本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-08/2921978.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

【TechWeb】3月8日消息，今日，AITO汽車(chē)官微宣傳中使用了“HUAWEI問(wèn)界”的措辭，引發(fā)熱議。有投資者在上證e互動(dòng)平臺(tái)詢(xún)問(wèn)AITO微信**的最新宣傳文案改為華為問(wèn)界，公司與華為的合作有無(wú)變化。對(duì)此，賽力斯回應(yīng)表示，公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶(hù)歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

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【TechWeb】3月8日消息，今日，AITO汽車(chē)官微宣傳中使用了“HUAWEI問(wèn)界”的措辭，引發(fā)熱議。有投資者在上證e互動(dòng)平臺(tái)詢(xún)問(wèn)AITO微信**的最新宣傳文案改為華為問(wèn)界，公司與華為的合作有無(wú)變化。對(duì)此，賽力斯回應(yīng)表示，公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶(hù)歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

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【TechWeb】3月8日消息，今日，AITO汽車(chē)官微宣傳中使用了“HUAWEI問(wèn)界”的措辭，引發(fā)熱議。有投資者在上證e互動(dòng)平臺(tái)詢(xún)問(wèn)AITO微信**的最新宣傳文案改為華為問(wèn)界，公司與華為的合作有無(wú)變化。對(duì)此，賽力斯回應(yīng)表示，公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶(hù)歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

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余承東稱(chēng)表示，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。

進(jìn)入到2023年，華為和賽力斯的合作進(jìn)入到了新階段，也伴隨著不少雜音出現(xiàn)，本月早些時(shí)候，有網(wǎng)友注意到AITO官方微博發(fā)布的問(wèn)界汽車(chē)海報(bào)，右上角的logo已經(jīng)變成了HUAWEI，連華為招牌的菊花標(biāo)都有的那種，而在此之前海報(bào)左上角logo的位置，都寫(xiě)的是AITO。

此外還有疑似關(guān)于AITO品牌話術(shù)的重要改動(dòng)，大意就是由此前的 華為深度賦能 改成了 華為全面主導(dǎo) 。

關(guān)于此事，華為方面進(jìn)行了回應(yīng)稱(chēng)有部分誤讀：這一舉措僅為突出華為長(zhǎng)期深度賦能AITO問(wèn)界品牌，華為與賽力斯長(zhǎng)期深度合作沒(méi)有變化。未來(lái)雙方會(huì)繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。 

不止如此，還有網(wǎng)傳消息稱(chēng)，華為與賽力斯的合作破裂，華為方研發(fā)人員已撤離，針對(duì)該傳聞，賽力斯證券部工作人員回應(yīng)中證金牛座稱(chēng)：消息不屬實(shí)， 我們和華為從產(chǎn)品包括后面的渠道，都是有合作的。但不是合資公司的形式。華為人員有撤離的傳聞是不屬實(shí)的。

此次余承東就此事再做回應(yīng)，也進(jìn)一步證實(shí)雙方合作關(guān)系并未發(fā)生改變，今年下半年，AITO全新旗艦SUV問(wèn)界M9將正式亮相，其將成為華為深入涉足造車(chē)以來(lái)的集大成之作，值得期待。

問(wèn)界M9諜照

• 1、關(guān)系破裂？網(wǎng)傳華為研發(fā)人員撤離賽力斯 余承東：投入不減反增，華為和理想采用的增程式混合動(dòng)力是否真的很垃圾的技術(shù)？
• 2、賽力斯汽車(chē)的老板是誰(shuí)？
• 3、如何看待AITO問(wèn)界m5上市首月交付3160輛？
• 4、p和問(wèn)界m5？
• 5、華為汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展史完整版？

1、關(guān)系破裂？網(wǎng)傳華為研發(fā)人員撤離賽力斯 余承東：投入不減反增，華為和理想采用的增程式混合動(dòng)力是否真的很垃圾的技術(shù)？

對(duì)于汽車(chē)方面，我并不是很了解，也就是因?yàn)槿A為小米這樣的企業(yè)入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才開(kāi)始關(guān)注的，逐漸汽車(chē)產(chǎn)品也不在形成單獨(dú)的欄目了，而像一個(gè)大件的數(shù)碼產(chǎn)品出現(xiàn)在我們眼前！那么要是我我可能是通過(guò)數(shù)碼產(chǎn)品的角度來(lái)看待這個(gè)產(chǎn)品！

