大家好，如果您還對(duì)聯(lián)想r400價(jià)格，聯(lián)想r400筆記本參數(shù)不太了解，沒(méi)有關(guān)系，今天就由本站為大家分享聯(lián)想r400價(jià)格，聯(lián)想r400筆記本參數(shù)的知識(shí)，包括聯(lián)想r400價(jià)格，聯(lián)想r400筆記本參數(shù)的問(wèn)題都會(huì)給大家分析到，還望可以解決大家的問(wèn)題，下面我們就開始吧！

16萬(wàn)買輛MPV，油耗比日系省，提速比德系快，配置豐富，不動(dòng)心？

“想要馬兒跑又要馬兒不吃草”，這句話很通俗，但卻能夠代表我們對(duì)于汽車高性能低油耗的追求。高性能，我能大致聯(lián)想到德系，而低油耗，日系絕對(duì)首屈一指，既然高性能又要低油耗，如此苛刻的要求誰(shuí)能滿足？說(shuō)實(shí)話，本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)算是跨入了這個(gè)門檻，所以，搭載有此類發(fā)動(dòng)機(jī)的本田車都很暢銷，即便是配置很低。

面對(duì)高性能和低油耗這個(gè)“魚和熊掌”的問(wèn)題，純?nèi)加蛙嚧_實(shí)難以平衡，不過(guò)發(fā)展到現(xiàn)在，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，新能源的加入能夠很輕松的達(dá)到這一目的。以咱們今天要解讀的主角宋MAX DM為例，其0-100km/h加速成績(jī)僅為6.9秒，而工信部油耗1.7L/100km，完美實(shí)現(xiàn)了高性能與低油耗的融合。

對(duì)于宋MAX DM，我認(rèn)為我去過(guò)多贅述顏值等方面好像沒(méi)有必要，畢竟從宋MAX燃油版上市起，這輛車的顏值就已經(jīng)是公認(rèn)的高，額外說(shuō)下，DM版本相比燃油版，前格柵采用了雙幅設(shè)計(jì)，視覺(jué)沖擊感更強(qiáng)烈，并且車燈全系標(biāo)配矩陣式LED燈源。顏值層面，同等價(jià)位，包括合資在內(nèi)，應(yīng)該是找不到對(duì)手。

所以，我認(rèn)為消費(fèi)者最關(guān)注的還是宋MAX DM的動(dòng)力部分，先來(lái)說(shuō)說(shuō)參數(shù)，宋MAX DM搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率303馬力，最大扭矩490Nm，如此動(dòng)力參數(shù)，我聯(lián)想到了一個(gè)比較合適的對(duì)比對(duì)象。售價(jià)70萬(wàn)的奔馳R400所搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率330馬力，最大扭矩480Nm，對(duì)比下來(lái)，兩款車的動(dòng)力參數(shù)差距還真不太大。而兩款車的實(shí)際加速成績(jī)，相差也不大，宋MAX DM為6.9秒，而奔馳R400為6.7秒，

6.9秒的百公里加速成績(jī)，德系除了奔馳R400，我確實(shí)很難想象還有哪個(gè)對(duì)手能一較高低。那么動(dòng)力是不錯(cuò)，油耗呢？宋MAX DM有兩個(gè)純電續(xù)航版本，分別搭載9.98kwh和15.98kwh電池組，官方給出的數(shù)據(jù)是能夠?qū)崿F(xiàn)51km和81km的純電續(xù)航。有媒體進(jìn)行了81km續(xù)航版本的純電續(xù)航實(shí)測(cè)，在全程開啟空調(diào)的情況下，宋MAX DM純電在行駛71.3km后，切換到HEV（混動(dòng)）模式，此時(shí)電量剩余15%，如果按照100%電量估算，宋MAX DM純電續(xù)航里程完全超出81km，市面上，實(shí)際續(xù)航里程能比官方續(xù)航里程還要長(zhǎng)的，不多。

