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時(shí)代在飛速發(fā)展，短短十?dāng)?shù)年，我們便經(jīng)歷了從小手機(jī)向大屏智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，經(jīng)歷了從GPRS移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)到2G、3G、4G、5G網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，也正在體會(huì)著傳統(tǒng)燃油汽車向電驅(qū)動(dòng)新能源汽車轉(zhuǎn)變的過(guò)程。而在時(shí)代浩浩蕩蕩改變我們每個(gè)人所身處的具體時(shí)空時(shí)，我們不妨將視線聚焦到我們都感興趣的自行車上，看看在時(shí)代車輪滾滾向前的時(shí)候，變速套件都經(jīng)歷了些什么。

但我并不打算滔滔不絕，向教書先生一樣從幾十年前的第一套變速器開始說(shuō)起，太枯燥了，我們直接進(jìn)入主題，聊聊Shimano的Di2電子變速。

很多像我一樣年輕的朋友接觸的第一代Di2變速是9150/8050系列，資歷更深一點(diǎn)的朋友可能是從7970、9070時(shí)代開始接觸電子變速的，而說(shuō)到電子變速套件真正出現(xiàn)在世人面前，Shimano的Di2絕不是“第一家”。

世界上公認(rèn)的第一套非試驗(yàn)品的成品電子變速套件來(lái)自Mavic Zap，這套產(chǎn)品1992年便裝配在了Team Once車隊(duì)的Look上，當(dāng)然，Look也是最早使用量產(chǎn)碳纖維車架的品牌，碳架配合電子變速，在現(xiàn)在看似乎稀松平常，但在三十年前還是未免過(guò)于激進(jìn)。

Shimano電子變速的推出時(shí)間甚至比Mavic、Campagnolo這些品牌都要晚上十多年，但后發(fā)制人這個(gè)詞說(shuō)的一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，雖然無(wú)法具體探知Shimano當(dāng)年為什么這么晚進(jìn)場(chǎng)，但可以肯定的是，在充分吸取了前人的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)后，Shimano在Di2電子變速的問(wèn)世以及之后的普及中，并沒(méi)有遇到太多技術(shù)性阻礙，產(chǎn)品也沒(méi)有什么硬傷，唯一阻撓大家享受電子快樂(lè)的，可能就是其高昂的售價(jià)以及很多人心有不甘的機(jī)械情懷了。

和很多耳熟能詳?shù)挠⑽拿忠粯?，Di2也是縮寫，是Digital Integrated Intelligence——數(shù)字集成智能的簡(jiǎn)稱，代表了Shimano對(duì)變速系統(tǒng)“數(shù)碼化”、“集成化”和“智能化”的三大要求，我希望有朝一日Di2還能夠再加上一個(gè)Low Price的標(biāo)簽。

要探尋Di2的發(fā)展歷程，最直觀的就是做一個(gè)大事年表。既然1992年Mavic Zap就已經(jīng)出現(xiàn)在公眾視野了，那我不妨從1990年開始，看看Shimano都做了些什么。

1990年的時(shí)候，Shimano最頂尖的變速套件是Dura Ace7400系列（7400在1985年發(fā)布）。

但在1990年，改款的7700套件首次將STI雙控技術(shù)與公路變速融合——雙控手變出現(xiàn)在了大家面前，這種“改變游戲”的設(shè)計(jì)改寫了未來(lái)各家變速的發(fā)展。在過(guò)去，公路變速還是以“梁變”等形式存在，變速時(shí)車手需要騰出一只手來(lái)進(jìn)行變速的**作。盡管Shimano在八十年代就配備了SIS**變檔，使得變檔從此變的精準(zhǔn)快速，但梁變的變速過(guò)程或多或少還是會(huì)影響車手的節(jié)奏，STI雙控手變的出現(xiàn)，讓公路騎行發(fā)生了翻天覆地的變化，也讓Shimano獲得了更大的公路市場(chǎng)。