華為發(fā)布了問(wèn)界M7之后，余大嘴說(shuō)了當(dāng)下最合適的就是增程式的汽車(chē)，因?yàn)閷?duì)于充電來(lái)說(shuō)，充電樁不夠普及還是存在著不方便性！所以當(dāng)下來(lái)說(shuō)增程式是最合適的

其實(shí)我在2018年的時(shí)候考駕照的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候?qū)ζ?chē)特別感興趣，也了解了新能源汽車(chē)，我當(dāng)時(shí)的焦點(diǎn)還是關(guān)注到油電混動(dòng)的汽車(chē)，那個(gè)時(shí)候也沒(méi)有想到全球各個(gè)地區(qū)以及國(guó)家對(duì)于新能源的政策，也沒(méi)有想到比亞迪開(kāi)始全力做新能源汽車(chē)了！

可見(jiàn)未來(lái)從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)更快的加速燃油車(chē)的淘汰，燃油車(chē)的市場(chǎng)肯定逐漸要被取代地位！但是燃油車(chē)后到底是增程式合適還是充電車(chē)合適，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題是技術(shù)問(wèn)題嗎？我覺(jué)得不是，我覺(jué)得更多是市場(chǎng)規(guī)模和規(guī)劃的問(wèn)題！

至于魏派CEO說(shuō)余大嘴大放厥詞，再怎么說(shuō)也改變不了增程式的落后！但是我覺(jué)得吧，在這個(gè)技術(shù)上我也不能很明白充電有多先進(jìn)，增程式有多落后，但是目前在市場(chǎng)上我覺(jué)得如果是我買(mǎi)車(chē)，可能增程式就是我考慮到的，因?yàn)楹线m最重要！

余承東的言論我覺(jué)得并非站在技術(shù)角度，而是站在當(dāng)下市場(chǎng)發(fā)展，充電樁發(fā)展的情況，而說(shuō)的言論，并非針對(duì)技術(shù)落后或者先進(jìn)的問(wèn)題。但是有很多車(chē)評(píng)人不這么看，他們紛紛支持了魏派，說(shuō)不能讓華為在汽車(chē)領(lǐng)域放肆……

但是我想說(shuō)的是在消費(fèi)者心理，其實(shí)從銷(xiāo)量已經(jīng)給了**，車(chē)評(píng)人并不是長(zhǎng)期用一款車(chē)的人，他們經(jīng)常換車(chē)，他們更加在乎的是當(dāng)下的駕駛感，當(dāng)下路況以及**縱以及設(shè)計(jì)等方面的判斷，那么從長(zhǎng)期的角度，從使用場(chǎng)景的角度，從一個(gè)上班族、小鎮(zhèn)青年（在農(nóng)村和城市之間）到底什么汽車(chē)合適，這個(gè)是需要思考清楚的，對(duì)此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我創(chuàng)業(yè)者李孟和我一起交流！

2、賽力斯汽車(chē)的老板是誰(shuí)？

賽力斯汽車(chē)的老板是張興海12月初，小康股份旗下汽車(chē)公司賽力斯正式發(fā)布全新高端品牌AITO。小康集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在發(fā)布會(huì)上除了一些愿景和豪言壯志之外，提的最多的就是“華為”。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東也來(lái)了一次視頻連線。

“從AUTO到AITO只有一個(gè)字母之差，差別是智能化、智慧化的體驗(yàn)，華為把三十多年在通信ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)來(lái)幫助AITO打造一款中型豪華SUV?！?/p>

3、如何看待AITO問(wèn)界m5上市首月交付3160輛？

AITO問(wèn)界M5首月交付3000+輛車(chē)已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)了，別的車(chē)企新車(chē)交付都是從千輛級(jí)別開(kāi)始的，就像華為之前評(píng)價(jià)跟賽力斯合作是因?yàn)樗麄儜?zhàn)斗力很強(qiáng)，這個(gè)數(shù)字完完全全體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

從年度目標(biāo)來(lái)看，華為余承東有給AITO規(guī)劃30萬(wàn)輛的目標(biāo)，雖然口氣是很大，算下來(lái)問(wèn)界M5后續(xù)銷(xiāo)量目標(biāo)肯定是要破萬(wàn)起碼的，那就意味著銷(xiāo)量逐漸逼近理想one。

基本可以預(yù)見(jiàn)后續(xù)月度銷(xiāo)量還是快速上漲，上半年月度銷(xiāo)量破萬(wàn)也不是不可能。

4、p和問(wèn)界m5？

問(wèn)界m5值得購(gòu)買(mǎi)。

問(wèn)界M5是華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)SUV，余承東吹牛的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)配置雖然有吹牛成分，但是對(duì)比五六十萬(wàn)的車(chē)還是可以的。

