3月4日消息，本田即將上任的首席執(zhí)行官三部敏宏表示，計劃利用新的電池技術來降低成本，開發(fā)更經濟的小型電動汽車。

在此之前，本田將繼續(xù)銷售價格更高、體積更大的電動汽車。但三部敏宏承認，由于電動汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計劃。

本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個耗資44億美元新鋰離子電池廠的動工儀式。他在接受采訪時表示，目前電動汽車的制造成本比燃料動力汽車高出40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動汽車更容易。

目前本田正與索尼合作開發(fā)電動汽車。公司正尋求在電動汽車領域趕超競爭對手，還承諾到2040年只銷售電動汽車。

三部敏宏表示：“我們意識到汽車價格正在上漲。”“電動汽車業(yè)務非常依賴電池成本，我們可以通過技術進步來努力控制成本?！?/p>

本田正在研發(fā)的固態(tài)電池將用陶瓷等更穩(wěn)定的材料取代鋰離子電池中的液態(tài)電解質。這可以減小電池組尺寸和成本，并存儲更多的能量，還能有效預防電池起火。

本田不是唯一一家專注研發(fā)固態(tài)電池的公司。豐田、日產、通用以及福特都有開發(fā)固態(tài)電池的計劃。

本田一貫以生產廉價可靠汽車而出名。但三部敏宏表示，將固態(tài)電池技術投入生產的成本很高，因此本田推進這項技術之前需要確保市場做好準備。

他說：“生產這種電池需要大量投資，所以我們必須判斷準時機?！薄斑@非常困難?！?/p>

三部敏宏表示，固態(tài)電池技術的大規(guī)模應用可能還需要幾年的時間，而且很難確定何時提高產量。他說，本田有自己的固態(tài)電池開發(fā)計劃，還與通用汽車以及LG化學有合作關系。

與此同時，本田推出的首批電動汽車將是更大更貴的SUV。利用通用汽車Ultium EV平臺制造的本田Prologue和謳歌ZDX將于2024年上市銷售。Prologue尺寸與本田Passport燃油車相似，后者起價約為4.2萬美元。

市場研究公司Guidehouse Insights分析師山姆·阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)表示，本田Prologue定價可能在5萬美元至6萬美元之間。他表示，本田將需要向市場推出更多電動汽車，以保持在美國和歐洲市場的競爭力。

三部敏宏表示，本田起初需要用高價車型消化生產成本。此后，公司會考慮從2026年起使用自家電動汽車平臺開發(fā)小型汽車。但電動版思域的問世還需要數年時間。

但在某些市場，本田必須要不計成本地推進電動汽車業(yè)務。三部敏宏表示，歐洲和美國加州都計劃在2035年之前禁止銷售燃油車。而**汽車市場的電氣化也是勢不可擋。本田計劃到2028年在**市場推出10款電動汽車。

三部敏宏認為，美國市場要困難得多，因為當地充電網絡還不夠好。他說：“充電基礎設施還沒有達到我們客戶需要的水平?！薄霸趯崿F2030年電動汽車銷量達到40%的目標時，我們必須考慮這些問題。電動汽車市場并不穩(wěn)定?！?/p>

本文由小編網絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-04/2921568.shtml,如有侵權,請聯系刪除

3月4日消息，本田即將上任的首席執(zhí)行官三部敏宏表示，計劃利用新的電池技術來降低成本，開發(fā)更經濟的小型電動汽車。

在此之前，本田將繼續(xù)銷售價格更高、體積更大的電動汽車。但三部敏宏承認，由于電動汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計劃。

本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個耗資44億美元新鋰離子電池廠的動工儀式。他在接受采訪時表示，目前電動汽車的制造成本比燃料動力汽車高出40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動汽車更容易。

目前本田正與索尼合作開發(fā)電動汽車。公司正尋求在電動汽車領域趕超競爭對手，還承諾到2040年只銷售電動汽車。

三部敏宏表示：“我們意識到汽車價格正在上漲。”“電動汽車業(yè)務非常依賴電池成本，我們可以通過技術進步來努力控制成本。”

本田正在研發(fā)的固態(tài)電池將用陶瓷等更穩(wěn)定的材料取代鋰離子電池中的液態(tài)電解質。這可以減小電池組尺寸和成本，并存儲更多的能量，還能有效預防電池起火。

