研究人員都在專注于降低電池成本?？茖W(xué)家和工程師們不僅一直在研究如何降低電池制造成本，而且還在學(xué)習(xí)制造使用更少昂貴金屬的新型電池，比如說制造不含鎳和鈷等貴金屬的磷酸鐵鋰電池。特斯拉制造的一些車型已經(jīng)使用了這種電池，未來大眾和福特也將使用這種電池。

Adamas Intelligence董事總經(jīng)理瑞安·卡斯蒂魯(Ryan Castilloux)表示，隨著這些新型電池在全球電動(dòng)汽車中的使用量不斷增長，也有助于防止鎳和鈷等金屬的價(jià)格失控?？ㄋ沟亵斞a(bǔ)充道，磷酸鐵鋰電池目前占全球電動(dòng)汽車電池使用量的近三分之一，而且這一比例可能會(huì)繼續(xù)增長。

電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車

羅比·奧維斯(Robbie Orvis)是能源與氣候政策智庫能源創(chuàng)新(Energy Innovation)的建模與分析高級(jí)主管。他最近發(fā)表的一篇論文發(fā)現(xiàn)，如果按月計(jì)算，許多新型電動(dòng)汽車的擁有和行駛成本比同等汽油車更低。

以福特廣受歡迎的電動(dòng)跨界SUV野馬Mach-E為例。基礎(chǔ)款車型在新澤西的售價(jià)約為4.6萬美元。假設(shè)買家一次性獲得2000美元的稅收抵免，并將汽車折舊率、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用以及維護(hù)成本全部考慮在內(nèi)，那么擁有這樣一輛電動(dòng)汽車的5年總成本約為4.6萬美元。

將其與同級(jí)別的汽油動(dòng)力車豐田RAV4進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，如果買家也在新澤西全款購買，那RAV4的價(jià)格約為3.4萬美元。但是將汽油費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，擁有RAV4的5年總成本約為4.5萬美元。

假設(shè)汽油價(jià)格保持在當(dāng)前水平不變，用戶選擇野馬Mach-E而不是RAV4的話，每年只多花200美元左右。如果汽油價(jià)格飆升，電動(dòng)汽車可以為用戶節(jié)省一大筆錢。

對于低端電動(dòng)汽車也是如此。比如美國市場上價(jià)格最低的電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt標(biāo)價(jià)為26500美元，比同級(jí)別的汽油動(dòng)力車現(xiàn)代Kona高出約2500美元。假設(shè)車主買下雪佛蘭Bolt后每年行駛1.5萬英里（約合2.4萬公里），主要在家里充電，那么幾年時(shí)間內(nèi)節(jié)省下的油費(fèi)就能彌補(bǔ)它和現(xiàn)代Kona的價(jià)格差。而且這種計(jì)算方式還沒有考慮買雪佛蘭Bolt可以享受的州和聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼。

廉價(jià)電池

根據(jù)交通和可再生能源的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年，電動(dòng)汽車電池價(jià)格較前一年上漲了6.9%。造成這種情況的主要原因是，包括鋰、鎳和鈷在內(nèi)的大多數(shù)電池關(guān)鍵元素價(jià)格飆升。鈷的價(jià)格上漲尤為明顯。

這讓人們擔(dān)心電動(dòng)汽車革命可能在未來幾十年受到限制。但隨著開采這些關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的礦產(chǎn)公司迅速上馬新項(xiàng)目，開始抑制價(jià)格上漲勢頭。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)一直在加速采用鐵基電池技術(shù)，這種傳統(tǒng)電池技術(shù)的替代品仍然含鋰，但不含鎳或鈷，因此不受相關(guān)金屬價(jià)格波動(dòng)的影響。在特斯拉最近的投資者日上，馬斯克表示，“擔(dān)負(fù)電氣化重任的主要是鐵基電池。”

使鐵基電池成為可能的最初研究是阿魯姆甘·曼尼拉姆（Arumugam Manthiram）于20世紀(jì)80年代中期在牛津大學(xué)和德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的約翰·古迪納夫（John Goodenough）實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。古迪納夫曾在2019年因鋰離子電池研究和他人共同獲得當(dāng)年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

曼尼拉姆說，他之所以研究鐵基電池，是因?yàn)樵缭谏鲜兰o(jì)80年代中期，他就預(yù)料到，如果電池在能源儲(chǔ)存領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，那么如何獲得大量鎳和鈷就會(huì)成為問題。

諸如寧德時(shí)代等**電池制造商已經(jīng)建立起大規(guī)模生產(chǎn)鐵基電池的制造能力。如今**大部分電動(dòng)汽車用的都是磷酸鐵鋰電池，美國市場上部分特斯拉Model 3用的也是這種電池。福特已承諾從**進(jìn)口磷酸鐵鋰電池并用在部分車型上。福特還計(jì)劃和寧德時(shí)代合作，在密歇根州投資35億美元建造一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。

傳統(tǒng)鋰電池和鐵基電池都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這意味著未來兩種電池驅(qū)動(dòng)的汽車將同時(shí)存在。含有鎳和鈷的傳統(tǒng)鋰電池能量密度更高，這意味著汽車?yán)m(xù)航里程更長。但鐵基電池更便宜，更堅(jiān)固，壽命也更長。

便宜的電動(dòng)汽車

在不久的將來，電動(dòng)汽車可能會(huì)比傳統(tǒng)汽車更便宜。

市場咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，到2026年，全球汽車制造商在制造和開發(fā)電動(dòng)汽車方面的總投資將超過5000億美元，這將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

Lyft的奧古斯丁說，多年來每周行駛上千公里的司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有電動(dòng)汽車的擁有和行駛成本已經(jīng)低于汽油車。他補(bǔ)充說，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降，加上更多車型上市，更多網(wǎng)約車司機(jī)將選用電動(dòng)汽車，家用車消費(fèi)者也將如此。

奧古斯丁說：“四年前，人們買得起的車型只有Bolt和Leaf?，F(xiàn)在市面上有近12款售價(jià)低于4萬美元的電動(dòng)汽車。到2024年底，還會(huì)有十幾款車型上市。到2030年，市場上會(huì)有100多款電動(dòng)汽車。

這樣一來，購買汽油動(dòng)力汽車的消費(fèi)者可能很快就會(huì)陷入前所未有的尷尬境地：不得不花更多錢來堅(jiān)持使用上一代技術(shù)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>

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3月7日消息，分析稱電池價(jià)格下降等因素使得如今電動(dòng)汽車越來越便宜，總體擁有和使用成本已經(jīng)與汽油車大致相當(dāng)。加之市面上可選的車型越來越多，更多消費(fèi)者開始選用電動(dòng)汽車。

以下是翻譯內(nèi)容：

對于購買汽車的消費(fèi)者來說，一個(gè)不爭的事實(shí)是電動(dòng)汽車越來越便宜。

隨著最近不少電動(dòng)汽車價(jià)格下調(diào)，擁有使用電動(dòng)汽車的成本現(xiàn)在大致與汽油車相當(dāng)。**為電動(dòng)汽車買家提供的大量補(bǔ)貼從中起到了一定作用。即便不算這些，電動(dòng)汽車和汽油車的總體成本也基本持平。

