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“沃爾沃即將在**市場上進(jìn)入黃金發(fā)展期”，這是該豪華汽車制造商在上周六（9月2日）舉行的企業(yè)日活動上做出的基本判斷。

沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售公司總裁陳立哲將此類判斷的依據(jù)歸結(jié)為，該制造商在當(dāng)?shù)厥袌錾系囊幌盗袉栴}得到了解決。

今年1-7月，沃爾沃在華累計銷量同比增長30.5%，至61181臺，銷售目標(biāo)完成度超過60%。而在此前的2016年，該制造商在當(dāng)?shù)匾?0930臺的銷售數(shù)字連續(xù)第四年刷新全年銷量紀(jì)錄，增長幅度達(dá)到11.5%。

盡管從銷量增長態(tài)勢上很難發(fā)現(xiàn)沃爾沃品牌此前所面臨的問題，但在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)，外界對該品牌的發(fā)展前景存在一定程度的擔(dān)憂。

對單一產(chǎn)品的依賴是引起上述擔(dān)憂的重要原因之一。在沃爾沃的產(chǎn)品陣容中，中型SUV XC60長期處于銷售主力的地位。而隨著該車型進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端，該品牌在銷量結(jié)構(gòu)健康性方面的隱憂表現(xiàn)得越發(fā)強烈。這意味著，沃爾沃不得不開始正視90系車型成長過于緩慢的問題。

盡管包括XC90及S90在內(nèi)的90系產(chǎn)品在沃爾沃的產(chǎn)品譜系中位處金字塔尖，其較高的**決定了此類車型難以成為銷量的主要貢獻(xiàn)者。但對沃爾沃而言，此類產(chǎn)品在提升品牌影響力和收益能力方面的突出作用，仍使他們必須審慎對待這一問題。

“去年6月在我接受最新任命的時候，全新XC90在**市場上的銷量每月只有400臺?！贬槍ζ炫灝a(chǎn)品此前在市場上所遭受的冷遇，陳立哲并沒有回避，“但經(jīng)過一年半的時間，我們看到這一情況得到了顯著改善。目前XC90在**市場上的單月銷量穩(wěn)定在1000臺，達(dá)到了工廠產(chǎn)能配額的上限?！?/p>

陳立哲認(rèn)為，全新XC90所經(jīng)歷的銷量提升即便在整個汽車行業(yè)內(nèi)，也并不多見?！巴ǔＲ豢钚萝囋谏鲜泻笕绻N量無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，再想迎頭趕上是相當(dāng)困難的，但XC90顯然做到了這一點?！?/p>

與上述車型情況相似的，還有沃爾沃的旗艦轎車S90。“在所有在售車系中，我們最不擅長賣的是S90。它是S80的繼任者，而S80在**市場上沒有根基，需要從競爭對手那里搶消費者才行?！标惲⒄茉谝粓鲂⌒兔襟w會議上說。他透露，根據(jù)在全新XC90車型上獲得的經(jīng)驗，沃爾沃方面今年在S90的銷量預(yù)期方面持保守態(tài)度。

“不過現(xiàn)在S90的銷量狀況漸入佳境，每個月取得平均20%的增長，單月訂單逐漸增加到2500臺，銷售量則維持在2100-2200臺的區(qū)間內(nèi)，基本上達(dá)到了我們的預(yù)期。”陳立哲證實。

值得注意的是，為了改善銷售狀況，沃爾沃方面在XC90車型上用了18個月，而S90只用了6個月。從這個角度看，這家瑞典汽車制造商在**市場上似乎逐漸找到了問題的癥結(jié)所在以及正確的應(yīng)對方法。

確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展是沃爾沃方面當(dāng)前最為重視的問題之一?！敖?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與維護(hù)幾乎是當(dāng)今全行業(yè)所面臨的問題?！标惲⒄苷f。他表示，針對經(jīng)銷商開展培訓(xùn)，以提升銷售服務(wù)質(zhì)量仍將是沃爾沃長期的工作重點。

