老鐵們，大家好，相信還有很多朋友對于聯(lián)想v480和v480s區(qū)別，聯(lián)想v480和v480啥區(qū)別和聯(lián)想v480和v480s區(qū)別，聯(lián)想v480和v480啥區(qū)別的相關(guān)問題不太懂，沒關(guān)系，今天就由我來為大家分享分享聯(lián)想v480和v480s區(qū)別，聯(lián)想v480和v480啥區(qū)別以及聯(lián)想v480和v480s區(qū)別，聯(lián)想v480和v480啥區(qū)別的問題，文章篇幅可能偏長，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

邁巴赫S480 4MATIC配置解讀，享受比奔馳S更高級的后排待遇

作為早期和勞斯萊斯、賓利齊名的高端奢華轎車品牌，邁巴赫于2013年宣布停產(chǎn)，并在2015年被奔馳收入麾下，成為旗下子品牌——梅賽德斯-邁巴赫，車型基于W222系列S級打造，自2015年推出后，在全球賣出了超過6萬輛，而且在國內(nèi)市場也頗受青睞。繼去年全新一代奔馳S級上市后，全新邁巴赫S級也在不久后問世，車系提供了直列6缸的S 480 4MATIC、V型8缸的S 580 4MATIC，以及V12發(fā)動機的S 680 4MATIC，稍晚時間還會計劃推出6缸的插電混合動力S580e 4MATIC，其中S 480車型為**專屬車型，于今年上海車展之際正式在國內(nèi)上市，售價為146.80萬元。

2021款邁巴赫S級目前在國內(nèi)僅引入了S 480 4MATIC一款車型，屬于車系中的入門級別，價格相比2020款S 450 4MATIC 典藏版將近貴了1萬元，基本上算是持平。參考現(xiàn)款奔馳S級，邁巴赫S 480 4MATIC的價格介于S450L 4MATIC和S500L 4MATIC之間，動力上與S450L 4MATIC一致，差價主要體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)、配置和做工用料方面。

車身配色

2021款邁巴赫S 480 4MATIC共有10種車身配色可選，其中大多與現(xiàn)款奔馳S級一致，對于這種級別的車型而言，算是相當(dāng)豐富的了；鉆石白色和熔巖紅色采用的是desigon油漆，需要額外增加12600元，其它八種均為常規(guī)配色，采用的是金屬漆面。就國內(nèi)常見的上一代邁巴赫S級來看，還是以黑色車身居多，更貼合車型的級別和市場**。

外觀

在不少人眼里，上代邁巴赫S級的外觀與普通S級之間沒有并沒有拉開差距，這也成為新一代邁巴赫S級要做出改變的地方，除了保留標(biāo)志性的特征外，在諸多細節(jié)處相比普通S級都有著明顯的區(qū)別。單就外觀方面，就足以感受到邁巴赫S級強大的氣場，超過5.4米的車長，配合著彰顯檔次的奔馳立標(biāo)和MAYBACH標(biāo)識，以及大量銀色鍍鉻點綴，停在哪里都將成為不少人的關(guān)注焦點。

車頭部分屬于邁巴赫S級與普通S級之間主要區(qū)分部位，奔馳立標(biāo)后方加入了一根貫穿發(fā)動機蓋的鍍鉻“脊線”，讓整車看起來更為典雅，其原型可追溯至經(jīng)典的奔馳770車型。面積碩大的中網(wǎng)格柵，周圍采用粗壯的鍍鉻邊框環(huán)繞，上沿處還有“MAYBACH”字樣來彰顯其不同身份，內(nèi)部為密集的直瀑式豎向鍍鉻輻條，與勞斯萊斯和賓利車型一樣，看起來更顯大氣，中間部分集成了大塊雷達區(qū)域和車前攝像頭。底部三段式前包圍，同樣采用了粗壯的銀色邊框環(huán)繞，視覺效果相當(dāng)突出，包括下格柵和兩端導(dǎo)風(fēng)槽內(nèi)部，均為細小的黑色菱形網(wǎng)格，將周圍邊框映襯的更加顯眼。

大燈造型與普通S級上的一致，也是目前奔馳最新家族式風(fēng)格，邁巴赫S 480 4MATIC原車采用的是幾何多光束LED大燈，由84個可**控制的LED模塊提供動態(tài)照明，支持自動大燈、自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向頭燈、延時關(guān)閉等豐富功能，且大燈效果還可通過中控觸屏進行調(diào)節(jié)。支持選裝更高級的像素式智能數(shù)字大燈，在每個燈組內(nèi)都集成三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，照明分辨率可超過260萬像素，選裝價格26800元。