雖然目前許多電動(dòng)汽車的標(biāo)價(jià)仍然高于同等汽油車，但這種差距正在縮小。盡管特斯拉在促使汽車行業(yè)不斷推出新車型方面發(fā)揮了重要作用，但與汽油車售價(jià)相當(dāng)?shù)亩际瞧渌放浦圃斓碾妱?dòng)汽車。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周三舉行的投資者日活動(dòng)上說，特斯拉正在努力削減生產(chǎn)成本，但并沒有宣布許多人期盼的的下一代廉價(jià)電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車越來越便宜的原因還有充電技術(shù)的改進(jìn)和公共充電樁的普及。但成本差距越來越小的主要原因是汽車電池價(jià)格下降。電池組是電動(dòng)汽車中最昂貴的組件，也是電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)燃油車成本更高的主要原因。

電池價(jià)格的下降得益于兩點(diǎn)。其一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。電池生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，市場研究公司Adamas Intelligence預(yù)計(jì)，2023年汽車電池的產(chǎn)量將滿足2000萬輛電動(dòng)汽車需求。

另一個(gè)同樣重要的因素是，在過去的十年時(shí)間里，電池制造過程不斷出現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

叫車服務(wù)公司Lyft的可持續(xù)發(fā)展主管保羅·奧古斯丁（Paul Augustine）表示：“電池成本是電動(dòng)汽車整體成本變化的最大因素，也是電動(dòng)汽車比汽油車貴的最大原因?！薄皬?010年到2020年，電池成本已經(jīng)下降了90%?！?/p>

電動(dòng)汽車問世之初，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，在電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車持平之前，大多數(shù)人都不太可能更換電動(dòng)汽車。馬斯克周三也重申了這一觀點(diǎn)，他說：“人們擁有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他們的負(fù)擔(dān)能力?！?/p>

電池的重要性使得研究人員都在專注于降低電池成本。科學(xué)家和工程師們不僅一直在研究如何降低電池制造成本，而且還在學(xué)習(xí)制造使用更少昂貴金屬的新型電池，比如說制造不含鎳和鈷等貴金屬的磷酸鐵鋰電池。特斯拉制造的一些車型已經(jīng)使用了這種電池，未來大眾和福特也將使用這種電池。

Adamas Intelligence董事總經(jīng)理瑞安·卡斯蒂魯(Ryan Castilloux)表示，隨著這些新型電池在全球電動(dòng)汽車中的使用量不斷增長，也有助于防止鎳和鈷等金屬的價(jià)格失控?？ㄋ沟亵斞a(bǔ)充道，磷酸鐵鋰電池目前占全球電動(dòng)汽車電池使用量的近三分之一，而且這一比例可能會(huì)繼續(xù)增長。

電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車

羅比·奧維斯(Robbie Orvis)是能源與氣候政策智庫能源創(chuàng)新(Energy Innovation)的建模與分析高級(jí)主管。他最近發(fā)表的一篇論文發(fā)現(xiàn)，如果按月計(jì)算，許多新型電動(dòng)汽車的擁有和行駛成本比同等汽油車更低。

以福特廣受歡迎的電動(dòng)跨界SUV野馬Mach-E為例。基礎(chǔ)款車型在新澤西的售價(jià)約為4.6萬美元。假設(shè)買家一次性獲得2000美元的稅收抵免，并將汽車折舊率、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用以及維護(hù)成本全部考慮在內(nèi)，那么擁有這樣一輛電動(dòng)汽車的5年總成本約為4.6萬美元。

將其與同級(jí)別的汽油動(dòng)力車豐田RAV4進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，如果買家也在新澤西全款購買，那RAV4的價(jià)格約為3.4萬美元。但是將汽油費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，擁有RAV4的5年總成本約為4.5萬美元。

假設(shè)汽油價(jià)格保持在當(dāng)前水平不變，用戶選擇野馬Mach-E而不是RAV4的話，每年只多花200美元左右。如果汽油價(jià)格飆升，電動(dòng)汽車可以為用戶節(jié)省一大筆錢。

對于低端電動(dòng)汽車也是如此。比如美國市場上價(jià)格最低的電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt標(biāo)價(jià)為26500美元，比同級(jí)別的汽油動(dòng)力車現(xiàn)代Kona高出約2500美元。假設(shè)車主買下雪佛蘭Bolt后每年行駛1.5萬英里（約合2.4萬公里），主要在家里充電，那么幾年時(shí)間內(nèi)節(jié)省下的油費(fèi)就能彌補(bǔ)它和現(xiàn)代Kona的價(jià)格差。而且這種計(jì)算方式還沒有考慮買雪佛蘭Bolt可以享受的州和聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼。

廉價(jià)電池

根據(jù)交通和可再生能源的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年，電動(dòng)汽車電池價(jià)格較前一年上漲了6.9%。造成這種情況的主要原因是，包括鋰、鎳和鈷在內(nèi)的大多數(shù)電池關(guān)鍵元素價(jià)格飆升。鈷的價(jià)格上漲尤為明顯。

這讓人們擔(dān)心電動(dòng)汽車革命可能在未來幾十年受到限制。但隨著開采這些關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的礦產(chǎn)公司迅速上馬新項(xiàng)目，開始抑制價(jià)格上漲勢頭。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)一直在加速采用鐵基電池技術(shù)，這種傳統(tǒng)電池技術(shù)的替代品仍然含鋰，但不含鎳或鈷，因此不受相關(guān)金屬價(jià)格波動(dòng)的影響。在特斯拉最近的投資者日上，馬斯克表示，“擔(dān)負(fù)電氣化重任的主要是鐵基電池?！?/p>

使鐵基電池成為可能的最初研究是阿魯姆甘·曼尼拉姆（Arumugam Manthiram）于20世紀(jì)80年代中期在牛津大學(xué)和德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的約翰·古迪納夫（John Goodenough）實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。古迪納夫曾在2019年因鋰離子電池研究和他人共同獲得當(dāng)年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

曼尼拉姆說，他之所以研究鐵基電池，是因?yàn)樵缭谏鲜兰o(jì)80年代中期，他就預(yù)料到，如果電池在能源儲(chǔ)存領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，那么如何獲得大量鎳和鈷就會(huì)成為問題。

諸如寧德時(shí)代等**電池制造商已經(jīng)建立起大規(guī)模生產(chǎn)鐵基電池的制造能力。如今**大部分電動(dòng)汽車用的都是磷酸鐵鋰電池，美國市場上部分特斯拉Model 3用的也是這種電池。福特已承諾從**進(jìn)口磷酸鐵鋰電池并用在部分車型上。福特還計(jì)劃和寧德時(shí)代合作，在密歇根州投資35億美元建造一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。

傳統(tǒng)鋰電池和鐵基電池都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這意味著未來兩種電池驅(qū)動(dòng)的汽車將同時(shí)存在。含有鎳和鈷的傳統(tǒng)鋰電池能量密度更高，這意味著汽車?yán)m(xù)航里程更長。但鐵基電池更便宜，更堅(jiān)固，壽命也更長。

便宜的電動(dòng)汽車

在不久的將來，電動(dòng)汽車可能會(huì)比傳統(tǒng)汽車更便宜。

市場咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，到2026年，全球汽車制造商在制造和開發(fā)電動(dòng)汽車方面的總投資將超過5000億美元，這將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