所以，如果日常短程上下班，宋MAX DM完全可以實(shí)現(xiàn)純電巡航，能耗成本相比燃油車低很多。而如果在饋電模式下，宋MAX DM的油耗表現(xiàn)又是如何？經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，當(dāng)電量在15%的情況下，模擬市區(qū)工況行駛（均速31km/h），全程開啟空調(diào)，宋MAX DM油耗為6.2L/100km，作為對(duì)比，選取油耗相對(duì)較低的日系MPV奧德賽作為對(duì)比，其油耗為8.5L/100km。而在高速工況下，有一點(diǎn)需要注意，燃油車在高速往往比較省油，而新能源車由于電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間以高功率工作，往往會(huì)增加能耗，實(shí)測(cè)下來(lái)，高速工況下油耗為8.9L/100km。此次行駛里程短，僅為14.5km，并且電量也從出發(fā)時(shí)的18%充至24%，所以折算下來(lái)，實(shí)際油耗會(huì)更低一些。

油耗的問(wèn)題解決，那么宋MAX DM選哪款最合適？

對(duì)于如何選車，我一貫提倡的建議是，滿足基本配置后，盡量往低配選。所以宋MAX DM我也建議選低配車型，不過(guò)，我權(quán)衡了一下，14.99萬(wàn)的諸多配置都沒(méi)有，所以我推薦選擇16.29萬(wàn)的智聯(lián)致進(jìn)版。配置層面，四個(gè)安全氣囊，胎壓監(jiān)測(cè)，后**雷達(dá)，**影像，定速巡航，無(wú)鑰匙進(jìn)入，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，仿皮座椅，主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，10.1英寸中控液晶大屏帶語(yǔ)音識(shí)別和車聯(lián)網(wǎng)功能。以上配置，我認(rèn)為常規(guī)家用車完全足夠。

綜上，16萬(wàn)的MPV，擁有出眾的性能以及油耗，關(guān)鍵配置還相當(dāng)全面，再搭配出色的顏值，確實(shí)是一輛性價(jià)比不錯(cuò)的MPV，且宋MAX DM還有6座/7座兩種座椅可選，也即將推出國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，用“全面”二字來(lái)形容宋MAX DM恰到好處。

屬于日本摩托車黃金年代！君臨世界的日本名駒

日本摩托車廠牌在過(guò)去曾推出無(wú)數(shù)臺(tái)傳說(shuō)中的名車，因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點(diǎn)的1969年開始，一路到今年(2018)的50年間登場(chǎng)的「劃時(shí)代摩托車款」為主題，分成幾次帶大家回味這些過(guò)往的傳奇名車；這次要為大家介紹的是發(fā)生在1988-89年的「仿賽車款的巔峰及結(jié)束」篇。

250、400cc仿賽車款發(fā)展達(dá)頂點(diǎn)，馬力自主限制的開始導(dǎo)致仿賽風(fēng)潮衰退

群雄割據(jù)的仿賽車風(fēng)潮在1988年款的NSR250R登場(chǎng)后達(dá)到最鼎盛的階段，鋁合金車架、和TZ同時(shí)研發(fā)、能夠直接使用RS250的零件、更換一個(gè)配線就能讓最大馬力達(dá)58ps等，各式各樣的關(guān)鍵字在街頭此起彼落的出現(xiàn)，偶爾還能聽到有人大聲爭(zhēng)吵著「哪一臺(tái)車比較快!」、「并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是最好的，V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音太過(guò)…」的場(chǎng)景。

但是到了1989年后，仿賽車款風(fēng)潮就此劃下了句點(diǎn)，而街車車款-Zephyr也在這個(gè)時(shí)候登場(chǎng)。整個(gè)摩托車業(yè)界的潮流，從規(guī)格至上主義轉(zhuǎn)換成崇尚更像摩托車的摩托車，代表著那個(gè)對(duì)摩托車狂熱的時(shí)代已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去，延續(xù)至今日的摩托車文化也在這個(gè)時(shí)候步入成熟階段。

人氣、實(shí)力皆為最強(qiáng)的史詩(shī)級(jí)名車「NSR250R SP」

為了對(duì)抗大熱賣的雅馬哈 TZR，本田在1986年10月推出了駕駛性能驚人的NSR250R。NSR250R原本就是和市售參賽車款一起共同研發(fā)的車款，并且藉由新款的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有著驚人的馬力輸出，斷面呈現(xiàn)「目」字型的鋁合金車架也繼承自RS，就連車重都是以250cc級(jí)別中最輕盈的而自豪。

