這幾年，雖遇**、缺芯、貴電等“攔路虎”，但國內(nèi)新能源汽車市場仍蒸蒸日上，2022年更是大大超過業(yè)內(nèi)預(yù)期。當(dāng)陰霾正散去，大家懷揣著期待或幻想步入2023時(shí)，1月5日，特斯拉率先掀起電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)。

作為新能源車市場的“鯰魚”，特斯拉這一舉動(dòng)攪動(dòng)得讓多個(gè)剛官宣漲價(jià)的新能源車企不得不調(diào)轉(zhuǎn)“船頭”，跟進(jìn)降價(jià)。如今，這一戰(zhàn)火也蔓延至燃油汽車市場，湖北武漢的東風(fēng)汽車打響了第一槍，似“把車當(dāng)白菜賣”，降價(jià)風(fēng)暴來襲，且已成燎原之勢。

三月，本期待“一雷驚蟄始，萬物復(fù)蘇生”，而汽車市場未等到復(fù)蘇之象，卻迎來了陣陣寒意，更多是走向蕭瑟和衰敗。

需求萎縮下降價(jià)，無法避免

市場的急轉(zhuǎn)直下確實(shí)令人措手不及，但向來是有跡可循。

過去幾年，“芯片荒”、原材料上漲，零部件短缺，使得汽車生產(chǎn)受限現(xiàn)貨不足，因此持續(xù)上演等車、漲價(jià)潮。而隨著汽車芯片供應(yīng)逐步緩解，以及全球經(jīng)濟(jì)蕭條、通脹等，供需的天平上下?lián)u晃，再度失衡：供給側(cè)生產(chǎn)能力釋放，但需求端的消費(fèi)信心不足，供過于求，這注定了價(jià)格戰(zhàn)將無法避免。

2022年11月開始，這幾年賺得盆滿缽滿的上游原材料端也嗅到了危險(xiǎn)，12月碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格從最高57.08萬元/噸出現(xiàn)持續(xù)下跌三個(gè)月。據(jù)上海有色網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，3月9日，碳酸鋰（99.5% 電池級/國產(chǎn)）跌15000元報(bào)34.65萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌29日，近5日累計(jì)跌2.75萬元，近30日累計(jì)跌12.85萬元；氫氧化鋰（56.5% 電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌4500.0元報(bào)40.85萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌9日，近5日累計(jì)跌1.65萬元，近30日累計(jì)跌8.05萬元。

而極具冒險(xiǎn)精神的馬斯克，似乎又對全球經(jīng)濟(jì)和需求的風(fēng)險(xiǎn)“洞若觀火”，因此往往能率先做出反應(yīng)。2022年12月底，馬斯克在一場公開活動(dòng)上談到對宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的看法，他表示：“我并不能準(zhǔn)確預(yù)測任何事，所以我要提示風(fēng)險(xiǎn)。我認(rèn)為我們正處于經(jīng)濟(jì)衰退，2023年將會(huì)是一場相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。在我看來，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)，我不知道是會(huì)比2009年更糟一點(diǎn)還是更好一點(diǎn)。這意味著，任何可酌情考慮的需求，特別是很貴的消費(fèi)需求，將會(huì)降低。在這種情況下的選擇是：第一，增加銷量，調(diào)低價(jià)格；第二，以較低的速度增長，保持穩(wěn)定?！?/p>

特斯拉的積壓訂單也說明了需求萎縮這一事實(shí)。公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月22日，特斯拉在國內(nèi)的積壓訂單僅剩5879輛，遠(yuǎn)低于7月份的17.4萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛，與7月份的47.6萬輛相比減少近2/3。