Lyft的奧古斯丁說，多年來每周行駛上千公里的司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有電動(dòng)汽車的擁有和行駛成本已經(jīng)低于汽油車。他補(bǔ)充說，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降，加上更多車型上市，更多網(wǎng)約車司機(jī)將選用電動(dòng)汽車，家用車消費(fèi)者也將如此。

奧古斯丁說：“四年前，人們買得起的車型只有Bolt和Leaf。現(xiàn)在市面上有近12款售價(jià)低于4萬美元的電動(dòng)汽車。到2024年底，還會(huì)有十幾款車型上市。到2030年，市場上會(huì)有100多款電動(dòng)汽車。

這樣一來，購買汽油動(dòng)力汽車的消費(fèi)者可能很快就會(huì)陷入前所未有的尷尬境地：不得不花更多錢來堅(jiān)持使用上一代技術(shù)。

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從具體排名來看，寧德時(shí)代 1 月全球裝車量為 11.2GWh，同比增長 6.5%，仍排在首位。比亞迪排名第二，1 月全球裝車量為 5.8GWh，同比增長 78.8%；LG 新能源的裝車量為 4.3GWh，排名第三。松下、三星 SDI、SK-On、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分別位列四至十位。

比亞迪同比增長最大達(dá) 78.8%，第三是億緯鋰能同比增長超 30%，寧德時(shí)代和欣旺達(dá)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。而中創(chuàng)新航和國軒高科同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，尤其是中創(chuàng)新航同比下降超 40%。

值得一提的是，1 月，六家**動(dòng)力電池企業(yè)全球整體市場份額為 59.7%，三家韓國企業(yè) LG 新能源、SK-On、三星 SDI 整體市場份額為 23.2%。

該研究機(jī)構(gòu)表示，自 2020 年三季度以來，全球電動(dòng)車電池市場持續(xù)增長。預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)汽車電池使用量將達(dá) 749 GWh，同比增長近 45%。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921856.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3 月 7 日消息，根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu) SNE Research 數(shù)據(jù)，2023 年 1 月全球電動(dòng)汽車電池裝車量 33GWh，同比增長 18.1%，環(huán)比下降 54%。

從具體排名來看，寧德時(shí)代 1 月全球裝車量為 11.2GWh，同比增長 6.5%，仍排在首位。比亞迪排名第二，1 月全球裝車量為 5.8GWh，同比增長 78.8%；LG 新能源的裝車量為 4.3GWh，排名第三。松下、三星 SDI、SK-On、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分別位列四至十位。

比亞迪同比增長最大達(dá) 78.8%，第三是億緯鋰能同比增長超 30%，寧德時(shí)代和欣旺達(dá)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。而中創(chuàng)新航和國軒高科同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，尤其是中創(chuàng)新航同比下降超 40%。

值得一提的是，1 月，六家**動(dòng)力電池企業(yè)全球整體市場份額為 59.7%，三家韓國企業(yè) LG 新能源、SK-On、三星 SDI 整體市場份額為 23.2%。

該研究機(jī)構(gòu)表示，自 2020 年三季度以來，全球電動(dòng)車電池市場持續(xù)增長。預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)汽車電池使用量將達(dá) 749 GWh，同比增長近 45%。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921856.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3 月 7 日消息，根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu) SNE Research 數(shù)據(jù)，2023 年 1 月全球電動(dòng)汽車電池裝車量 33GWh，同比增長 18.1%，環(huán)比下降 54%。

從具體排名來看，寧德時(shí)代 1 月全球裝車量為 11.2GWh，同比增長 6.5%，仍排在首位。比亞迪排名第二，1 月全球裝車量為 5.8GWh，同比增長 78.8%；LG 新能源的裝車量為 4.3GWh，排名第三。松下、三星 SDI、SK-On、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分別位列四至十位。

比亞迪同比增長最大達(dá) 78.8%，第三是億緯鋰能同比增長超 30%，寧德時(shí)代和欣旺達(dá)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。而中創(chuàng)新航和國軒高科同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，尤其是中創(chuàng)新航同比下降超 40%。

值得一提的是，1 月，六家**動(dòng)力電池企業(yè)全球整體市場份額為 59.7%，三家韓國企業(yè) LG 新能源、SK-On、三星 SDI 整體市場份額為 23.2%。

該研究機(jī)構(gòu)表示，自 2020 年三季度以來，全球電動(dòng)車電池市場持續(xù)增長。預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)汽車電池使用量將達(dá) 749 GWh，同比增長近 45%。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921856.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3 月 7 日消息，根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu) SNE Research 數(shù)據(jù)，2023 年 1 月全球電動(dòng)汽車電池裝車量 33GWh，同比增長 18.1%，環(huán)比下降 54%。

從具體排名來看，寧德時(shí)代 1 月全球裝車量為 11.2GWh，同比增長 6.5%，仍排在首位。比亞迪排名第二，1 月全球裝車量為 5.8GWh，同比增長 78.8%；LG 新能源的裝車量為 4.3GWh，排名第三。松下、三星 SDI、SK-On、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分別位列四至十位。

比亞迪同比增長最大達(dá) 78.8%，第三是億緯鋰能同比增長超 30%，寧德時(shí)代和欣旺達(dá)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。而中創(chuàng)新航和國軒高科同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，尤其是中創(chuàng)新航同比下降超 40%。

值得一提的是，1 月，六家**動(dòng)力電池企業(yè)全球整體市場份額為 59.7%，三家韓國企業(yè) LG 新能源、SK-On、三星 SDI 整體市場份額為 23.2%。

該研究機(jī)構(gòu)表示，自 2020 年三季度以來，全球電動(dòng)車電池市場持續(xù)增長。預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)汽車電池使用量將達(dá) 749 GWh，同比增長近 45%。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921856.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

據(jù) 36 氪報(bào)道，蔚來正為電池項(xiàng)目四處尋覓人才，包括招募蘋果和松下的高階人才，其中，代表性的有電池高級(jí)質(zhì)量經(jīng)理 Shawn Hao 和松下電池北美技術(shù)總經(jīng)理井崎征吾（Zack IZAKI）。目前，這兩位高管均已入職蔚來，向蔚來副總裁曾澍湘匯報(bào)。

報(bào)道稱，Shawn Hao 于 2015 年 8 月開始進(jìn)入汽車項(xiàng)目，是蘋果汽車制造工程的核心人物，此前負(fù)責(zé) iPhone 手機(jī)等產(chǎn)品的電池技術(shù)管理和供應(yīng)商質(zhì)量管理。

井崎征吾則領(lǐng)導(dǎo)了松下電池在北美的工程化落地，也是和馬斯克一同將特斯拉從“產(chǎn)能地獄”中拉出的關(guān)鍵人物。

此前報(bào)道，路透社援引知情人士的話稱，蔚來正計(jì)劃在合肥建設(shè)其第一座電池工廠，以此降低對寧德時(shí)代的依賴。該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為 40GWh，其電池類似于特斯拉的 4680 和 4695 型大圓柱電池。投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可為約 40 萬輛長續(xù)航電動(dòng)車提供動(dòng)力。