不只如此，NSR250R的性能強(qiáng)到甚至在改造范圍狹窄的SP賽事中，造成只要不是駕駛NSR250R就不會(huì)獲勝的現(xiàn)象，也因此創(chuàng)下驚為天人的銷售成績(jī)，而且還很快地就在1988年推出采用電子控制的PGM系統(tǒng)及斷面五角形的車架，甚至還推出了SP版等，同時(shí)也是市售摩托車款中首度采用鎂合金輪框的車款。

▲1988年款NSR250R SP，搭載的249cc水冷二沖程并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮45ps/9500rpm最大馬力與3.8kg-m/8000rpm的最大扭力。

▲在TZR推出11個(gè)月后問(wèn)世的1987年款NSR250R。

真正的悍馬「RGV250?！?/p>

真正仿賽車款的鼻祖-Γ在1988年進(jìn)化到第二代，最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)部分搭載了90度的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還配備了眾多當(dāng)時(shí)最新穎的配備，包括為了增強(qiáng)低中轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力，在一個(gè)氣缸有兩個(gè)排氣系統(tǒng)，以及采用箱型結(jié)構(gòu)的鋁合金鉆石骨架等，驚人的高轉(zhuǎn)速馬力也讓RGV250Γ擁有「悍馬」的愛(ài)稱，而Kevin Schwantz的個(gè)人涂裝配色也魅力十足。

▲搭載247cc水冷二沖程V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力規(guī)格為45ps與3.8kg-m的1988年款RGV250Γ。

打破常規(guī)，中置排氣的TZR250

為了打倒NSR，TZR在1989年進(jìn)行了第一次的全面改版，車款型號(hào)也更改為3MA（被昵稱為Sanma，秋刀魚）。和1988年款的TZ250一樣采用「前進(jìn)氣、后排氣」這種和一般正常結(jié)構(gòu)相反的設(shè)計(jì)，因此也成功在當(dāng)時(shí)造成話題。

TZR以低重心及提高進(jìn)氣效率作為主打，將排氣出口設(shè)置在座椅正下方也是TZR的特色之一，使得其排氣音浪的共鳴也非常具有藝術(shù)性。

▲在1989年改款登場(chǎng)的TZR250，249cc的水冷二沖程并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供45ps與3.8kg-m的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

值得紀(jì)念的首款RR車款「CBR400RR」

于1986年推出的CBR400R是本田在400㏄級(jí)距的車款中，首度搭載cam gear train的車款，因此除了具備優(yōu)異的性能外，旅行風(fēng)格的外型也十分受到消費(fèi)者的支持。

在這個(gè)基礎(chǔ)之上，本田趁勢(shì)推出了加上仿賽車款造型，戰(zhàn)斗力更強(qiáng)的「RR」版本，除了搭載全新改良的氣缸頭與化油器之外，還藉由修長(zhǎng)的鋁合金車架減輕了3㎏，更在上市當(dāng)年就贏得了鈴鹿4小時(shí)耐力賽的冠軍。

▲誕生于1988年的CBR400RR，399cc的水冷式四沖程DOHC 4氣門并列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備59ps與4.0kg-m的動(dòng)力規(guī)格。

繼承廠車血統(tǒng)的終極車款-VFR400R [NC30]

在本田的V型4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)瘋狂席卷賽道的1986年，本田推出了400cc車款中首款搭載V型4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的仿賽車款-VFR400R。VFR400R除了有與廠車高度相像的整流罩外，還采用了cam gear train、鋁合金鉆石車架等最尖端的配備，更在1987年采用單搖臂的設(shè)定。

▲在1989年改款登場(chǎng)的VFR400R [NC30]，399cc的水冷式四沖程DOHC 4氣門V型4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供59ps與4.0kg-m的動(dòng)力數(shù)值。

加入現(xiàn)代化配置的FZR400

雅馬哈在1986年推出了真正的四沖程仿賽車款-FZR400，F(xiàn)ZR400和廠車同時(shí)研發(fā)，搭載著最大馬力59ps的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)與超粗的鋁合金環(huán)抱式車架(DELTABOX)及安裝在坐墊前的油箱等，配備了許多適合賽道駕駛的裝備。

▲FZR400初登場(chǎng)于1986年，399cc的水冷式四沖程DOHC 4氣門并列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備59ps與3.9kg-m的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