“體制變好了，就開始有資金流進(jìn)來。同時，銷售顧問的流失率也將開始下降。此外，沃爾沃還可以對經(jīng)銷商進(jìn)行投資，優(yōu)秀管理人員就會回歸。這就形成了一個良性循環(huán)，加上將來非常有競爭力的新產(chǎn)品協(xié)助，我們完全可以提升銷量?！标惲⒄芩f的新產(chǎn)品包括全新中型SUV XC60以及緊湊型SUV XC40，兩款新車預(yù)計將先后于今年年底及明年年中上市。

讓經(jīng)銷商獲利則是沃爾沃方面近期的第一要務(wù)?！俺鲇谶@樣的考慮，我們今年沒有進(jìn)行大規(guī)模的銷售點擴(kuò)展，只是進(jìn)行了升級。我們要求經(jīng)銷商在質(zhì)量和體量全面改進(jìn)?！标惲⒄苷f。2017年年初，沃爾沃在**約有214家經(jīng)銷商網(wǎng)點，而截止到7月底，這一數(shù)字僅增長到222家。

陳立哲透露，今年該制造商還采用了新的獎勵方式來激勵經(jīng)銷商，以期進(jìn)一步增進(jìn)后者沃爾沃產(chǎn)品的信心及信任。在原則上，沃爾沃方面今年不要求經(jīng)銷商在去年的基礎(chǔ)上按比例實現(xiàn)增量，而針對部分銷量較小的車型，該公司則提供額外的銷售獎勵。

當(dāng)然，沃爾沃方面在政策方面惠及經(jīng)銷商的同時，也對其提出了考驗?！拔覍?jīng)銷商伙伴的要求是，著重把最難賣的車型賣出去?！标惲⒄苷f，“如果不把最艱巨的任務(wù)完成，等到新款XC60等熱門車型一上市，難賣的車更沒有人愿意去賣了。這需要我們在提升品牌力的同時，提升銷售顧問在銷售高端產(chǎn)品方面的能力?！?/p>

事實上，這一策略已在經(jīng)銷商之間帶來了正向效應(yīng)。以90系產(chǎn)品為例，此前較高的**以及較低的受關(guān)注度導(dǎo)致經(jīng)銷商很少主動安排客戶試駕，而在激勵政策及銷售要求的雙重影響下，這一情況得到了顯著改善。“在銷量不樂觀的情況下，經(jīng)銷商不愿意讓客戶試駕90系產(chǎn)品，他們認(rèn)為代價太大，要惜用。而現(xiàn)在他們意識到一定要讓顧客試用，而且必須保持試駕車的整潔。”陳立哲說。

他表示，經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量和銷量提升是“雞和蛋”的關(guān)系，兩者互為因果。當(dāng)兩者陷入惡性循環(huán)的時候，必須先從一個環(huán)節(jié)上打破此前的怪圈，進(jìn)行重新梳理。盡管這個過程必然會帶來陣痛，但汽車制造商必須學(xué)會為長遠(yuǎn)考慮。

“在過去的一年多時間里，我們的工作主要是夯實基礎(chǔ)，為即將到來的高速增長期做準(zhǔn)備?！标惲⒄苷f。

市場此前對90系產(chǎn)品較為冷淡的反應(yīng)，也從一定程度上揭示了消費者對沃爾沃的品牌力缺乏足夠的信心。2010年，**浙江吉利控股集團(tuán)以18億美元的價格，從美國福特汽車公司手中收購了沃爾沃汽車的全部股權(quán)。直到最近依然有觀點認(rèn)為，被吉利收購一事將導(dǎo)致沃爾沃的品牌價值在長期發(fā)展過程中逐步遭到稀釋。此類擔(dān)憂在吉利方面最近與沃爾沃共同成立全新合資品牌領(lǐng)克（LYNC & CO）后達(dá)到了頂峰。上個月，沃爾沃與吉利控股集團(tuán)、吉利汽車三方以30:20:50的股比成立了領(lǐng)克汽車合資公司。

然而，陳立哲則給出了截然相反的結(jié)論。“吉利控股在多個方面對沃爾沃汽車帶來了很大助益。”這位在沃爾沃任職已達(dá)13年之久的高管肯定地表示，他早在沃爾沃品牌仍隸屬福特“**汽車集團(tuán)（PAG）”的時代便已加入該企業(yè)?！邦愃芚C90這樣的戰(zhàn)略車型，10多年得不到更新的狀態(tài)就是在被吉利收購后才被打破的。在沃爾沃現(xiàn)行的體系內(nèi)，這樣的情況是不可想象的?！彼硎?，沃爾沃將真正進(jìn)入每年推出兩款新車的高速增長期。