蔚來去年 5 月新增建設(shè)項(xiàng)目，擬投資約 2.18 億元，租賃上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一處工業(yè)廠房用于建設(shè)電芯研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和試制線。36 氪最新報(bào)道稱，在位于上海安亭的小試制線上，蔚來已經(jīng)開發(fā)出大圓柱電池的樣件。這座涵蓋了電芯、電池包試制線的實(shí)驗(yàn)基地，盡管還未完全竣工，但關(guān)鍵設(shè)備廠商已經(jīng)進(jìn)駐將近半年。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921528.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3 月 3 日消息，蔚來于去年就已明確要自造電池。根據(jù)最新消息，蔚來繼續(xù)加碼自制電池，每年豪擲 10 億元研發(fā)，且挖人動(dòng)作不斷。

據(jù) 36 氪報(bào)道，蔚來正為電池項(xiàng)目四處尋覓人才，包括招募蘋果和松下的高階人才，其中，代表性的有電池高級(jí)質(zhì)量經(jīng)理 Shawn Hao 和松下電池北美技術(shù)總經(jīng)理井崎征吾（Zack IZAKI）。目前，這兩位高管均已入職蔚來，向蔚來副總裁曾澍湘匯報(bào)。

報(bào)道稱，Shawn Hao 于 2015 年 8 月開始進(jìn)入汽車項(xiàng)目，是蘋果汽車制造工程的核心人物，此前負(fù)責(zé) iPhone 手機(jī)等產(chǎn)品的電池技術(shù)管理和供應(yīng)商質(zhì)量管理。

井崎征吾則領(lǐng)導(dǎo)了松下電池在北美的工程化落地，也是和馬斯克一同將特斯拉從“產(chǎn)能地獄”中拉出的關(guān)鍵人物。

此前報(bào)道，路透社援引知情人士的話稱，蔚來正計(jì)劃在合肥建設(shè)其第一座電池工廠，以此降低對寧德時(shí)代的依賴。該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為 40GWh，其電池類似于特斯拉的 4680 和 4695 型大圓柱電池。投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可為約 40 萬輛長續(xù)航電動(dòng)車提供動(dòng)力。

蔚來去年 5 月新增建設(shè)項(xiàng)目，擬投資約 2.18 億元，租賃上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一處工業(yè)廠房用于建設(shè)電芯研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和試制線。36 氪最新報(bào)道稱，在位于上海安亭的小試制線上，蔚來已經(jīng)開發(fā)出大圓柱電池的樣件。這座涵蓋了電芯、電池包試制線的實(shí)驗(yàn)基地，盡管還未完全竣工，但關(guān)鍵設(shè)備廠商已經(jīng)進(jìn)駐將近半年。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921528.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3 月 3 日消息，蔚來于去年就已明確要自造電池。根據(jù)最新消息，蔚來繼續(xù)加碼自制電池，每年豪擲 10 億元研發(fā)，且挖人動(dòng)作不斷。

據(jù) 36 氪報(bào)道，蔚來正為電池項(xiàng)目四處尋覓人才，包括招募蘋果和松下的高階人才，其中，代表性的有電池高級(jí)質(zhì)量經(jīng)理 Shawn Hao 和松下電池北美技術(shù)總經(jīng)理井崎征吾（Zack IZAKI）。目前，這兩位高管均已入職蔚來，向蔚來副總裁曾澍湘匯報(bào)。

報(bào)道稱，Shawn Hao 于 2015 年 8 月開始進(jìn)入汽車項(xiàng)目，是蘋果汽車制造工程的核心人物，此前負(fù)責(zé) iPhone 手機(jī)等產(chǎn)品的電池技術(shù)管理和供應(yīng)商質(zhì)量管理。

井崎征吾則領(lǐng)導(dǎo)了松下電池在北美的工程化落地，也是和馬斯克一同將特斯拉從“產(chǎn)能地獄”中拉出的關(guān)鍵人物。

此前報(bào)道，路透社援引知情人士的話稱，蔚來正計(jì)劃在合肥建設(shè)其第一座電池工廠，以此降低對寧德時(shí)代的依賴。該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為 40GWh，其電池類似于特斯拉的 4680 和 4695 型大圓柱電池。投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可為約 40 萬輛長續(xù)航電動(dòng)車提供動(dòng)力。

蔚來去年 5 月新增建設(shè)項(xiàng)目，擬投資約 2.18 億元，租賃上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一處工業(yè)廠房用于建設(shè)電芯研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和試制線。36 氪最新報(bào)道稱，在位于上海安亭的小試制線上，蔚來已經(jīng)開發(fā)出大圓柱電池的樣件。這座涵蓋了電芯、電池包試制線的實(shí)驗(yàn)基地，盡管還未完全竣工，但關(guān)鍵設(shè)備廠商已經(jīng)進(jìn)駐將近半年。

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3 月 3 日消息，蔚來于去年就已明確要自造電池。根據(jù)最新消息，蔚來繼續(xù)加碼自制電池，每年豪擲 10 億元研發(fā)，且挖人動(dòng)作不斷。

據(jù) 36 氪報(bào)道，蔚來正為電池項(xiàng)目四處尋覓人才，包括招募蘋果和松下的高階人才，其中，代表性的有電池高級(jí)質(zhì)量經(jīng)理 Shawn Hao 和松下電池北美技術(shù)總經(jīng)理井崎征吾（Zack IZAKI）。目前，這兩位高管均已入職蔚來，向蔚來副總裁曾澍湘匯報(bào)。

報(bào)道稱，Shawn Hao 于 2015 年 8 月開始進(jìn)入汽車項(xiàng)目，是蘋果汽車制造工程的核心人物，此前負(fù)責(zé) iPhone 手機(jī)等產(chǎn)品的電池技術(shù)管理和供應(yīng)商質(zhì)量管理。

井崎征吾則領(lǐng)導(dǎo)了松下電池在北美的工程化落地，也是和馬斯克一同將特斯拉從“產(chǎn)能地獄”中拉出的關(guān)鍵人物。

此前報(bào)道，路透社援引知情人士的話稱，蔚來正計(jì)劃在合肥建設(shè)其第一座電池工廠，以此降低對寧德時(shí)代的依賴。該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為 40GWh，其電池類似于特斯拉的 4680 和 4695 型大圓柱電池。投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可為約 40 萬輛長續(xù)航電動(dòng)車提供動(dòng)力。

蔚來去年 5 月新增建設(shè)項(xiàng)目，擬投資約 2.18 億元，租賃上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一處工業(yè)廠房用于建設(shè)電芯研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和試制線。36 氪最新報(bào)道稱，在位于上海安亭的小試制線上，蔚來已經(jīng)開發(fā)出大圓柱電池的樣件。這座涵蓋了電芯、電池包試制線的實(shí)驗(yàn)基地，盡管還未完全竣工，但關(guān)鍵設(shè)備廠商已經(jīng)進(jìn)駐將近半年。

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小米介紹稱，由于電解液本身液體的特性，在低溫下粘度會(huì)急劇上升，鯉離子輸送能力受到阻礙造成導(dǎo)鯉性能迅速下降60%。手機(jī)在冬天時(shí)電池感覺不耐用，電解液性能下降就是罪魁禍?zhǔn)字?。而將電解液替換成固態(tài)電解質(zhì)之后，低溫下也能夠保持足夠?qū)幮阅堋?/p>

在小米實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在20°C下放電性能提升20%以上，即便在高緯度地區(qū)也能無懼嚴(yán)寒盡情使用。