本田不是唯一一家專注研發(fā)固態(tài)電池的公司。豐田、日產、通用以及福特都有開發(fā)固態(tài)電池的計劃。

本田一貫以生產廉價可靠汽車而出名。但三部敏宏表示，將固態(tài)電池技術投入生產的成本很高，因此本田推進這項技術之前需要確保市場做好準備。

他說：“生產這種電池需要大量投資，所以我們必須判斷準時機?！薄斑@非常困難。”

三部敏宏表示，固態(tài)電池技術的大規(guī)模應用可能還需要幾年的時間，而且很難確定何時提高產量。他說，本田有自己的固態(tài)電池開發(fā)計劃，還與通用汽車以及LG化學有合作關系。

與此同時，本田推出的首批電動汽車將是更大更貴的SUV。利用通用汽車Ultium EV平臺制造的本田Prologue和謳歌ZDX將于2024年上市銷售。Prologue尺寸與本田Passport燃油車相似，后者起價約為4.2萬美元。

市場研究公司Guidehouse Insights分析師山姆·阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)表示，本田Prologue定價可能在5萬美元至6萬美元之間。他表示，本田將需要向市場推出更多電動汽車，以保持在美國和歐洲市場的競爭力。

三部敏宏表示，本田起初需要用高價車型消化生產成本。此后，公司會考慮從2026年起使用自家電動汽車平臺開發(fā)小型汽車。但電動版思域的問世還需要數年時間。

但在某些市場，本田必須要不計成本地推進電動汽車業(yè)務。三部敏宏表示，歐洲和美國加州都計劃在2035年之前禁止銷售燃油車。而**汽車市場的電氣化也是勢不可擋。本田計劃到2028年在**市場推出10款電動汽車。

三部敏宏認為，美國市場要困難得多，因為當地充電網絡還不夠好。他說：“充電基礎設施還沒有達到我們客戶需要的水平?！薄霸趯崿F2030年電動汽車銷量達到40%的目標時，我們必須考慮這些問題。電動汽車市場并不穩(wěn)定?！?/p>

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3月4日消息，本田即將上任的首席執(zhí)行官三部敏宏表示，計劃利用新的電池技術來降低成本，開發(fā)更經濟的小型電動汽車。

在此之前，本田將繼續(xù)銷售價格更高、體積更大的電動汽車。但三部敏宏承認，由于電動汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計劃。

本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個耗資44億美元新鋰離子電池廠的動工儀式。他在接受采訪時表示，目前電動汽車的制造成本比燃料動力汽車高出40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動汽車更容易。

目前本田正與索尼合作開發(fā)電動汽車。公司正尋求在電動汽車領域趕超競爭對手，還承諾到2040年只銷售電動汽車。

三部敏宏表示：“我們意識到汽車價格正在上漲?！薄半妱悠嚇I(yè)務非常依賴電池成本，我們可以通過技術進步來努力控制成本?！?/p>

本田正在研發(fā)的固態(tài)電池將用陶瓷等更穩(wěn)定的材料取代鋰離子電池中的液態(tài)電解質。這可以減小電池組尺寸和成本，并存儲更多的能量，還能有效預防電池起火。

本田不是唯一一家專注研發(fā)固態(tài)電池的公司。豐田、日產、通用以及福特都有開發(fā)固態(tài)電池的計劃。

本田一貫以生產廉價可靠汽車而出名。但三部敏宏表示，將固態(tài)電池技術投入生產的成本很高，因此本田推進這項技術之前需要確保市場做好準備。

他說：“生產這種電池需要大量投資，所以我們必須判斷準時機?！薄斑@非常困難?！?/p>

三部敏宏表示，固態(tài)電池技術的大規(guī)模應用可能還需要幾年的時間，而且很難確定何時提高產量。他說，本田有自己的固態(tài)電池開發(fā)計劃，還與通用汽車以及LG化學有合作關系。

與此同時，本田推出的首批電動汽車將是更大更貴的SUV。利用通用汽車Ultium EV平臺制造的本田Prologue和謳歌ZDX將于2024年上市銷售。Prologue尺寸與本田Passport燃油車相似，后者起價約為4.2萬美元。

