在測試后，吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣表示，“比亞迪CTB技術(shù)解決了底盤**控穩(wěn)定性開發(fā)、碰撞安全開發(fā)、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)等電動汽車設(shè)計過程中的諸多難題，體現(xiàn)了比亞迪成熟駕馭汽車各種產(chǎn)品方察的創(chuàng)新能力?！?/p>

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長楊世春表示，“CTB電池車身一體化技術(shù)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)級創(chuàng)新，比亞迪打破了傳統(tǒng)的零部件分工，實(shí)現(xiàn)了多學(xué)科多領(lǐng)域的完美融合和系統(tǒng)級的創(chuàng)新，這就是比亞迪重直整合的實(shí)力?！?/p>

那么，被多位行業(yè)專家點(diǎn)贊的CTB技術(shù)到底是什么？

第一來說，目前行業(yè)內(nèi)大部分車企廣泛使用的是CTP（Cell to Pack）技術(shù)，已在很多車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。CTP技術(shù)由電芯直接組成電池包，有利于提高電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度，比亞迪刀片電池實(shí)際上就是CTP技術(shù)。

CTB中文名稱是電池車身一體化技術(shù)，是在CTP的基礎(chǔ)上，把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是車輛的結(jié)構(gòu)件。

比亞迪通過將刀片電池與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的三明治結(jié)構(gòu)，長條形的刀片電池密布其中，使得電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯著提升。

CTB技術(shù)使刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，最大的好處就是可以提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛度，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性、**控性和安全性也會越高。

一般來說，百萬級豪華車的扭轉(zhuǎn)剛度可以達(dá)到40000N·m/°左右，而CTB技術(shù)可以使整車扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，超40000N·m/°。首款搭載CTB技術(shù)的海豹車型整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40500N·m/°，可以媲美百萬級豪車。

車身的扭轉(zhuǎn)剛度高，意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐力更足，高速過彎側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，大幅提高車輛的**控極限。在官方針對海豹的一項(xiàng)極限駕駛測試中，其麋鹿測試通過車速達(dá)到了83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，已達(dá)到跑車級的水平，而海豹的售價最低僅為20萬出頭。

此外，CTB技術(shù)還能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB，可以提高駕乘人員的乘坐舒適性。

據(jù)了解，目前首款比亞迪首款搭載CTB技術(shù)的車型就是海豹，而騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，未來騰勢車型都會搭載CTB技術(shù)。

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