此外，小米技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過在正極底涂固態(tài)電解質(zhì)陶瓷的方式，當(dāng)**扎穿電池時(shí)，這層固態(tài)電解質(zhì)會(huì)形成下彎將正極集流體包裹起來與負(fù)極隔開，阻斷正極鋁箔與負(fù)極材料的接觸，避免正負(fù)極連通從而將**實(shí)驗(yàn)的通過率大幅提升，保證使用安全性。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-01/2921244.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月1日 消息:小米宣布，小米固態(tài)電池技術(shù)能量密度突破1000Wh/L，同時(shí)，低溫下放電性能提升20%，**實(shí)驗(yàn)通過率大幅提升。在小米13為原型的小機(jī)身空間內(nèi)，可裝進(jìn)6000mAh超大容量顯著改善續(xù)航。

小米介紹稱，由于電解液本身液體的特性，在低溫下粘度會(huì)急劇上升，鯉離子輸送能力受到阻礙造成導(dǎo)鯉性能迅速下降60%。手機(jī)在冬天時(shí)電池感覺不耐用，電解液性能下降就是罪魁禍?zhǔn)字?。而將電解液替換成固態(tài)電解質(zhì)之后，低溫下也能夠保持足夠?qū)幮阅堋?/p>

在小米實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在20°C下放電性能提升20%以上，即便在高緯度地區(qū)也能無懼嚴(yán)寒盡情使用。

此外，小米技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過在正極底涂固態(tài)電解質(zhì)陶瓷的方式，當(dāng)**扎穿電池時(shí)，這層固態(tài)電解質(zhì)會(huì)形成下彎將正極集流體包裹起來與負(fù)極隔開，阻斷正極鋁箔與負(fù)極材料的接觸，避免正負(fù)極連通從而將**實(shí)驗(yàn)的通過率大幅提升，保證使用安全性。

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3月1日 消息:小米宣布，小米固態(tài)電池技術(shù)能量密度突破1000Wh/L，同時(shí)，低溫下放電性能提升20%，**實(shí)驗(yàn)通過率大幅提升。在小米13為原型的小機(jī)身空間內(nèi)，可裝進(jìn)6000mAh超大容量顯著改善續(xù)航。

小米介紹稱，由于電解液本身液體的特性，在低溫下粘度會(huì)急劇上升，鯉離子輸送能力受到阻礙造成導(dǎo)鯉性能迅速下降60%。手機(jī)在冬天時(shí)電池感覺不耐用，電解液性能下降就是罪魁禍?zhǔn)字?。而將電解液替換成固態(tài)電解質(zhì)之后，低溫下也能夠保持足夠?qū)幮阅堋?/p>

在小米實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在20°C下放電性能提升20%以上，即便在高緯度地區(qū)也能無懼嚴(yán)寒盡情使用。

此外，小米技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過在正極底涂固態(tài)電解質(zhì)陶瓷的方式，當(dāng)**扎穿電池時(shí)，這層固態(tài)電解質(zhì)會(huì)形成下彎將正極集流體包裹起來與負(fù)極隔開，阻斷正極鋁箔與負(fù)極材料的接觸，避免正負(fù)極連通從而將**實(shí)驗(yàn)的通過率大幅提升，保證使用安全性。

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3月1日 消息:小米宣布，小米固態(tài)電池技術(shù)能量密度突破1000Wh/L，同時(shí)，低溫下放電性能提升20%，**實(shí)驗(yàn)通過率大幅提升。在小米13為原型的小機(jī)身空間內(nèi)，可裝進(jìn)6000mAh超大容量顯著改善續(xù)航。

小米介紹稱，由于電解液本身液體的特性，在低溫下粘度會(huì)急劇上升，鯉離子輸送能力受到阻礙造成導(dǎo)鯉性能迅速下降60%。手機(jī)在冬天時(shí)電池感覺不耐用，電解液性能下降就是罪魁禍?zhǔn)字弧６鴮㈦娊庖禾鎿Q成固態(tài)電解質(zhì)之后，低溫下也能夠保持足夠?qū)幮阅堋?/p>

在小米實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在20°C下放電性能提升20%以上，即便在高緯度地區(qū)也能無懼嚴(yán)寒盡情使用。

此外，小米技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過在正極底涂固態(tài)電解質(zhì)陶瓷的方式，當(dāng)**扎穿電池時(shí)，這層固態(tài)電解質(zhì)會(huì)形成下彎將正極集流體包裹起來與負(fù)極隔開，阻斷正極鋁箔與負(fù)極材料的接觸，避免正負(fù)極連通從而將**實(shí)驗(yàn)的通過率大幅提升，保證使用安全性。

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具體來看，iPhone 14之前的所有iPhone機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加169元。

全面屏iPhone：iPhone X-iPhone 13系列（X、11、12、13）從519元漲至688元；非全面屏iPhone：iPhone SE-iPhone 8系列（SE、6、7、8）從359元漲至528元。

其中，全面屏iPhone電池漲價(jià)33%，非全面屏iPhone漲幅高達(dá)47%，可能舊機(jī)賣二手的價(jià)格都買不到一塊電池的。

Mac方面，MacBook Air保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加290元，所有Macbook和 MacBook Pro機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加480元。

另外，部分iPad機(jī)型也將同步漲價(jià)，保外電池服務(wù)費(fèi)將增加149元，機(jī)型包括：12.9英寸iPad Pro（第5代及更早機(jī)型）、11英寸iPad Pro（第3代及更早機(jī)型）、10.5英寸iPad Pro、9.7英寸iPad Pro、iPad mini（第6代及更早機(jī)型）以及iPad Air（第5代及更早機(jī)型）。

按照蘋果官方之前說法，iPhone電池健康低于80%就會(huì)對性能進(jìn)行限制，會(huì)極大的影響到使用體驗(yàn)，建議低于80%的蘋果用戶最后一天抓緊更換。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/phone/2023-02-28/2921069.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

2月28日消息，從蘋果**官網(wǎng)獲悉，從3月1日起（明天），蘋果iPhone、iPad、Mac部分機(jī)型的換電池服務(wù)將正式漲價(jià)。

具體來看，iPhone 14之前的所有iPhone機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加169元。

全面屏iPhone：iPhone X-iPhone 13系列（X、11、12、13）從519元漲至688元；非全面屏iPhone：iPhone SE-iPhone 8系列（SE、6、7、8）從359元漲至528元。

其中，全面屏iPhone電池漲價(jià)33%，非全面屏iPhone漲幅高達(dá)47%，可能舊機(jī)賣二手的價(jià)格都買不到一塊電池的。

Mac方面，MacBook Air保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加290元，所有Macbook和 MacBook Pro機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加480元。

另外，部分iPad機(jī)型也將同步漲價(jià)，保外電池服務(wù)費(fèi)將增加149元，機(jī)型包括：12.9英寸iPad Pro（第5代及更早機(jī)型）、11英寸iPad Pro（第3代及更早機(jī)型）、10.5英寸iPad Pro、9.7英寸iPad Pro、iPad mini（第6代及更早機(jī)型）以及iPad Air（第5代及更早機(jī)型）。

按照蘋果官方之前說法，iPhone電池健康低于80%就會(huì)對性能進(jìn)行限制，會(huì)極大的影響到使用體驗(yàn)，建議低于80%的蘋果用戶最后一天抓緊更換。