1993年，Dura Ace7400進(jìn)行了又一次升級(jí)，更名為Dura Ace7410，**變速產(chǎn)品配置齊全，除了我們熟悉的牙盤飛輪鏈條外，還包含了“狗嘴”腳踏、鎖踏、座管、鵝頸把立、有牙碗組、TT指撥、梁變、雙控手變、花鼓，在這段時(shí)期，公路車正經(jīng)歷著從梁變到手變的轉(zhuǎn)換過(guò)程，Shimano也推出了齊全的產(chǎn)品供不同的消費(fèi)者選擇。

1996年，上一代DA74系列已經(jīng)堅(jiān)挺了六年時(shí)間，Shimano頂級(jí)產(chǎn)品迎來(lái)了全新?lián)Q代，Dura Ace7700應(yīng)運(yùn)而生，這一代也是被很多人奉為經(jīng)典中的經(jīng)典，鋁合金材料的大規(guī)模運(yùn)用，雙控手變的再次進(jìn)化，從方孔中軸向花鍵中軸的轉(zhuǎn)變，開啟九速時(shí)代，兼容性得到了提升，使得這套變速在Shimano的套件歷史上起到了承上啟下的作用，更是隨著阿姆斯特朗的成功而被賦予更多的意義，盡管蘭斯后期因?yàn)榉N種原因不再享受光環(huán)，但7700的光環(huán)卻并未受到影響。

Dura Ace7700變速堅(jiān)挺了足足九年時(shí)間，到2004年才換代，在1998年，Shimano還推出了25周年紀(jì)念版，除了有精美禮盒包裝外還有一塊手表，現(xiàn)在某海鮮市場(chǎng)的全新7700 25周年套件掛價(jià)兩萬(wàn)多，可以算理財(cái)有道了。

2004年，風(fēng)光了九年的Dura Ace 7700終于換代，新套件命名為Dura Ace7800，Shimano終于采用了熟悉的命名方式。7800這一代產(chǎn)品可以看作是Shimano對(duì)金屬原色質(zhì)感的最后一次致敬——套件的主體仍然是光亮的鋁合金金屬光澤，但除了外觀的相似外，7800又超越了7700一個(gè)時(shí)代：牙盤采用了24毫米的一體式中軸，也奠定了未來(lái)牙盤的基本制式、套件升級(jí)到了十速的速別，也使得公路騎行的檔位可以更加綿密，盡管手變?nèi)匀粵](méi)有擺脫“蟑螂須”，但7800也可以被稱為是經(jīng)典一代，也是目前復(fù)古系列車型能搭配到的最“對(duì)味”的現(xiàn)代化套件。

在此期間還有一個(gè)有意思的產(chǎn)品：7800-C碳纖維牙盤。

2008年，Shimano終于穩(wěn)定了產(chǎn)品的更新頻率，推出了全新的Dura Ace7900套件，這也是Di2首次亮相的平臺(tái)基礎(chǔ)。相比于金屬感十足的7800，Shimano從7900開始，逐漸加大了對(duì)復(fù)合材料的運(yùn)用（畢竟早前的7800-C碳纖維牙盤只能算是一種試水）。這一代牙盤采用了中空盤片設(shè)計(jì)，曲柄也運(yùn)用了“中空二代”HOLLOWTECH II技術(shù)。在手變的剎把以及后撥導(dǎo)板位置，7900采用了碳纖維復(fù)合材料，用以減輕重量，而和以往套件最大的區(qū)別，則在于Shimano第一次將“蟑螂須”優(yōu)化掉了，獲得了更簡(jiǎn)潔的外觀。同時(shí)，這一代套件也用顏**分了等級(jí)，DA系列是金屬色和深灰色配色，而次一級(jí)的UT套件則采用了槍灰色和銀色的搭配，再次一級(jí)的105使用了黑色配色，這種高識(shí)別度的配色差異也一直延續(xù)到現(xiàn)在。