搭載倒立式前叉與沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)的最終兵器「ZXR400」

默默旁觀著仿賽風(fēng)潮的川崎，在1989年終于推出了真正的仿賽車款ZXR400。ZXR400配備了水冷并列4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)、在市售車款上首度采用的倒立式前叉及鋁合金制鉆石骨架等，搭載了許多繼承自廠車的高規(guī)格配備。

▲1989年問(wèn)世的ZXR400，398cc的水冷式四沖程DOHC 4氣門并列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著59ps與4.0kg-m的實(shí)力。

巴黎達(dá)卡拉力賽參賽車款的市售版本「Africa Twin」

1986年，本田推出搭載著45度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NXR750，并在被視為全世界最為嚴(yán)酷的巴黎達(dá)卡拉力賽事中，成功完成四連霸的偉業(yè)。之后在1988年，本田推出了以NXR技術(shù)打造的市售車款A(yù)frica Twin（在歐洲的名稱為XRV650）。

最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，Africa Twin采用了和運(yùn)動(dòng)街車車款BROS650同樣的52度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載著24L的大容量油箱、一體成型的上整流罩及大型鋁合金下護(hù)板等配備，完整重現(xiàn)了NXR的風(fēng)格，在底盤系統(tǒng)更采用了φ43㎜的氣壓式前叉、鋁合金后搖臂等，甚至在1990年的改款中將排氣量改為742cc，使最大馬力增加到57ps，并且還搭載了大型整流罩及前輪雙碟剎。

▲1988年款的Africa Twin，水冷式四沖程SOHC 3氣門V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備著52ps、5.7kg-m的動(dòng)力規(guī)格。

5氣門的高速越野拉力車款「XTZ750 Super Tenere」

作為Africa Twin的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雅馬哈在1983年推出了搭載單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的巴黎達(dá)卡拉力賽參賽車的市售版本XT600Z Tenere。而為了適應(yīng)高速化的拉力賽事，雅馬哈更是在1989年推出搭載著排氣量750㏄ DOHC 5氣門并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的XTZ750，將氣缸以45度向前傾，同時(shí)兼顧精巧的配置與低重心，成功在1990年的巴黎達(dá)卡拉力賽中拿下第二名，隨后更在1991年贏得賽事冠軍。

▲搭載著749cc 水冷式四沖程DOHC 5氣門并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的XTZ750 SUPER TENERE，70ps與6.8kg-m的數(shù)據(jù)也讓它成功在1990年贏得巴黎達(dá)卡拉力賽的冠軍。

搭載全世界最大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的元祖怪鳥「DR800S」

鈴木在1988年推出了被稱為「法老怪鳥」的巴黎達(dá)卡拉力賽參賽車「DR-ZETA」的市售版本DR750S，在1990年更是將排氣量改良為779 cc，推出加大缸徑的DR800S，讓DR800S成為全世界搭載最大排氣量的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)市售車款，缸徑與行程更是達(dá)到驚人的105×90mm；順帶一提，現(xiàn)在相當(dāng)常見(jiàn)于冒險(xiǎn)車款身上的鳥嘴造型，其鼻祖就是DR系列。

▲誕生于1990年的DR800S搭載著鈴木拿手的油冷式四沖程SOHC 4氣門單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，779cc的排氣量能發(fā)揮52.5ps的最大馬力及6.06kg-m的最大扭力。

搭載TZR發(fā)動(dòng)機(jī)的特別車款 「TDR250」

搭載著仿賽車款-TZR250的二沖程并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，外型卻是冒險(xiǎn)風(fēng)格的TDR250使用鋼制雙搖籃式車架、中置單槍后避震、前輪18吋與后輪17吋的鋁合金輻條輪胎構(gòu)成，雖然基本結(jié)構(gòu)是越野車，但卻具備非越野車（On-Road）的風(fēng)格，能夠讓人享受到強(qiáng)烈的加速**，也可以說(shuō)是滑胎車款的前身。

▲TDR250問(wèn)世于1988年，249cc的水冷二沖程并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮45ps與3.6kg-m的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

水平對(duì)置6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)極致的舒適感「GL1500 GOLDWING」