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2月28日消息，從蘋果**官網(wǎng)獲悉，從3月1日起（明天），蘋果iPhone、iPad、Mac部分機(jī)型的換電池服務(wù)將正式漲價(jià)。

具體來看，iPhone 14之前的所有iPhone機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加169元。

全面屏iPhone：iPhone X-iPhone 13系列（X、11、12、13）從519元漲至688元；非全面屏iPhone：iPhone SE-iPhone 8系列（SE、6、7、8）從359元漲至528元。

其中，全面屏iPhone電池漲價(jià)33%，非全面屏iPhone漲幅高達(dá)47%，可能舊機(jī)賣二手的價(jià)格都買不到一塊電池的。

Mac方面，MacBook Air保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加290元，所有Macbook和 MacBook Pro機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加480元。

另外，部分iPad機(jī)型也將同步漲價(jià)，保外電池服務(wù)費(fèi)將增加149元，機(jī)型包括：12.9英寸iPad Pro（第5代及更早機(jī)型）、11英寸iPad Pro（第3代及更早機(jī)型）、10.5英寸iPad Pro、9.7英寸iPad Pro、iPad mini（第6代及更早機(jī)型）以及iPad Air（第5代及更早機(jī)型）。

按照蘋果官方之前說法，iPhone電池健康低于80%就會(huì)對性能進(jìn)行限制，會(huì)極大的影響到使用體驗(yàn)，建議低于80%的蘋果用戶最后一天抓緊更換。

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2月28日消息，從蘋果**官網(wǎng)獲悉，從3月1日起（明天），蘋果iPhone、iPad、Mac部分機(jī)型的換電池服務(wù)將正式漲價(jià)。

具體來看，iPhone 14之前的所有iPhone機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加169元。

全面屏iPhone：iPhone X-iPhone 13系列（X、11、12、13）從519元漲至688元；非全面屏iPhone：iPhone SE-iPhone 8系列（SE、6、7、8）從359元漲至528元。

其中，全面屏iPhone電池漲價(jià)33%，非全面屏iPhone漲幅高達(dá)47%，可能舊機(jī)賣二手的價(jià)格都買不到一塊電池的。

Mac方面，MacBook Air保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加290元，所有Macbook和 MacBook Pro機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加480元。

另外，部分iPad機(jī)型也將同步漲價(jià)，保外電池服務(wù)費(fèi)將增加149元，機(jī)型包括：12.9英寸iPad Pro（第5代及更早機(jī)型）、11英寸iPad Pro（第3代及更早機(jī)型）、10.5英寸iPad Pro、9.7英寸iPad Pro、iPad mini（第6代及更早機(jī)型）以及iPad Air（第5代及更早機(jī)型）。

按照蘋果官方之前說法，iPhone電池健康低于80%就會(huì)對性能進(jìn)行限制，會(huì)極大的影響到使用體驗(yàn)，建議低于80%的蘋果用戶最后一天抓緊更換。

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也就是說，從 3 月 1 日開始，國行版用戶如果需要更換電池的話就要多付一筆錢，帶 Home 鍵的老款 iPhone 機(jī)型更換電池需要 528 元；而 iPhone?X 系列到 iPhone?13 系列機(jī)型更換電池需要 688 元。

3 月 1 日起，所有 MacBook Air 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用也將增加 290 元，而所有 Macbook 和 MacBook Pro 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 480 元。

此外，以下 iPad 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 149 元：12.9 英寸 iPad Pro（第 5 代及更早機(jī)型）、11 英寸 iPad Pro（第 3 代及更早機(jī)型）、10.5 英寸 iPad Pro、9.7 英寸 iPad Pro、iPad mini（第 6 代及更早機(jī)型）以及 iPad Air（第 5 代及更早機(jī)型）。

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2 月 28 日消息，蘋果官網(wǎng)顯示，從明天（3 月 1 日）起，蘋果 iPhone、iPad、Mac 部分機(jī)型的換電池服務(wù)將正式漲價(jià)。其中，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 169 元。

也就是說，從 3 月 1 日開始，國行版用戶如果需要更換電池的話就要多付一筆錢，帶 Home 鍵的老款 iPhone 機(jī)型更換電池需要 528 元；而 iPhone?X 系列到 iPhone?13 系列機(jī)型更換電池需要 688 元。

3 月 1 日起，所有 MacBook Air 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用也將增加 290 元，而所有 Macbook 和 MacBook Pro 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 480 元。

此外，以下 iPad 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 149 元：12.9 英寸 iPad Pro（第 5 代及更早機(jī)型）、11 英寸 iPad Pro（第 3 代及更早機(jī)型）、10.5 英寸 iPad Pro、9.7 英寸 iPad Pro、iPad mini（第 6 代及更早機(jī)型）以及 iPad Air（第 5 代及更早機(jī)型）。

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2 月 28 日消息，蘋果官網(wǎng)顯示，從明天（3 月 1 日）起，蘋果 iPhone、iPad、Mac 部分機(jī)型的換電池服務(wù)將正式漲價(jià)。其中，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 169 元。

也就是說，從 3 月 1 日開始，國行版用戶如果需要更換電池的話就要多付一筆錢，帶 Home 鍵的老款 iPhone 機(jī)型更換電池需要 528 元；而 iPhone?X 系列到 iPhone?13 系列機(jī)型更換電池需要 688 元。

3 月 1 日起，所有 MacBook Air 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用也將增加 290 元，而所有 Macbook 和 MacBook Pro 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 480 元。

此外，以下 iPad 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 149 元：12.9 英寸 iPad Pro（第 5 代及更早機(jī)型）、11 英寸 iPad Pro（第 3 代及更早機(jī)型）、10.5 英寸 iPad Pro、9.7 英寸 iPad Pro、iPad mini（第 6 代及更早機(jī)型）以及 iPad Air（第 5 代及更早機(jī)型）。

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2 月 28 日消息，蘋果官網(wǎng)顯示，從明天（3 月 1 日）起，蘋果 iPhone、iPad、Mac 部分機(jī)型的換電池服務(wù)將正式漲價(jià)。其中，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機(jī)型保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 169 元。

也就是說，從 3 月 1 日開始，國行版用戶如果需要更換電池的話就要多付一筆錢，帶 Home 鍵的老款 iPhone 機(jī)型更換電池需要 528 元；而 iPhone?X 系列到 iPhone?13 系列機(jī)型更換電池需要 688 元。

3 月 1 日起，所有 MacBook Air 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用也將增加 290 元，而所有 Macbook 和 MacBook Pro 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 480 元。

此外，以下 iPad 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 149 元：12.9 英寸 iPad Pro（第 5 代及更早機(jī)型）、11 英寸 iPad Pro（第 3 代及更早機(jī)型）、10.5 英寸 iPad Pro、9.7 英寸 iPad Pro、iPad mini（第 6 代及更早機(jī)型）以及 iPad Air（第 5 代及更早機(jī)型）。

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• 1、筆記本電池激活，西安旌旗水表更換電池后如何激活？
• 2、筆記本電池組保護(hù)板？
• 3、修理人說電池被鎖了？
• 4、37伏鋰電池激活方法？
• 5、12v電池怎么激活？