2009年，在7900發(fā)布的一周年之后，Shimano信心滿滿的向市場(chǎng)推出了Dura Ace7970 Di2電子變速套件，這也是在Mavic Zap發(fā)布的十七年后，Shimano首次以成熟的產(chǎn)品表明對(duì)電子變速的態(tài)度。為了提升適配性，7970產(chǎn)品和機(jī)械套件通用牙盤、鏈條、夾器、飛輪，也把“小套件”的概念發(fā)揚(yáng)光大。但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，7970采用了外置電池設(shè)計(jì)，電池需要在車架的水壺架位置安裝，后期很多品牌車架都設(shè)計(jì)了外置電池安裝座，可以將電池安裝在五通底部或后下叉等不顯眼的角落。如果說(shuō)Di2有什么無(wú)心插柳的故事，我想他一定對(duì)“內(nèi)走線”風(fēng)潮產(chǎn)生了推動(dòng)。

2011年，在7970推出的兩年后，Shimano照例進(jìn)行了“技術(shù)下放”，在Ultegra級(jí)別推出了Di2產(chǎn)品6770套件，也使得電子變速開始向廣大群眾滲透，要知道，Campagnolo最“入門”的EPS電子變速系列Chorus EPS，價(jià)格也遠(yuǎn)超同時(shí)期UT級(jí)別的電子變速套件。但畢竟是初代產(chǎn)品，后撥的電動(dòng)單元比現(xiàn)在要大許多，后撥顯得特別臃腫。特別是6770后撥，想必見過(guò)這款后撥的小伙伴們，都懂我意思吧？

2012年，又一個(gè)四年過(guò)去了，Shimano推出了全新的Dura Ace9000，79開頭的編號(hào)已經(jīng)不夠用了，新套件沒(méi)有選擇8開頭，而是直接跳到了9，開啟了新一輪的系列編號(hào)，也開啟了11速時(shí)代。

除了外觀的巨大變化，這也是Shimano首次同步發(fā)布機(jī)械變速和電子變速，足以看出Shimano對(duì)電子變速的重視，也能側(cè)面反映出市場(chǎng)對(duì)電子變速的歡迎。相比于7970，全新的9070更注重人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，并在變速功能進(jìn)行了優(yōu)化，可以自定義換擋速度，可以實(shí)現(xiàn)一鍵連續(xù)換擋（電子機(jī)關(guān)槍），可以通過(guò)電腦軟件進(jìn)行不同按鍵的功能設(shè)置，可玩性大大提高，同時(shí)對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，Shimano也前瞻的考慮到電子變速的拓展性，檔位顯示器、沖刺按鈕、爬坡按鈕等等拓展配件也一應(yīng)俱全。這一切就是基于使用全新E-TUBE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，并延續(xù)至今。E-TUBE是一款全新的Di2電線系統(tǒng)，與上一代套件不兼容。其最大的特點(diǎn)就是令人機(jī)交互變得更加輕松。

同時(shí)，可以靈活安裝的控制器和內(nèi)置電池，也是9070這一代解決的痛點(diǎn)問(wèn)題。拋開技術(shù)層面的東西，最大的改進(jìn)當(dāng)屬后撥體積的變換。從6770的大塊頭，到9070的毫無(wú)電機(jī)痕跡，Shimano這一步真是邁得挺大的。

2013年，Ultegra系列緊隨其后，更新了電子變速Di2 6870系列，相比于無(wú)良奸商在次頂級(jí)“**”功能，Shimano顯得十分厚道，9070和6870除了材料不同帶來(lái)的重量差異外，在功能層面僅僅是少了手變頂部?jī)深w拓展按鈕。

同年發(fā)布的，還有ST-R785 Di2碟剎手變，這是Shimano專門為越野公路開發(fā)的碟剎產(chǎn)品，并不歸為某一具體等級(jí)，但R785是Shimano首次將電子變速、液壓碟剎整合而來(lái)的產(chǎn)品，在當(dāng)時(shí)十分具有前瞻性。在沒(méi)系列套件還沒(méi)推出電子液壓手變頭的時(shí)代，它就是頂級(jí)碟剎公路車的標(biāo)配。值得一提的是，R785手變頭的剎車手感非常好，清晰順滑，說(shuō)它是剎車手感最好的手變頭也不為過(guò)。