車身側(cè)面，通過側(cè)窗和后排車門可看出，邁巴赫S 480 4MATIC相比普通S級加長部分主要體現(xiàn)在后排空間上，這樣也更符合其高端座駕的**。車身整體類似早期的雪茄型風(fēng)格，凸出的尾廂保持了標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車輪廓；飽滿的高腰線向后方過渡平滑流暢，視覺上顯得格外修長。B柱表面的銀色鍍鉻裝飾是邁巴赫S級獨有特征，C柱位置依舊配備了邁巴赫專屬徽章，后方加入背光照明，提升車輛在夜晚時的辨識度。為了照顧到乘客的私密性，C柱前方固定式三角窗，在打開車門時可以在一定角度遮擋住后排乘客面部，對于一輛商務(wù)型座駕而言，屬于比較人性化的設(shè)計。車身尺寸比國內(nèi)長軸四驅(qū)版S級長了150mm，軸距增加180mm，全數(shù)用于增加后排空間，使得A柱也受加長后的車頂影響而變得更加傾斜，車門下方從前翼子板貫穿至尾部的鍍鉻飾條，則襯托出了側(cè)面的厚重感，以及細節(jié)處的檔次感。

后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈帶、車側(cè)攝像頭、以及帶品牌標(biāo)志投影的環(huán)境照明燈，后視鏡支持電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊、記憶、**自動下翻、自動防眩目等功能。車門把手采用和普通S級一樣的電動隱藏式設(shè)計，表面輔以鍍鉻點綴，為其增添更多優(yōu)雅氣質(zhì)，同時前后排均配備了電吸門功能，車內(nèi)有無鑰匙啟動和遠程啟動系統(tǒng)。

同樣作為邁巴赫S級上標(biāo)志性元素的“大餅轂”自然不會缺席，19英寸五孔式輪轂表面采用亮銀色涂裝，配合著簡約大氣的車身，看起來格外穩(wěn)重，前后均為大尺寸通風(fēng)盤式制動類型。輪胎匹配普利司通TURANZA T005系列或倍耐力Cinturato P7系列，規(guī)格為前后255/45 R19，車內(nèi)有胎壓顯示，但沒有提供備胎裝置。

車尾部分除了“MAYBACH”標(biāo)識和排氣口細節(jié)之外，和普通S級區(qū)別不大，整體輪廓飽滿圓潤。尾燈造型采用細長且扁平的倒三角設(shè)計，與車尾表面貼合緊密，進一步拉低車輛重心，內(nèi)部為辨識度極高的顆粒狀LED發(fā)光單元。車尾底部實際采用的是雙邊共四出排氣布局，兩側(cè)鍍鉻尾喉中間增加了一小段輻條分割；車型配備了前后**雷達和360度全景影像。

內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，這一代奔馳S級車內(nèi)開啟了家族式設(shè)計新篇章，在全新邁巴赫S級上也得以完美延續(xù)，取消了之前的游艇式布局和雙聯(lián)屏設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用更具有視覺開揚感的切斜式風(fēng)格，不過依然保持著環(huán)抱式座艙，用來烘托豪華氛圍。相比之前更趨于平直化的中控臺造型，讓前排看起來更顯寬敞，中控臺和兩側(cè)車門處使用高光棕色多疤胡桃木飾板，搭配邊緣處和出風(fēng)口周圍的鍍鉻邊框，顯得相當(dāng)有質(zhì)感。車型提供了三種內(nèi)飾風(fēng)格，對應(yīng)車門內(nèi)襯和座椅表面均采用同色Nappa皮質(zhì)包覆，其中黑色屬于比較低調(diào)實用類型，棕色與米色則更傾向于檔次感和優(yōu)雅氣質(zhì)的營造。包括車頂內(nèi)襯也提供了水晶灰織物、米色織物、黑色織物三種可選。

三輻式多功能方向盤與普通S級上的造型一致，握柄處采用**和桃木材質(zhì)，兩側(cè)觸摸式按鍵負責(zé)行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)、以及一些駕駛輔助功能，底部輔以專屬的Maybach字樣，后方配有換擋撥片，方向盤支持電動四向調(diào)節(jié)和位置記憶。