1、筆記本電池激活，西安旌旗水表更換電池后如何激活？

插卡激活：可以將IC卡插入卡槽。如果充電后沒有卡，水表將關(guān)閉水閥，必須關(guān)閉，它只能通過插入卡激活。

電池更換激活：先按水表的顯示按鈕更換水池，第二就可以激活了。

2、筆記本電池組保護(hù)板？

電池深度放電后低于5%，筆記本電池組保護(hù)板很容易進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。保護(hù)板鎖**了。要找專業(yè)維修人員進(jìn)行解鎖激活的。自己無法維修。價(jià)格大概在50元**幣。 從你描述的來看（電池電芯電壓有11v保護(hù)板那輸出處沒電壓）。進(jìn)行解鎖激活電池保護(hù)板就能正常。

另外，要看下你電池現(xiàn)在能用多長時(shí)間，如果20-30分鐘。就沒有解鎖的意義了。（電芯已老化）

3、修理人說電池被鎖了？

電芯電壓低于電池保護(hù)電路的下限?？梢圆痖_電池，用穩(wěn)壓電源調(diào)成充電器上output的電壓和電流大小，繞過保護(hù)電路直接給電芯充電。同時(shí)密切關(guān)注電池電壓。達(dá)到標(biāo)稱電壓就停止充電，裝好電池再試試，應(yīng)該就好了。

4、37伏鋰電池激活方法？

可用近4.2V的充電器反相充一下電即可激活鋰電池。我們在使用鋰電池時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到個(gè)別電池放不了電，也充不進(jìn)電。這時(shí)，我們就要對該電池進(jìn)行激活處理。處理方法很簡單，只要用鋰電池充電器，對鋰電池反充：即充電器通電后，將它的正極，接鋰電池的負(fù)極；充電器的負(fù)極，接鋰電池的正極，碰幾下即可。正常充電時(shí)充電器的正極接鋰電池正極的，因此，激活后的電池應(yīng)立即恢復(fù)輸出極性，否則易損壞用電器。

5、12v電池怎么激活？

1、新電池容量激活：進(jìn)行3次完全充放電，其中充電模式以0.1C為宜，這是因?yàn)殡姵匚醇せ疃鴰щ娏可俚那闆r下，大電流充電會(huì)造成對電極的傷害。從理論上說第一次充電時(shí)假如電池帶電量大于40%可以先用后充，反之小于40%則先充后用。

2、舊電池去內(nèi)阻激活：對這種內(nèi)阻已經(jīng)升高的鎳氫電池使用大電流放電即能激活，實(shí)用中通常進(jìn)行短路試驗(yàn)，在短路中電流會(huì)由小變大，鎳氫電池也會(huì)慢慢發(fā)熱，當(dāng)電池體達(dá)到40℃時(shí)停止放電，等到溫度恢復(fù)正常再次短路放電，經(jīng)過這種循環(huán)直到電池電壓降到1.0V時(shí)完成短路放電過程。

一般情況下新的鎳氫電池只含有少量的電量，大家購買后要先進(jìn)行充電第二再使用；但假如電池出廠時(shí)間比較短電量很足，推薦先使用第二再充電。新買的鎳氫電池一般要經(jīng)過3-4次的充電和使用性能才能發(fā)揮到最佳狀態(tài)，雖然鎳氫電池的記憶效應(yīng)小，仍然推薦大家盡量每次使用完后再充電。

激活開通新舊鎳氫電池的目的是不相同的，不能把短路故障實(shí)驗(yàn)用來新電池激活。舊的鎳氫電池長時(shí)間使用后電容量會(huì)下降，同時(shí)危害電容量合理有效輸出的更加有內(nèi)部金屬電極再次發(fā)生氧化用途層使電池內(nèi)阻上升，電容量下降是不可逆轉(zhuǎn)的，因此大幅度降低電池內(nèi)阻是激活開通舊鎳氫電池的關(guān)鍵所在，否則舊鎳氫電池將愈來愈不可以適用大工作電流的用電器材。

以上就是鋰離子電池激活問題以及激活鎳氫充電電池的方法。由于鋰離子電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此用戶手機(jī)中的新鋰離子電池在激活過程中，是不要特別的方法和設(shè)備的。特別注意不要把鎳氫充電器與鋰電充電器混合使用，有些**充電器也盡量不要再“多功能”使用。

• 1、華碩筆記本電池校正，筆記本電腦電池電量不足后如何校？
• 2、華碩筆記本電池電壓是多少？
• 3、華碩筆記本電腦電池虧電進(jìn)不了正常界面？
• 4、華碩筆記本電池指示燈一直閃？
• 5、華碩筆記本電池低溫保護(hù)怎么恢復(fù)？

1、華碩筆記本電池校正，筆記本電腦電池電量不足后如何校？

一、用本本BIOS中的電池校正功能 很多品牌的筆記本電腦在其BIOS里面都集成了電池校正的程序，一般英文的說法叫做“Battery Calibration”，即“電池電量校對”。直接進(jìn)入本本BIOS就能完成電池校正的**作，里以華碩筆記本為例，簡單說說如何**作，其他本本的**作方式類似。 1、 開機(jī)，出現(xiàn)開機(jī)畫面后按【F2】進(jìn)入BIOS菜單;通過左右方向鍵，選擇進(jìn)入Power菜單。 2 、進(jìn)入Power菜單，就能看到“Start Battery Calibration”選項(xiàng)，選中它并按回車鍵執(zhí)行。 3 這時(shí)屏幕會(huì)變成藍(lán)色，并有英文提示，要求把筆記本的電源適配器插上給電池充電。等電池電量充滿后，屏幕又提示用戶斷開電源適配器。之后筆記本開始持續(xù)對電池放電，直到電池電量耗完。 4、這個(gè)過程需要一段時(shí)間，等電池耗盡自動(dòng)關(guān)機(jī)后，第二接上電源適配器給電池充電，但不要開機(jī)。等充電完畢(充電指示燈熄滅)后，電池校正的過程才算完成。 二、用手動(dòng)電池校正方法 1 、本本在**作系統(tǒng)(以Windows XP為例)中，進(jìn)入“電源選項(xiàng)”，把“電源使用方案”選擇為“一直開著”，并把“關(guān)閉監(jiān)視器”、“關(guān)閉硬盤”設(shè)置為最短的時(shí)間，而系統(tǒng)待機(jī)要設(shè)為“從不”。 2、 在“電源選項(xiàng)”的“警報(bào)”中，取消所有警報(bào)選項(xiàng)，目的是讓電池完全耗盡直到關(guān)機(jī)。 3 、設(shè)置完畢之后，關(guān)閉所有的應(yīng)用程序，關(guān)閉WIFI，拔掉電源適配器，用電池供電。不要做任何 **作，直至把電池耗盡后自動(dòng)關(guān)機(jī)。這個(gè)過程估計(jì)比較長，可能要好幾個(gè)小時(shí)。放電完畢后，連上電源適配器，把電池充滿，則完成了一次電池校正。

2、華碩筆記本電池電壓是多少？

華碩筆電型號(hào)不同，所用的電池組電壓也不同，有10.8V的（11.1V通用），也有14.4V，你給出筆電的具體型號(hào)，才能準(zhǔn)確的知道電池組的標(biāo)準(zhǔn)電壓。