最初登場(chǎng)于1975年的第一代GOLDWING搭載著999㏄水平對(duì)臥4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之后逐漸將排氣量改為1100、1200cc后，終于在1988年采用全新的水平對(duì)置6氣缸1520cc發(fā)動(dòng)機(jī)，加上能實(shí)現(xiàn)低重心化與高剛性的新款車架及外裝配備等都一口氣換成現(xiàn)代化的零配件，因此受到眾多車迷的支持與喜愛(ài)。

▲于1988年初登場(chǎng)的GL1500 GOLDWING，搭載在摩托車款中少見(jiàn)的1520cc水冷式四沖程SOHC 2氣門水平對(duì)臥6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

藉著超越時(shí)空的外型，掀起一股街車旋風(fēng)的Zephyr

1980年代后半，仿賽車款的規(guī)格至上主義及高價(jià)化都已經(jīng)發(fā)展到極致，因此也開始出現(xiàn)期盼新類型車款的聲音。而為了回應(yīng)車迷這個(gè)需求，川崎在1989年4月推出了Zephyr 400。

Zephyr 400搭載著以GPz400F為基礎(chǔ)的風(fēng)冷并列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然采用鐵制雙搖籃車架這種看似時(shí)代倒退的車身結(jié)構(gòu)，但是具備著昔日Z(yǔ)風(fēng)格的外觀卻也呈現(xiàn)出一種落落大方的氛圍，再加上售價(jià)只要非常平易近人的52.9萬(wàn)日?qǐng)A(日本地區(qū))，所以銷售成績(jī)也因此大幅攀升，從一上市就造成難以入手的狀況，十分受到車迷們的喜愛(ài)，甚至在1992年還成為年度的銷售冠軍。

看到Zephyr 400的成功，促使著其他廠牌也紛紛開始推出采用圓形頭燈與雙槍后避震的傳統(tǒng)造型街車車款，這也使得仿賽風(fēng)潮就此畫下了句點(diǎn)，讓街車車款代之而起，就此掀開了往后街車車款全盛時(shí)期的序幕。

▲拉開全新時(shí)代序幕的Zephyr 400，399cc的風(fēng)冷四沖程DOHC 2氣門并列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)揮46ps/11000rpm的最大馬力及3.1kg-m/11000rpm的最大扭力。

此外，受到Zephyr 400熱賣的影響，川崎幾乎是在同時(shí)期開始研發(fā)采用750cc與1100cc發(fā)動(dòng)機(jī)的Zephyr車款。于1980年8月登場(chǎng)的Zephyr 750，便是搭載以Z650為基礎(chǔ)的并列4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還采用了會(huì)讓人聯(lián)想到Z2的造型設(shè)計(jì)。而Zephyr車系的旗艦-Zephyr 1100則是在1992年上市，并且也成為日規(guī)版本中，首款排氣量超過(guò)1000cc的街車車款。

▲Zephyr 750

▲Zephyr 1100

《我的世界》打上超神級(jí)ENB，拯救者R9000P不掉幀暢玩

**分?jǐn)?shù)公布、中考落下帷幕，學(xué)生**們終于迎來(lái)了暑假，大家高呼“游戲里見(jiàn)！”要說(shuō)現(xiàn)在什么游戲最吃香、最能腦洞大開，估計(jì)就是《我的世界》了，無(wú)數(shù)小方塊打造的世界隨你釋放想象力，無(wú)限廣闊的地圖上總是誕生各種骨骼驚奇的神作，一些“畫質(zhì)**”還打上各種ENB補(bǔ)丁，光影瞬間拉滿。

幾乎所有玩過(guò)《我的世界》的玩家，都會(huì)感嘆游戲開發(fā)人員的想象力，當(dāng)然，也正是因?yàn)橄冗M(jìn)科技的加持，這類游戲才能打造出一個(gè)虛擬的世界，讓大家盡情釋放想象力，讓生活更美好。

如果想要無(wú)壓力跑高幀，高性能、好散熱是必須的，本次就給大家推薦一款各個(gè)方面都幾乎拉滿的科技數(shù)碼好物：拯救者R9000P 2022電競(jìng)本。

它搭載AMD銳龍7 6800H標(biāo)壓處理器，最高搭載英偉達(dá)RTX 3070 Ti光追獨(dú)顯，更有新一代霜刃Pro散熱系統(tǒng)4.0冷酷加持，輕松扛下驚人畫質(zhì)，隨時(shí)隨刻高幀運(yùn)行，在虛擬的小世界里盡情嗨起。