12.3英寸全液晶儀表盤在顯示效果和功能性方面都處于目前領(lǐng)先級別，分辨率達到了2400×900像素，提供了多種界面風(fēng)格切換，而且配有獨特的古典儀表樣式，有別于普通S級轎車，更顯尊貴雅致，支持選裝裸眼3D數(shù)字儀表盤，價格為14000元。車型配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，為日常駕駛提供更多便捷，不過沒有搭載S500L 4MATIC上的AR全息影像技術(shù)。

主動安全裝備方面，車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示等功能。自動緊急剎車?在當(dāng)前方碰撞不可避免，且有逃逸空間時，方向盤會自動施加一個力矩，輔助駕駛者繞開障礙物，并且自動反打以避免失控發(fā)生二次碰撞。搭載的E-Active車身控制系統(tǒng)，利用液壓氣動空氣懸架，在檢測即將遇到不可避免的碰撞時，懸架系統(tǒng)會迅速舉升車輛，用更堅固的車身結(jié)構(gòu)去迎接撞擊減少損害，以達到保護乘客安全的需求。

被動安全裝備方面，除了主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾外，車型還配備了前排乘客前置氣囊自動停用，以及目前少見的后排正面安全氣囊，支持選裝后排側(cè)氣囊，價格為6500元。車內(nèi)胎壓顯示系統(tǒng)，能夠在儀表盤中看到每個輪胎的具體胎壓數(shù)值；被動行人保護裝置，則可以在車輛正面發(fā)生碰撞后，降低對行人的傷害程度。

中控部分，與傳統(tǒng)檔桿區(qū)位置銜接自然的12.8英寸觸控液晶屏，OLED屏幕分辨率為1888×1728，帶有振動反饋，流暢度與圖形細膩程度都相當(dāng)出色。相較于上代車型，顯示區(qū)域大了64%，整個T字區(qū)由斜瀑式的觸控屏縱向延伸，與扶手箱和中控杯架區(qū)域連接，在息屏狀態(tài)下，宛如一塊整體部分。屏幕下方保留了幾個常用按鍵，包括小塊黑色的指紋識別模塊，內(nèi)置第二代的MUBX車機系統(tǒng)，支持GPS導(dǎo)航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯(lián)、語音識別控制、面部識別、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級等諸多時下主流功能，除此之外，還支持選裝手勢控制，價格為13900元。目前由于供應(yīng)短缺，可能會暫時限制通訊模塊 (LTE) 的可用性，包括緊急呼叫系統(tǒng) (eCall) 在內(nèi)的 Mercedes me 互聯(lián)服務(wù)受到的影響尤其大。車內(nèi)采用前后15個揚聲器單元的Burmester柏林之聲品牌音響，系統(tǒng)總輸出功率為710瓦，同時還提供了兩個頭戴式****供后排乘客使用；除此之外，邁巴赫S級采用了主動降噪技術(shù)，車內(nèi)低音揚聲器可以發(fā)出與路面低頻噪音波形相反的聲音來相互抵消，而當(dāng)車速低于20km/h或高于180km/h，以及打開車窗時，這套系統(tǒng)自動停止工作。

車型配備了前后多溫區(qū) Thermortonicl智能空調(diào)，共有37個步進電機，可極致滿足不同的體感溫度需求，除了后排**的空調(diào)面板外，通過前排中控觸屏也可以對前后排空調(diào)進行詳細調(diào)節(jié)；車內(nèi)配備了空氣調(diào)節(jié)組件，包含負離子發(fā)生器、增強型空氣濾清器、香氛噴霧發(fā)生器，還有霧霾終結(jié)者3.0功能。

其它駕駛輔助/**控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停、上坡輔助、可變轉(zhuǎn)向比、多種駕駛模式切換等功能悉數(shù)配備，車型采用的是全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。與新一代普通S級一樣，邁巴赫S級上的自動泊車入位功能，也應(yīng)用了超聲波雷達結(jié)合全景影像捕獲可停車位，將四個全景攝像頭接入車載電腦進行計算識別，通過識別地面畫線就能夠精確停入車位。

座椅空間

車內(nèi)座椅表面采用質(zhì)感細膩的打孔Nappa皮質(zhì)包裹，坐墊和靠背中間輔以菱形紋路點綴，座椅造型寬大飽滿，具有相當(dāng)不錯的包裹性與承托效果；前排座椅配備了EASY ADJUST豪華型頭枕，副駕駛位頭枕支持折疊功能。前排主副駕駛位座椅均支持電動調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)、以及位置記憶，包含了4向高低、4向腰部支撐、還有腿托調(diào)節(jié)，副駕駛位配備了后排調(diào)節(jié)按鈕。