2014年，公路市場(chǎng)受到歡迎的電子變速終于也影響到了山地領(lǐng)域，Shimano為山地市場(chǎng)推出了XTR M9050 Di2變速套件，相比于公路系統(tǒng)，山地套件并不需要“雙控”，又趕上單盤之風(fēng)興起，因此整套系統(tǒng)非常簡(jiǎn)潔。但簡(jiǎn)潔的同時(shí)，這套Di2系統(tǒng)又能玩出十分復(fù)雜的“花樣”，比如序列變速，比如切換變速模式。重型山地車常見的升降座管、可調(diào)節(jié)避震，也為Di2系統(tǒng)后續(xù)功能的拓展提供了更多想象空間。不過(guò)在當(dāng)時(shí)，山地市場(chǎng)逐漸被美系品牌的老鷹單盤大飛輪強(qiáng)勢(shì)席卷，M9050頗有些生不逢時(shí)來(lái)晚一步的感覺(jué)。

2016年4月，Di2在山地市場(chǎng)進(jìn)行下放，推出XT級(jí)別的M8050 Di2變速套件。功能基本和M9050相同。雖然我個(gè)人認(rèn)為Shimano在山地市場(chǎng)的動(dòng)作始終有些“滯后”，但考慮到Shimano品牌本身謹(jǐn)慎的風(fēng)格，還是能理解的，Di2山地化過(guò)程積累的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，也為后期推出的Gravel產(chǎn)品提供了可靠的依據(jù)。

2016年6月，轉(zhuǎn)眼又四年，Shimano推出了新一代Dura Ace9100。

這一代產(chǎn)品，整合了機(jī)械圈剎（9100）、機(jī)械碟剎（9120）、電變?nèi)x（9150）、電變碟剎（9170）四套產(chǎn)品，電子變速和機(jī)械變速占據(jù)了同樣的分量。其中最大的亮點(diǎn)自然是9170電子液壓手變頭，這款手變頭堪稱毫無(wú)碟剎痕跡，體積非常小，在所有巨大的液壓碟剎手變頭中一枝獨(dú)秀，獲得了車友們的青睞。另外一大亮點(diǎn)就是后撥開始使用Shimano山地后撥上的“影子技術(shù)”，可兼容直裝式尾勾。

新的9150和9170套件，可以通過(guò)RS910控制器（可安裝在把堵位置或者車架上的RS910安裝位）和JC130三通電線，取代EW90控制器，進(jìn)一步強(qiáng)化了“全內(nèi)走”能力，也通過(guò)WU111，取代了WU101，提升了藍(lán)牙連接的能力，9150手變頭設(shè)置了三個(gè)E-Tube端口，可以同時(shí)外接爬坡按鈕和沖刺按鈕，提升了拓展能力，在手變頂端依舊具備兩顆按鍵，可以通過(guò)電腦軟件或手機(jī)軟件進(jìn)行功能的自定義設(shè)置。

在當(dāng)前，9150和9170依然是Shimano最強(qiáng)電子變速的代表。

2017年，Ultegra更新了最新一代R8050電子變速，繼承了上一代6870的優(yōu)良傳統(tǒng)，8050/8070在外觀和功能上無(wú)限接近老大哥9150/9170。

手變頂部的兩顆按鍵也得以保留，可以這么說(shuō)，如果預(yù)算有限，又想感受Shimano Di2電子變速，目前8050/8070仍然是最優(yōu)解。

同時(shí)，8050/8070的拓展性也得到了很好的繼承，不但可以使用RS910控制器，也可以搭配沖刺按鈕、爬坡按鈕、外置顯示器等附件，公路手變與山地后撥等零件也可以通用（但無(wú)法自定義變速邏輯），如果想搭配出一套重口味的越野公路，8050/8070的可玩性也很高。

但混搭的永遠(yuǎn)沒(méi)有原生的好，為了應(yīng)對(duì)Gravel車型日益增長(zhǎng)的套件需求，2019年，Shimano推出了全新的產(chǎn)品線GRX，具體分為800、600、400三個(gè)等級(jí)，其中就包含了Di2 RX815。針對(duì)Gravel車型的實(shí)際需求，GRX重新設(shè)計(jì)了手變?cè)煨?，使用了山地車碟剎技術(shù)，優(yōu)化剎車手柄的位置，使得GRX能夠在復(fù)雜路況提供更強(qiáng)大的制動(dòng)效果，同時(shí)兼具Di2穩(wěn)定靈活的產(chǎn)品特性，套件還提供雙盤配置，為Gravel雙盤愛(ài)好者提供解決方案。