市場研究公司Guidehouse Insights分析師山姆·阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)表示，本田Prologue定價可能在5萬美元至6萬美元之間。他表示，本田將需要向市場推出更多電動汽車，以保持在美國和歐洲市場的競爭力。

三部敏宏表示，本田起初需要用高價車型消化生產成本。此后，公司會考慮從2026年起使用自家電動汽車平臺開發(fā)小型汽車。但電動版思域的問世還需要數年時間。

但在某些市場，本田必須要不計成本地推進電動汽車業(yè)務。三部敏宏表示，歐洲和美國加州都計劃在2035年之前禁止銷售燃油車。而**汽車市場的電氣化也是勢不可擋。本田計劃到2028年在**市場推出10款電動汽車。

三部敏宏認為，美國市場要困難得多，因為當地充電網絡還不夠好。他說：“充電基礎設施還沒有達到我們客戶需要的水平。”“在實現2030年電動汽車銷量達到40%的目標時，我們必須考慮這些問題。電動汽車市場并不穩(wěn)定。”

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3月4日消息，本田即將上任的首席執(zhí)行官三部敏宏表示，計劃利用新的電池技術來降低成本，開發(fā)更經濟的小型電動汽車。

在此之前，本田將繼續(xù)銷售價格更高、體積更大的電動汽車。但三部敏宏承認，由于電動汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計劃。

本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個耗資44億美元新鋰離子電池廠的動工儀式。他在接受采訪時表示，目前電動汽車的制造成本比燃料動力汽車高出40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動汽車更容易。

目前本田正與索尼合作開發(fā)電動汽車。公司正尋求在電動汽車領域趕超競爭對手，還承諾到2040年只銷售電動汽車。

三部敏宏表示：“我們意識到汽車價格正在上漲?！薄半妱悠嚇I(yè)務非常依賴電池成本，我們可以通過技術進步來努力控制成本?！?/p>

本田正在研發(fā)的固態(tài)電池將用陶瓷等更穩(wěn)定的材料取代鋰離子電池中的液態(tài)電解質。這可以減小電池組尺寸和成本，并存儲更多的能量，還能有效預防電池起火。

本田不是唯一一家專注研發(fā)固態(tài)電池的公司。豐田、日產、通用以及福特都有開發(fā)固態(tài)電池的計劃。

本田一貫以生產廉價可靠汽車而出名。但三部敏宏表示，將固態(tài)電池技術投入生產的成本很高，因此本田推進這項技術之前需要確保市場做好準備。

他說：“生產這種電池需要大量投資，所以我們必須判斷準時機?！薄斑@非常困難。”

三部敏宏表示，固態(tài)電池技術的大規(guī)模應用可能還需要幾年的時間，而且很難確定何時提高產量。他說，本田有自己的固態(tài)電池開發(fā)計劃，還與通用汽車以及LG化學有合作關系。

與此同時，本田推出的首批電動汽車將是更大更貴的SUV。利用通用汽車Ultium EV平臺制造的本田Prologue和謳歌ZDX將于2024年上市銷售。Prologue尺寸與本田Passport燃油車相似，后者起價約為4.2萬美元。

市場研究公司Guidehouse Insights分析師山姆·阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)表示，本田Prologue定價可能在5萬美元至6萬美元之間。他表示，本田將需要向市場推出更多電動汽車，以保持在美國和歐洲市場的競爭力。

三部敏宏表示，本田起初需要用高價車型消化生產成本。此后，公司會考慮從2026年起使用自家電動汽車平臺開發(fā)小型汽車。但電動版思域的問世還需要數年時間。

但在某些市場，本田必須要不計成本地推進電動汽車業(yè)務。三部敏宏表示，歐洲和美國加州都計劃在2035年之前禁止銷售燃油車。而**汽車市場的電氣化也是勢不可擋。本田計劃到2028年在**市場推出10款電動汽車。

三部敏宏認為，美國市場要困難得多，因為當地充電網絡還不夠好。他說：“充電基礎設施還沒有達到我們客戶需要的水平?！薄霸趯崿F2030年電動汽車銷量達到40%的目標時，我們必須考慮這些問題。電動汽車市場并不穩(wěn)定?！?/p>

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