特斯拉全球產(chǎn)能升級，而對應(yīng)的訂單數(shù)量卻在逐漸減少。為了應(yīng)對這一局面，從去年9月以來，特斯拉就開始通過汽車保險(xiǎn)的優(yōu)惠進(jìn)行“變相暗中”降價(jià)促銷，降價(jià)幅度達(dá)8000元。10月份更是對Model Y和Model 3的各個(gè)版本都進(jìn)行了官方降價(jià)，降價(jià)區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元之間。12月2日和7日，特斯拉兩次釋放有關(guān)保險(xiǎn)補(bǔ)貼的福利，讓2022年完成交付的產(chǎn)品便宜了近1萬元，如果折算到目前的車型價(jià)格中，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最低價(jià)格僅25.59萬元。

然而，特斯拉的訂單增量仍不及預(yù)期，據(jù)招商銀行國際（CMBI）發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在**的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。甚至，2023年一開年，特斯拉祭出降價(jià)大旗。特斯拉**官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，降幅最高可達(dá)3.6萬元。具體來看，Model 3起售價(jià)由26.59萬元降至22.99萬元；Model Y起售價(jià)由28.89萬元降至25.99萬元。

以利潤換市場，特斯拉年初的降價(jià)似乎起效了。在降價(jià)之后的第二天，有消息稱特斯拉**3天時(shí)間內(nèi)便收獲了3萬輛新車訂單。而彼時(shí)，國內(nèi)新能源車企如比亞迪、零跑、廣汽埃安等還宣布因國補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià)上調(diào)部分車型價(jià)格。

唯有卷入價(jià)格戰(zhàn)，或許才能繼續(xù)生存

但由特斯拉降價(jià)引起的價(jià)格戰(zhàn)正在迅速發(fā)酵并引發(fā)市場連鎖反應(yīng)，數(shù)十家車企跟進(jìn)。華為AITO問界成為率先跟進(jìn)降價(jià)的品牌。2023年1月13日，問界M5、問界M7部分車型均推出了優(yōu)惠，降幅最高3萬元。1月17日，小鵬對P7、G3i、P5三款產(chǎn)品也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，降幅為2萬~3.6萬元。零跑汽車也推出了針對C01車型進(jìn)行5000元抵3萬元的限時(shí)補(bǔ)貼活動(dòng)。蔚來針對第一代平臺車型ES8、ES6、EC6展開優(yōu)惠促銷活動(dòng)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在近期的媒體溝通會(huì)上也公開表示，蔚來對于部分展車給出優(yōu)惠確實(shí)是為了清庫存和為車型換代做準(zhǔn)備。

這份寒意自然也傳導(dǎo)到了比亞迪。2022年，比亞迪以186.9萬輛（乘用車）的成績衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠，預(yù)計(jì)年度營收突破4200億元，扣非后歸母凈利潤151億-163億元，同比增長1103.55%至1199.20%。2月上旬，有消息稱北京、上海等地比亞迪王朝系列車型已啟動(dòng)降價(jià)，交付周期較去年也有不同程度的縮減。隨后比亞迪方面回應(yīng)稱，公司經(jīng)營情況穩(wěn)定，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，公司目前并沒有降價(jià)考慮。

而3月9日，比亞迪也坐不住了，官微信息顯示，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當(dāng)于減8800元。

但某種意義上，持著盈利空間的比亞迪、特斯拉降價(jià)本就如“神仙打架”，而遭殃的是多數(shù)還未盈利的新能源車企，他們跟進(jìn)降價(jià)是為了“活下去”，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)導(dǎo)致虧損持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車行業(yè)的洗牌將不斷加劇。

“活下去！像牲口一樣活下去！”1月13日，在下午官宣**借殼上市的前一個(gè)小時(shí)，威馬創(chuàng)始人沈暉在微博上公開發(fā)布了一段視頻，意味深長。

而就在上周，特斯拉CEO馬斯克在“2023投資者日”卻釋放出了“炸鍋”般的消息：下一代車型制造端成本最低可降50%。這對于一家整車毛利率已經(jīng)高達(dá)30%的企業(yè)來說，似乎**裸的宣戰(zhàn)，不管拼市場，還是拼盈利，“我都勝券在握”。