2021年，在四年之約又過(guò)了一年后，Shimano并沒(méi)有如期發(fā)布新的“9200”系列（只是有些諜照曝光），我只能猜想Shimano在憋什么大招。但不出意外的是，Di2產(chǎn)品線一定會(huì)占據(jù)更多的篇幅，畢竟這是大趨勢(shì)之一，我只能期盼未來(lái)Di2能夠下放到105級(jí)別，讓更廣大的車友能夠早日品嘗到電子變速帶來(lái)的快樂(lè)。

同場(chǎng)加映：

2015年Sram發(fā)布Red eTap**電子變速套件，跳過(guò)“有線”階段，直接將電子變速推向最簡(jiǎn)潔的一步。

2019年，SRAM并沒(méi)有在萬(wàn)眾期待中直接把eTap下放Force，而是將Red和Force作為第二代AXS產(chǎn)品同步推出，發(fā)布Red eTap AXS和Force eTap AXS。

并且山地系列也同步推出了Eagle AXS系列，包含XX1 Eagle AXS、X01 Eagle AXS。

2021年上半年，SRAM發(fā)布了第三等級(jí)產(chǎn)品Rival eTap AXS，山地也推出了更親民的GX Eagle AXS。

在當(dāng)前“漲價(jià)風(fēng)波”和“斷貨風(fēng)波”的影響下，我更期待Shimano能做些什么來(lái)驚艷市場(chǎng)。

Campagnolo作為變速器“鼻祖”，在電子變速上也起步很早。

1992年，Campagnolo就推出了8速電子變速套件，后撥采用的蝸輪蝸桿減速機(jī)換擋結(jié)構(gòu)一直延續(xù)至今，不過(guò)初代產(chǎn)品面臨很多小問(wèn)題，因此沒(méi)有大規(guī)模投入市場(chǎng)。

1994年Campagnolo開始測(cè)試第二代電子變速，高速電機(jī)和內(nèi)置電池都是當(dāng)時(shí)妥妥的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)。

1997年，Campagnolo開始對(duì)第三代電子變速進(jìn)行驗(yàn)證，電機(jī)功率加大，以應(yīng)對(duì)九速時(shí)代飛輪間距的增加，但這一代產(chǎn)品的續(xù)航依舊比較有限，同樣也無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用。

2001年，10速時(shí)代來(lái)臨，第四代電子變速產(chǎn)品開始運(yùn)用碳纖維材料，也奠定了Campagnolo未來(lái)的碳纖維風(fēng)格，手變的內(nèi)置按鍵、前后撥的蝸輪蝸桿電機(jī)以及控制器，已經(jīng)初步具備先進(jìn)電子變速的要素，是EPS的雛形。

2005年的第五代電子變速產(chǎn)品，使用大面積碳纖維，對(duì)電池續(xù)航、穩(wěn)定性以及整潔程度進(jìn)行了改良，但因防水問(wèn)題而中止投放市場(chǎng)。

2011年，11速時(shí)代，第六代電子變速完成體，針對(duì)精度進(jìn)行優(yōu)化，在保證強(qiáng)度的同時(shí)提升了防水性，外置電池也可以像Di2一樣安裝在特定的位置，自此，Campagnolo EPS正式完成，目前Super Record EPS、Record EPS和Chorus EPS三個(gè)等級(jí)。

對(duì)于機(jī)械變速和電子變速誰(shuí)好誰(shuí)壞，我不想過(guò)多討論，目前的形勢(shì)是二者并存，但如果有一天，電子變速的成本能夠得到大幅降低，產(chǎn)能能夠得到釋放，我相信會(huì)有更多人用實(shí)際行動(dòng)來(lái)感受電子變速帶來(lái)的樂(lè)趣。

拓展知識(shí)：