陳立哲表示，在全資收購沃爾沃品牌后，吉利方面對前者的**權(quán)予以了充分的尊重，同時將收購后的第一個5年確立為“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期”。2010-2015年，吉利方面投入了110億美元，與沃爾沃合作開發(fā)SPA和CMA等兩大模塊化制造平臺。其結(jié)果是，在市場上賣了整整12年的XC90于2015年借SPA平**成首次迭代。去年，全新S90也從該架構(gòu)中誕生。今年上海車展期間，沃爾沃方面又發(fā)布了基于SPA平臺開發(fā)的V90 CC車型，而今年年底即將上市的全新XC60也將源自上述平臺。

“更重要的是，沃爾沃的銷量正是從2010年開始進(jìn)入了持續(xù)的穩(wěn)定增長期，這打破了此前大部分人的成見?！标惲⒄苷f道，“事實上，銷量和產(chǎn)能的逐步提升，也會正向引導(dǎo)品牌力以及用戶口碑的提升——這是一個良性的循環(huán)。”

關(guān)于外界此前所擔(dān)憂的“領(lǐng)克品牌與40系產(chǎn)品之間可能存在內(nèi)耗”的問題，沃爾沃方面也給出了正面回應(yīng)。

“可以想象，消費者產(chǎn)生此類理解的基礎(chǔ)在于CMA平臺。第一在汽車行業(yè)，共享平臺非常普遍。比如說，大眾和保時捷之間存在共享平臺的現(xiàn)象。但我相信，到現(xiàn)在為止沒有人會把大眾汽車說成是一臺換了標(biāo)的卡宴?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁趙琴在同一場合說道。

這位此前曾任職于瑞典軸承制造商SKF集團(tuán)的沃爾沃新高層表示，吉利控股下屬有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃，以及保騰、蓮花等不同品牌，而這些品牌和消費受眾的**均不相同?！皬哪繕?biāo)客戶來看，沃爾沃的目標(biāo)客戶區(qū)間是市場上高端的10%人群，吉利的目標(biāo)客戶群體是低端的40%，中間有50%則是領(lǐng)克的目標(biāo)客戶區(qū)間。雖然CMA這個平臺是共用的，但平臺之上的設(shè)計語言，包括內(nèi)飾是完全不同的?！?/p>

她認(rèn)為，要消除消費者的這種疑慮，最有效的方法就是等全新XC40發(fā)布。“領(lǐng)克的設(shè)計和沃爾沃的設(shè)計，只要看到這兩輛車就知道它們是完全不一樣的”。

趙琴透露，在吉利控股內(nèi)部，關(guān)于“把不同品牌的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，把整個集團(tuán)做大做強”的認(rèn)識非常清晰，而“‘吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃’則是一種基本原則。

陳立哲嘗試從產(chǎn)品層面對此進(jìn)行補充。他認(rèn)為沃爾沃與領(lǐng)克之間的關(guān)系，在汽車界有先例可循?！按蟊姟W迪、斯柯達(dá)、保時捷在這方面提供了比較成熟的案例?！彼f，“沃爾沃是高端品牌，我們必須創(chuàng)造出好的產(chǎn)品，創(chuàng)造出跟這些產(chǎn)品匹配的品牌價值。當(dāng)我們的品牌**提升至足夠高度時，領(lǐng)克自然就有了生存空間。”

另一方面，陳立哲認(rèn)為“沒有必要把共享平臺的問題放太大”。“平臺所牽涉到的只是汽車的底盤，而底盤是什么？西裝的內(nèi)襯就像底盤，可是你會因為兩款西裝的內(nèi)襯相同就認(rèn)為它們是同一款式嗎？不可能，一個汽車要看品牌、結(jié)構(gòu)、做工等等，還有很多關(guān)聯(lián)的東西?！彼f。