對比下來，更見辛酸與血淚。

從2023年新能源車市的整體大環(huán)境來看，中汽協(xié)的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛，這意味著高速增長勢頭難以延續(xù)，增幅將從去年93.4%的增速銳減到30%左右，隨著價(jià)格戰(zhàn)來襲，淘汰賽也將加劇，艱難熬過**三年，更沒有人愿意輸在起跑線上，唯有與市場同行的新能源車企才有可能繼續(xù)生存。

燃油車VS電動(dòng)車，正面交鋒

降價(jià)的硝煙與戰(zhàn)火不僅在重塑新能源汽車市場格局，且卷到了燃油汽車市場。近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)總部所在地湖北省開始向省內(nèi)消費(fèi)者發(fā)放大額購車補(bǔ)貼，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等多個(gè)品牌熱門車型全系降價(jià)優(yōu)惠。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。據(jù)了解，此輪補(bǔ)貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。其中，東風(fēng)雪鐵龍C6等車型最高補(bǔ)貼9萬元，指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的版本現(xiàn)在僅需12.19萬元，吸引眾多消費(fèi)者關(guān)注。在大額補(bǔ)貼下，多家東風(fēng)系品牌經(jīng)銷店人滿為患，訂單量猛漲。

由“東風(fēng)系”引發(fā)的大額汽車補(bǔ)貼戰(zhàn)已成燎原之勢，數(shù)十家車企跟進(jìn)，自主與合資品牌，平價(jià)與豪華品牌均已下場，業(yè)內(nèi)人紛紛感嘆“汽車行業(yè)從來沒這么卷過”。綜合來看，有這幾點(diǎn)原因或促成了價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)。

第一可能是政策因素。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年7月開始，排放標(biāo)準(zhǔn)將切換到“國六B”階段，按照此前的規(guī)律，即便車企現(xiàn)在不降價(jià)，到那時(shí)也會(huì)有一波很大幅度的促銷來清理庫存。

第三，車企庫存壓力大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方消息，由于國內(nèi)需求以及國際形勢疲軟，國內(nèi)汽車市場的庫存當(dāng)量進(jìn)一步增大。去年11月底國內(nèi)存在近400萬輛的乘用**存，其中廠家?guī)齑?2萬輛，渠道庫存302萬輛，就算全國的車企停產(chǎn)，這些庫存量都夠國內(nèi)市場消化65天。

而去年年底到今年年初，這一情況并未緩解，受年底沖量及春節(jié)假期的多重疊加影響，但銷量接連不及預(yù)期，從車企到經(jīng)銷商，庫存處在非常高的位置。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022產(chǎn)量和零售之間有近287萬輛的“鴻溝”，而2021年這一數(shù)據(jù)是79.9萬輛。

最后，埋在更深層的原因是燃油車的產(chǎn)能過剩。國內(nèi)汽車市場逐漸飽和，過剩產(chǎn)能嚴(yán)重，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在今年2月公開表示，新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關(guān)系?！靶履茉雌嚥淮嬖诋a(chǎn)能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能?！?/p>

因此，在如今的新能源汽車降價(jià)大戰(zhàn)中，燃油車或被加速取代。長久以來，業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車的成本難降，售價(jià)很難達(dá)到與燃油車相當(dāng)?shù)乃?。不少業(yè)內(nèi)專家也預(yù)測，新能源汽車到2025年才能實(shí)現(xiàn)在價(jià)格上追平燃油車。但特斯拉在2023年投資者日上關(guān)于50%降本的演講，無疑引得燃油汽車車企震動(dòng)。

尤為值得一提的是，近日高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，新能源車交付均價(jià)首次“低于”燃油車，2022年**市場（不含進(jìn)出口）新能源車型交付均價(jià)降至17.56萬元（同期，燃油車交付均價(jià)為17.59萬元），這是自2018年以來，兩大對立市場的首次價(jià)格倒掛。

此次價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒗_新能源車全面替代燃油車的序幕。尚不知價(jià)格戰(zhàn)如何演變，但2023年注定是“血與淚”的一年。

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