5、華為汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展史完整版？

1.華為造車(chē)反復(fù)簡(jiǎn)史

最早傳出華為造車(chē)可以追溯到2013年，華為入局汽車(chē)業(yè)務(wù)，推出車(chē)載通信模塊ME909T進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)；隨后2014年，華為在“2012實(shí)驗(yàn)室”成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的縱向開(kāi)發(fā)。

因?yàn)椤?012實(shí)驗(yàn)室”屬于華為最高級(jí)別研究院，因此這一年，關(guān)于華為是否造車(chē)開(kāi)始在汽車(chē)圈引起廣泛討論。

之后的2015年，華為拿到奧迪、奔馳的通信模塊訂單，邁入車(chē)聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商序列;2016年10月，華為和汽車(chē)代工商麥格納斯太爾接觸，引發(fā)整個(gè)汽車(chē)圈猜測(cè)，隨后該公司公開(kāi)“辟謠”華為不造車(chē)。

2017年2月，華為與清華大**合秘密研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)被媒體曝光；隨后在9月份舉行的相關(guān)論壇上，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成再次重申華為不造車(chē)，專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)5年后，2018年6月6日騰訊深網(wǎng)在微信**發(fā)出一篇名為《華為汽車(chē)夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始》的深度報(bào)道，報(bào)道中提到10月份，華為將在愛(ài)爾蘭舉行公司年度戰(zhàn)略會(huì)，會(huì)議的核心主題是“汽車(chē)”。

同年9月21日，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)演講開(kāi)始前，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”的基本原則。

2019年，華為正式成立一級(jí)部門(mén)—智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部，形成包括智能車(chē)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)5個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，頗具完整性。同年原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛?cè)肼氝@一部門(mén)，任智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部副總裁。

隨后在華為第一次車(chē)展的媒體開(kāi)放日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍宣布華為不造車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。

不過(guò)即使輪值董事長(zhǎng)對(duì)外表態(tài)，華為造車(chē)的傳言依然沒(méi)有停止。

2020年11月，華為智能汽車(chē)解決方案BU（即業(yè)務(wù)單元）業(yè)務(wù)從ToB調(diào)整到ToC。這一調(diào)整，被外界傳為華為造車(chē)即將浮出水面。

隨后有了流傳頗廣的華為董事常委會(huì)發(fā)布的[2018]139號(hào)《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》文件，文件中明令禁止員工再建言造車(chē)，否則請(qǐng)另覓崗位。

之后，2021年華為汽車(chē)業(yè)務(wù)加速前進(jìn)。4月17日，華為聯(lián)合北汽推出阿爾法S華為HI版。次日，華為智能汽車(chē)解決方案BU舉辦HI新品發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布了1個(gè)全新的智能汽車(chē)數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)。

動(dòng)作越多，辟謠越多。關(guān)于造車(chē)，在這之前華為仍然多次否定。

4月12日，在華為第18屆全球分析師大會(huì)上，華為首次向汽車(chē)行業(yè)媒體開(kāi)放，而且再度重申只幫車(chē)企造“好車(chē)”的立場(chǎng)。

華為發(fā)布2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑坦言，2020年華為的手機(jī)業(yè)務(wù)受到了極大影響，形勢(shì)不太明朗。不過(guò)，盡管如此，胡厚崑再一次重申“華為不造車(chē)”。

回顧華為入局汽車(chē)業(yè)務(wù)的歷史，可以看到華為關(guān)于是否造車(chē)，不變的是每年要外否認(rèn)，變化的是汽車(chē)業(yè)務(wù)從單一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，一路干到了整車(chē)智能化解決方案。

不只如此，在渠道上華為也開(kāi)始涉足賣(mài)車(chē)。

4月20日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌舵人余承東正式宣布，華為開(kāi)始賣(mài)車(chē)。線上華為商城智選正式開(kāi)賣(mài)賽力斯SF5，同時(shí)這款車(chē)型也會(huì)進(jìn)入華為門(mén)店和旗艦店。

隨后兩天時(shí)間，這樣一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的牌子賣(mài)出了3000輛。這種情況下，華為是否造車(chē)的**不再重要，因?yàn)槿A為距離造車(chē)只有一個(gè)Logo的距離。

不過(guò)這樣的華為，可能很難讓整車(chē)品牌廠商們放心。