眼下，對這家恰好迎來90周年華誕的豪華汽車商而言，在“安全”已成為基礎(chǔ)需求的市場環(huán)境下，依然將其視作品牌核心價值，是否顯得過于滯后？

針對這一問題，趙琴表示，“安全”作為沃爾沃的品牌基因并不會隨著市場的選擇而變化。“安全、品質(zhì)、環(huán)保，這三點是支持我們整個研發(fā)、制造的核心價值觀，這個不能變。但是最后產(chǎn)出的產(chǎn)品要基于消費者的需求。”

事實上，沃爾沃在安全之外，已開始了在其他領(lǐng)域的探索，其中包括在設(shè)計層面所倡導(dǎo)的北歐豪華以及在科技方面的持續(xù)開發(fā)。自動駕駛技術(shù)便是其中一例。沃爾沃自2013年起啟動了Drive Me項目，該公司曾宣布將在2021年開始銷售具備完全自動駕駛能力的量產(chǎn)車型。此舉被認(rèn)為有助于該制造商實現(xiàn)“到2025年沒有人因為駕駛新款沃爾沃汽車而出現(xiàn)重大傷亡”的安全愿景。

此外，電氣化動力技術(shù)也吸引了沃爾沃的大量投入。沃爾沃方面稱，公司已在上述領(lǐng)域做好了充分的準(zhǔn)備，產(chǎn)品架構(gòu)中均預(yù)留了新能源模塊，能夠快速地完成從車型研發(fā)到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。

不久前，這家瑞典汽車制造商公布了一項雄心勃勃的全球計劃：該制造商預(yù)計將在2019年之前徹底淘汰純內(nèi)燃機(jī)動力車型。這意味著，沃爾沃旗下的產(chǎn)品將在上述時間節(jié)點實現(xiàn)“全系電動化”。目前，該制造商在**市場上共有兩款插電混動車型，而陳立哲證實，下半年即將上市的XC60也將同步推出新能源版本。

談及沃爾沃此前頻繁的高層人事變動可能會對品牌造成的負(fù)面效應(yīng)，趙琴表示，對一家身處成長狀態(tài)的跨國企業(yè)來說，人員變動屬于正?，F(xiàn)象，而團(tuán)隊之間也存在一個磨合期。

“有些時候，最有能力的人不一定是最合適的人。一個最優(yōu)化的組織并不意味著把這個市場上最優(yōu)秀的人聚攏起來組成一個團(tuán)隊，而是說他們之間要形成互補關(guān)系，包括他們的知識結(jié)構(gòu)、職業(yè)經(jīng)驗。因此對我們來說，這種人才的變化是團(tuán)隊不斷磨合、不斷優(yōu)化所產(chǎn)生的結(jié)果。”她說。

拓展知識：

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可以啊，LYNC安裝在電腦上，第二使用的就是你電腦本身的拾音和放音的設(shè)備了。所以使用普通**也是一定可以的

本回答被提問者和網(wǎng)友采納

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Lync可以使用普通耳麥，就是一根線支持聽，一根線支持說的那種最普通的。
當(dāng)然了。微軟官方還是推薦使用獲得微軟認(rèn)證的專用耳麥。
繽特力Plantronic比較出名，也比較貴，價格幾百到一兩千不等。
但是專用耳麥的質(zhì)量確實很好。。

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lync是什么東東？

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“沃爾沃即將在**市場上進(jìn)入黃金發(fā)展期”，這是該豪華汽車制造商在上周六（9月2日）舉行的企業(yè)日活動上做出的基本判斷。

沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售公司總裁陳立哲將此類判斷的依據(jù)歸結(jié)為，該制造商在當(dāng)?shù)厥袌錾系囊幌盗袉栴}得到了解決。

今年1-7月，沃爾沃在華累計銷量同比增長30.5%，至61181臺，銷售目標(biāo)完成度超過60%。而在此前的2016年，該制造商在當(dāng)?shù)匾?0930臺的銷售數(shù)字連續(xù)第四年刷新全年銷量紀(jì)錄，增長幅度達(dá)到11.5%。

盡管從銷量增長態(tài)勢上很難發(fā)現(xiàn)沃爾沃品牌此前所面臨的問題，但在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)，外界對該品牌的發(fā)展前景存在一定程度的擔(dān)憂。