對于邁巴赫S級而言，后排才是真正的實力體現(xiàn)，即使入門級的S 480 MATIC車型也足以讓一眾中大型轎車望塵莫及，尤其是3396mm軸距帶來的后排腿部空間，已經(jīng)不能用簡單的充裕來形容了。S 480 MATIC車型后排采用的是行政座椅，同樣支持電動前后、靠背角度、腰部支撐、腿托調(diào)節(jié)、以及加熱通風(fēng)功能，另外，后排座椅配備的安全帶推送器，可更好地貼合乘客位置。前排座椅后面還擁有兩塊屏幕，為后排乘客提供影音娛樂功能，并且后排屏幕支持觸控，可以與前排車機實現(xiàn)互聯(lián)互通，能將娛樂內(nèi)容滑動分享到后排屏幕上，實現(xiàn)隔空投送分享，后排**扶手也符合潮流加入了手機**充電模塊。車型支持選裝頭等艙級后排**座椅+后排座椅舒適組件，包括多仿型后排座椅和座椅**，價格為91800元。車內(nèi)配備了64色環(huán)境氛圍燈，支持12種顏色方案，車型還可選裝主動式環(huán)境氛圍燈，以及自適應(yīng)后排照明系統(tǒng)，通過車頂上方的攝像頭，配合相應(yīng)的算法來實現(xiàn)對后排乘客的動作感知，實現(xiàn)“智慧照明”，選裝價格分別為11200元和4100元。

車內(nèi)后風(fēng)擋和后排側(cè)窗電動遮陽簾，在邁巴赫S 480 4MATIC上自然不會缺席；車型采用的是前后分段式電動天窗，兼顧了更好的車身剛性。后備廂內(nèi)部空間充裕，有著很大的進深，車型配備了后備廂電動尾門和時下流行的感應(yīng)開啟功能。

動力

動力方面，全新一代梅賽德斯－邁巴赫S480搭載3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm，48V輕混系統(tǒng)為用電設(shè)備供電，輔助壓縮機在略高于怠速的情況下提供扭矩，為整車帶來包括能量回收、發(fā)動機關(guān)閉時滑行、動力輸出（助力）、自動啟停等多項節(jié)能和提升動力的作用；匹配9G-TRONIC 9速自動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間為5.8秒。

懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂、后多連桿式**懸掛，全新邁巴赫S級標(biāo)配可連續(xù)調(diào)節(jié)阻尼懸掛ADS+的AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng)，也可以選裝主動式E-ACTIVE BODY CONTROL懸架系統(tǒng)；除此之外，車型還可選裝后輪主動主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，價格為22100元。

純電能不能淘汰混動，關(guān)鍵還得看補能體驗

按照眼下的預(yù)熱節(jié)奏，備受關(guān)注的小鵬 G9 應(yīng)該會在秋季正式揭開它的全貌。

搶在 G9 正式發(fā)布之前，小鵬汽車在 8 月 15 日下午舉行了一場「超級補能發(fā)布會」。小鵬汽車 CEO 何小鵬與我們分享了小鵬超級補能體系的新進展，并正式發(fā)布了「S4 超快充」480kW 快充樁。

對了，剛好 8 月 15 日這一天，是小鵬 8 周歲的生日。

純電動和混動，誰是新能源汽車的未來？

這是何小鵬聊到的第一個議題。

畢竟，補能這個話題，不但是純電新能源汽車當(dāng)下被討論得最多的熱點，也是純電車型面對混動車型，尤其是增程式車型時，最明顯的軟肋。

何小鵬認為:

10 萬元-20 萬元的汽車市場中，燃油正被混動、純電車型沖擊，其中混動表現(xiàn)更突出；而 20 萬元以上，純電車型則可以憑借超快充和高續(xù)航更強。絕大多數(shù)使用場景中，純電已經(jīng)可以滿足用戶需求。