華碩筆記本按照型號(hào)不同，電壓一般為14~22V區(qū)間。筆記本電腦和一般電器一樣，輸入電壓都是220V，輸出電壓都是通過電源適配器自動(dòng)轉(zhuǎn)化的。

3、華碩筆記本電腦電池虧電進(jìn)不了正常界面？

1、過量使用筆記本或長時(shí)間待機(jī)電池用電過量形成筆記本電源電量不足，建議使用前多充電就可以解決這個(gè)問題。

2、硬件松動(dòng)或筆記本進(jìn)水形成開機(jī)沒有任何反映。如果是硬件松動(dòng)打開筆記本對松動(dòng)硬件重新進(jìn)行插入即可；硬件損壞造成則需要用專業(yè)儀器進(jìn)行檢測后對損壞硬件進(jìn)行更換。

3、硬件松動(dòng)或者COMS數(shù)據(jù)同錯(cuò)造成開機(jī)時(shí)提示無法識(shí)別串口、并口、硬盤等，需要通過重新插拔插松動(dòng)硬件和恢復(fù)COMS數(shù)據(jù)排除故障。

4、電腦報(bào)警無法進(jìn)入系統(tǒng)。凡是在電腦啟動(dòng)時(shí)發(fā)出“笛.”“笛”的報(bào)警聲，都是由于硬件出錯(cuò)或損壞造成的。這類故障就要針對報(bào)警聲的不同，對硬件進(jìn)行維修。

5、**作系統(tǒng)問引起的無法啟動(dòng)。這類問題總是反映在硬件檢測完成后系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)出錯(cuò)或重新起動(dòng)，解決的辦法是對系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)或重新安裝系統(tǒng)。

4、華碩筆記本電池指示燈一直閃？

華碩筆記本開機(jī)電源指示燈閃爍原因一是電池?fù)p壞問題，二是硬件問題。

解決辦法：

將筆記本電池拿掉，直接使用外接電源供電。

如果指示燈停止閃爍，說明筆記本電池已經(jīng)損壞，更換電池即可。閃爍的原因是提示電池充電，由于電池?fù)p壞，無法進(jìn)行充電。

如果拿掉電池指示燈依然閃爍，說明筆記本電腦的硬件出現(xiàn)問題，按照下面的方法排除解決即可：

2.1內(nèi)存松動(dòng)或者內(nèi)存本身有問題，重插一下內(nèi)存，擦金手指或者更換內(nèi)存嘗試；2.2電源管理芯片或者南橋主控芯片燒壞了，需要更換芯片；

2.3主板供電芯片虛焊或者老化，屏線松動(dòng)或者主板給屏幕供電電路短路；2.4顯卡、南橋、北橋BGA封裝芯片虛焊或者損壞，一般虛焊的情況比較多，加焊下就好

終極解決的最好方法：上述問題自己無法解決，建議返廠保修或返廠花錢維修。

編輯來源：網(wǎng)絡(luò)和自撰。

5、華碩筆記本電池低溫保護(hù)怎么恢復(fù)？

一、關(guān)閉低溫保護(hù)

1. 打開電源管理器，選擇“電池”選項(xiàng)；

2. 將“低溫保護(hù)”的設(shè)置從“啟用”改為“禁用”；

3. 點(diǎn)擊“應(yīng)用”，第二點(diǎn)擊“確定”即可。

二、更換電池

若經(jīng)上述**作后，低溫保護(hù)仍未恢復(fù)，則可能是電池本身存在問題，此時(shí)建議更換新的電池。

• 1、數(shù)碼相機(jī)電池，佳能g7x2電池怎么取下來？
• 2、海鷗相機(jī)用什么電池？
• 3、數(shù)碼照相機(jī)鋰電池長時(shí)間不用？
• 4、數(shù)碼相機(jī)的電池充不上電是怎么回事？
• 5、數(shù)碼相機(jī)的電池充不上電是怎么回事？

1、數(shù)碼相機(jī)電池，佳能g7x2電池怎么取下來？

佳能g7x2電池取下來的方法是一般機(jī)器底部有個(gè)按鈕，按一下彈出來就可以取出電池了。

數(shù)碼相機(jī)，是一種利用電子傳感器把光學(xué)影像轉(zhuǎn)換成電子數(shù)據(jù)的照相機(jī)。與普通照相機(jī)在膠卷上靠溴化銀的化學(xué)變化來記錄圖像的原理不同，數(shù)字相機(jī)的傳感器是一種光感應(yīng)式的電荷耦合-{zh-cn：器件；zh-tw：組件}-(CCD)或互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體(CMOS)。在圖像傳輸?shù)接?jì)算機(jī)以前，通常會(huì)先儲(chǔ)存在數(shù)碼存儲(chǔ)設(shè)備中（通常是使用閃存；軟磁盤與可重復(fù)擦寫光盤（CD-RW）已很少用于數(shù)字相機(jī)設(shè)備）

2、海鷗相機(jī)用什么電池？

海鷗df300x照相機(jī)，使用的是兩枚堿性或氧化銀紐扣電池，安裝在照相機(jī)底部，三腳架螺孔旁邊，一個(gè)小硬幣大小的圓形蓋子內(nèi)，可以用指甲或硬幣，旋擰開，放進(jìn)或取出電池。

3、數(shù)碼照相機(jī)鋰電池長時(shí)間不用？

鋰電池長期不用要充電存放，并每隔5個(gè)月左右補(bǔ)充充電，否則電池的活性就喪失了。

現(xiàn)在只能把電池重新激活。激活需要用高電壓、大電流瞬時(shí)充電。這種設(shè)備賣手機(jī)電池的商店有。另一種方法是網(wǎng)上介紹的，你可以試一試。把電池用報(bào)紙包好（目的是防潮）放在冰箱的冷藏室3、4天，取出后又在室溫下放3、4天，第二充、放電3次以上。據(jù)說可以恢復(fù)80%的容量。不過完全失去活性的電池，就很難激活了。

4、數(shù)碼相機(jī)的電池充不上電是怎么回事？

如果你放進(jìn)機(jī)器中沖不進(jìn)去的話，有兩種可能，壞了或者長時(shí)間沒用需要激活

激活的話就用**充充幾下就可以激活了

如果壞了。。。保修期內(nèi)就去找售后，如果保修期外就只有重新買個(gè)了，買山寨還是原廠的你自己決定，山寨電池有一定可能損壞相機(jī)

5、數(shù)碼相機(jī)的電池充不上電是怎么回事？

數(shù)碼相機(jī)電池有兩種充電方式，通常的充電方式是從電池倉取出，放到座充上充電。第三，某些相機(jī)支持通過U**口進(jìn)行機(jī)內(nèi)充電。

就第一種充電方式看，充電不成功的可能性很小，一般是電池老化，內(nèi)阻升高，一充就達(dá)到“充滿”的電壓，因此充電過程就自動(dòng)截止了。

這種電池就壽終正寢了，無法修復(fù)，需要購買新電池。

第二種方式充電不成功，第一要查看機(jī)身上的充電指示燈是否點(diǎn)亮，能否進(jìn)入充電狀態(tài)。電池充滿后指示燈會(huì)滅掉或變色。如果指示燈異常（不亮），或許是充電頭及U**線纜故障，可以用替換法嘗試修復(fù)。