AMD標(biāo)壓處理器加持，再多數(shù)據(jù)量也拿捏

首先來(lái)說(shuō)這顆AMD銳龍7 6800H標(biāo)壓處理器，“標(biāo)壓”性能更強(qiáng)悍，8核16線程Zen3+的最高主頻能飆到4.7GHz，“野獸模式”能噴薄出85W的彪悍性能。《我的世界》雖然是一個(gè)個(gè)方塊構(gòu)成的場(chǎng)景，但場(chǎng)面大了之后數(shù)據(jù)量暴漲，再加上復(fù)雜的建模、紋理、光影，有了一顆標(biāo)壓處理器才能啃得動(dòng)。

RTX 3070Ti光追顯卡賦能，**全開也流暢

當(dāng)然，拯救者R9000P的顯卡也非常強(qiáng)大，最高能選配到英偉達(dá)GeForce RTX 3070Ti光追獨(dú)顯，擁有8GB GDDR6顯存與Dynamic Boost 2.0技術(shù)，更支持GPU超頻，最高能輸出150W性能。就算你給《我的世界》打了好幾個(gè)ENB紋理包、光影包，在RTX 3070Ti顯卡的幫助下也能流暢運(yùn)行，把可視距離和垂直同步全點(diǎn)滿，畫面幀率也相當(dāng)穩(wěn)定。

霜刃Pro散熱系統(tǒng)4.0助攻，全程冷靜輸出

強(qiáng)悍的性能有了，但發(fā)熱量也是很可觀的，尤其現(xiàn)在天氣如此炎熱，沒(méi)個(gè)好散熱可不行。拯救者R9000P內(nèi)置霜刃Pro散熱系統(tǒng)4.0，擁有5根10mm的3D Mesh復(fù)合式熱管、2個(gè)0.15mm超薄扇葉渦輪增壓風(fēng)扇、260片超薄銅質(zhì)散熱鰭片、全區(qū)進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，熱量被迅速帶走，讓內(nèi)外氣流的交換更快更多，這樣就能讓處理器和顯卡都保持滿血輸出，長(zhǎng)時(shí)間玩機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)掉幀、卡頓的問(wèn)題。

16英寸高刷電競(jìng)大屏,色彩細(xì)膩又養(yǎng)眼

不管是《我的世界》還是《艾爾登法環(huán)》，玩游戲要的就是十足的沉浸感，一塊高素質(zhì)的大屏自然是不可或缺。拯救者R9000P的屏幕是16英寸，具備165Hz高刷、3ms響應(yīng)時(shí)間、2560*1600分辨率、92.3%屏占比，還擁有100% sRGB色域、10bit色深、Display R400動(dòng)態(tài)范圍等等頂級(jí)參數(shù)，看得出來(lái)是一塊無(wú)短板的優(yōu)秀大屏。又好看、又流暢，無(wú)論是玩角色扮演游戲還是第一人稱射擊游戲，都能獲得身臨其境的沉浸體驗(yàn)。

大功率快充+大容量電池，遠(yuǎn)離續(xù)航焦慮

要玩得精彩，也要玩得持久。拯救者R9000P內(nèi)置了80Wh大容量電池，還有135W大功率快充加持，也支持100W PD快充。短暫時(shí)間就能讓電池快充恢復(fù)電量，拿著**設(shè)備去辦公場(chǎng)所、娛樂(lè)場(chǎng)地、長(zhǎng)途旅程中暢玩也絲毫不慌。隨手插上充電器，電量源源不斷上漲，徹底擺脫續(xù)航焦慮的困擾。

總體來(lái)講，拯救者R9000P 2022電競(jìng)本是一款綜合配置相當(dāng)出彩的產(chǎn)品，AMD銳龍7 6800H標(biāo)壓處理器和英偉達(dá)RTX光追獨(dú)顯加持這對(duì)“黃金CP”保證了流暢游戲體驗(yàn)，屏幕配置、散熱效率也在同類產(chǎn)品中出類拔萃。更驚喜的是價(jià)格只要8999元起步，即便全部配置都選到頂配，也僅僅是萬(wàn)元出頭，這個(gè)暑假里想要換新電競(jìng)本的話，拯救者R9000P 2022絕對(duì)是不該錯(cuò)過(guò)的。

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