何小鵬將整體乘用車市場情況大致分為了三個板塊去看待：

10 萬元以下：燃油車被純電車型快速取代；10-20 萬元：混動表現(xiàn)更突出；20 萬元以上：超快充 + 長續(xù)航讓純電車型更強。

看起來，新能源車型取代燃油車型既成事實，接下來要開啟的是純電和混動的「**派之爭」。

聽完何小鵬最新的觀點之后，讓我們也借此機會回顧一下其他車企老板對增程和混動技術(shù)的看法吧。

持不同于何小鵬觀點的理想汽車 CEO 李想 在 Q2 業(yè)績會上表示：

長期而言，增程對于 SUV 是最好的解決方案。增程式是電動車，加了增程器；PHEV 是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質(zhì)區(qū)別的，如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。

發(fā)布了問界 M7 車型之后，華為智能汽車解決方案BU CEO 余承東在接受采訪時表示：

說增程式不夠先進的純屬胡扯，它比燃油車效率更高。充電樁的完善和普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

而與何小鵬想法相似的，是同樣在持續(xù)推出純電車型的特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克。

馬斯克在評論區(qū)贊同了特斯拉播客節(jié)目 Tesla Daily 的主持人的觀點，并且表示：

混動汽車只是汽車發(fā)展的一個短暫階段，現(xiàn)在是時候放棄混動汽車了。

還有魏牌（長城汽車旗下）CEO 李瑞峰在微博針對余承東的言論直言：

打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。

占據(jù)新能源車型大多數(shù)的純電派，還有一個痛點

有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場銷量滲透率從 2018 年的 4.3% 上漲到今年的 22.7%，相當(dāng)于每 10 個買車的人有 2 個買了新能源汽車。

而將目光放到新能源汽車的銷售上時，今年上半年純電車型銷售了 164 萬臺，而混動車型銷售了 46 萬臺。按這個趨勢，預(yù)計今年新能源銷售總量會超過 500 萬臺，其中純電車型有望超過 400 萬，相當(dāng)于平均每 10 個購買新能源汽車的人，會有 8 個純電車型的車主。

純電車型以絕對的銷量數(shù)字來證明了自身的新能源主流地位。

按董車會此前了解到的，大多數(shù)新能源車主選擇純電而不選擇混動的原因主要是幾個：

可選的混動車型遠沒有純電車型多混動車型的純電續(xù)航較短，用燃油增程填補續(xù)航會大幅增加出行成本混動車型饋電的情況下 NVH 和駕駛體驗會大幅下降
……

相反地，大多數(shù)選擇混動（尤其是增程式）而不選擇純電的車主們的態(tài)度會堅定許多，其中提及得最多的關(guān)鍵痛點就只有：續(xù)航焦慮與充電。

首先是早期對純電車型的續(xù)航不夠滿意的刻板印象，讓他們覺得純電車型沒法滿足中長距離的出行需求。不過現(xiàn)在新款主流車型的滿電續(xù)航普遍在 400km 以上之后，這樣的「續(xù)航焦慮」已經(jīng)被大幅減輕了。

但歸根到底，這樣的「續(xù)航焦慮」不單單是純電車型自身，焦慮感更多是來自于充電補能的問題上。

混動車型沒電可以加油，純電車型沒電就只能趴窩了。在續(xù)航里程下降到兩位數(shù)的時候，純電車型就不得不把注意力放到「距離下一個充電樁還有多遠」這樣的事情上。

無論是找充電樁，還是排隊等候充電樁，以及充電時的進一步等待，都在消磨著純電車主的耐心。減少時間成本

所以，我們關(guān)注新能源車企，也關(guān)注不同車企對補能網(wǎng)絡(luò)的思考與搭建。

理所當(dāng)然地，面對「如何淘汰混動」這個問題，小鵬給出的**也沒有太出人意料：

超快充+高續(xù)航+自營充電站。

快，充電五分鐘，續(xù)航 200 公里

回到補能正題，其實這場發(fā)布會的主角不是 G9，而是「S4 超快充」。

小鵬S4超快充樁：

最大輸出功率 480kW，單樁最大輸出電流 670A。槍線重量下降 36%，輕松單手提槍充電。液冷充電槍，主動實時溫升**G9 與 S4 超快充車樁協(xié)同，峰值功率可達 400kW

很顯然，這個充電樁，是為小鵬 G9 及其更新車型而準(zhǔn)備的。

但何小鵬也不經(jīng)意地透露出了一個關(guān)鍵的信息，如果最終沒有大變化的話，應(yīng)該只有小鵬 G9 的頂配版本，才會支持這個 800V 的 480kW 的 S4 全速快充。而其他配置的車型，由于電池成本的問題，應(yīng)該只會支持到 S3。

何小鵬補充解釋說：

要滿足 S4 超快充的條件，除了快充樁設(shè)備，還有就是電池電芯的規(guī)格也要升級。

在發(fā)布會上，小鵬還用一段長達五分鐘的視頻連線，直接展示小鵬 G9 用「S4 超快充」充電 5 分鐘，可以補能多少。

第二現(xiàn)場連線的時候，從插上充電槍開始計時，一秒未剪的情況下，800V 超高壓極速充電五分鐘，實測增加里程 210km。

也就是說，相比于現(xiàn)有的S2超充樁，小鵬S4超快充樁補能速度提升2倍。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)在行業(yè)里也是前列的水平。

小鵬也在 keynote 上將著名的 T 品牌和 P 品牌（英文品牌首字母）的快充樁與 S4 超快充樁進行了一個橫向?qū)Ρ鹊牧_列。

從 G9 開始，包括小鵬明年的數(shù)款車和后面的車，我們都會支持 S4 或者 S3 的超快充體系。

至于 S4 超快充的電費價格，目前小鵬回復(fù)我們說目前是計劃和普通快充的標(biāo)準(zhǔn)保持一致。加速，不加價。

推進超快充的原因，何小鵬復(fù)述了自身經(jīng)歷來引入：

第一次創(chuàng)業(yè)的時候我做 UC ，做 UC 就是下載快，把下載數(shù)字做得非?？欤f實話，快既是一個技術(shù)的基礎(chǔ)，又是對于客戶、對于用戶來說都非常非常重要的事情。所以現(xiàn)在做小鵬充電，也要快。

不過就手機而言，何小鵬笑著說他覺得有 60W 這樣的一個快充已經(jīng)很爽很滿足了。

8 歲的小鵬，自營 1000 座充電站

小鵬和我們分享了充電網(wǎng)絡(luò)的最新情況：截止到 8 月 15 日，小鵬自營充電站已上線 1000 座，其中自營超充站 799 座和自營目的地站 201 座。

而且，已經(jīng)覆蓋全國所有 337 座地級行政區(qū)和直轄市。在新疆，**和青海的部分城市，小鵬超充站是當(dāng)?shù)貥O為稀缺的、在城市內(nèi)能提供 180kW 直流超充服務(wù)的充電站。

面對媒體提出的小鵬充電站建設(shè)速度整體下降的問題，何小鵬很坦然地承認了放緩速度的情況，而后接著解釋說超快充會是新能源純電車型補能的未來趨勢，再布局原來的充電樁已經(jīng)意義不大。尤其是在高速公路這些場景里，車主都希望減少等待的時間，那只有新的『超快充』才能滿足。

當(dāng)前最核心的，我們希望把所有的力氣用到充電樁體系里面來。

而面對超快充的布局情況，何小鵬在夸贊了自家工程師的同時，也透露在今年下半年（下個月開始）會全面布局 S4 超快充的充電樁。

首批 S4 超快充將在北、上、廣、深四個城市集中建設(shè)；年內(nèi)將會完成 G9 訂單前十名的成都、重慶、武漢、杭州、寧波、蘇州的網(wǎng)絡(luò)輻射。

到 2023 年，小鵬計劃實現(xiàn)全國主要城市和核心高速公路沿線的S4超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

2025 年，為車主打造出「常駐地 3km 能源驛站」。

小鵬汽車充電高級總監(jiān)高翔告訴愛范兒：

接下來小鵬會將合適的充電樁，放在合適的位置上。如果大家有什么好的設(shè)站位置，一定要告訴我們。

對于老車主們來說，提升充電體驗的舒適度也是補能體系里尤為重要的一環(huán)，何小鵬說：

我們今年年內(nèi)會推出下一代充電地圖功能，一旦把這個自充地圖做好，將來回老家或者去哪里，它會告訴你怎么充，甚至把預(yù)約距離、成本問題都計算出來，也就是說，將來使用會非常方便。

將來比如從廣州出發(fā)去多某個地方，你下高速的時候充一次充滿，然后在那里玩幾百公里，然后上高速前再充一次幾百公里，二三十分鐘就充完，這個非常關(guān)鍵，遠行一定要無憂。

用一句可能會令純電新能源車主們熱淚盈眶的話來形容，那就是：「你只管奔赴遠方，我們保你遠途有樁?！?/p>

至于小鵬對補能體系的目標(biāo)，也很明確：

到 2025 年，有望再建設(shè) 2000 個小鵬超快充站。

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