對單一產(chǎn)品的依賴是引起上述擔(dān)憂的重要原因之一。在沃爾沃的產(chǎn)品陣容中，中型SUV XC60長期處于銷售主力的地位。而隨著該車型進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端，該品牌在銷量結(jié)構(gòu)健康性方面的隱憂表現(xiàn)得越發(fā)強烈。這意味著，沃爾沃不得不開始正視90系車型成長過于緩慢的問題。

盡管包括XC90及S90在內(nèi)的90系產(chǎn)品在沃爾沃的產(chǎn)品譜系中位處金字塔尖，其較高的**決定了此類車型難以成為銷量的主要貢獻(xiàn)者。但對沃爾沃而言，此類產(chǎn)品在提升品牌影響力和收益能力方面的突出作用，仍使他們必須審慎對待這一問題。

“去年6月在我接受最新任命的時候，全新XC90在**市場上的銷量每月只有400臺。”針對旗艦產(chǎn)品此前在市場上所遭受的冷遇，陳立哲并沒有回避，“但經(jīng)過一年半的時間，我們看到這一情況得到了顯著改善。目前XC90在**市場上的單月銷量穩(wěn)定在1000臺，達(dá)到了工廠產(chǎn)能配額的上限?！?/p>

陳立哲認(rèn)為，全新XC90所經(jīng)歷的銷量提升即便在整個汽車行業(yè)內(nèi)，也并不多見?！巴ǔＲ豢钚萝囋谏鲜泻笕绻N量無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，再想迎頭趕上是相當(dāng)困難的，但XC90顯然做到了這一點?！?/p>

與上述車型情況相似的，還有沃爾沃的旗艦轎車S90。“在所有在售車系中，我們最不擅長賣的是S90。它是S80的繼任者，而S80在**市場上沒有根基，需要從競爭對手那里搶消費者才行?！标惲⒄茉谝粓鲂⌒兔襟w會議上說。他透露，根據(jù)在全新XC90車型上獲得的經(jīng)驗，沃爾沃方面今年在S90的銷量預(yù)期方面持保守態(tài)度。

“不過現(xiàn)在S90的銷量狀況漸入佳境，每個月取得平均20%的增長，單月訂單逐漸增加到2500臺，銷售量則維持在2100-2200臺的區(qū)間內(nèi)，基本上達(dá)到了我們的預(yù)期。”陳立哲證實。

值得注意的是，為了改善銷售狀況，沃爾沃方面在XC90車型上用了18個月，而S90只用了6個月。從這個角度看，這家瑞典汽車制造商在**市場上似乎逐漸找到了問題的癥結(jié)所在以及正確的應(yīng)對方法。

確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展是沃爾沃方面當(dāng)前最為重視的問題之一。“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與維護(hù)幾乎是當(dāng)今全行業(yè)所面臨的問題?！标惲⒄苷f。他表示，針對經(jīng)銷商開展培訓(xùn)，以提升銷售服務(wù)質(zhì)量仍將是沃爾沃長期的工作重點。

“體制變好了，就開始有資金流進(jìn)來。同時，銷售顧問的流失率也將開始下降。此外，沃爾沃還可以對經(jīng)銷商進(jìn)行投資，優(yōu)秀管理人員就會回歸。這就形成了一個良性循環(huán)，加上將來非常有競爭力的新產(chǎn)品協(xié)助，我們完全可以提升銷量?！标惲⒄芩f的新產(chǎn)品包括全新中型SUV XC60以及緊湊型SUV XC40，兩款新車預(yù)計將先后于今年年底及明年年中上市。

讓經(jīng)銷商獲利則是沃爾沃方面近期的第一要務(wù)?！俺鲇谶@樣的考慮，我們今年沒有進(jìn)行大規(guī)模的銷售點擴(kuò)展，只是進(jìn)行了升級。我們要求經(jīng)銷商在質(zhì)量和體量全面改進(jìn)?！标惲⒄苷f。2017年年初，沃爾沃在**約有214家經(jīng)銷商網(wǎng)點，而截止到7月底，這一數(shù)字僅增長到222家。

陳立哲透露，今年該制造商還采用了新的獎勵方式來激勵經(jīng)銷商，以期進(jìn)一步增進(jìn)后者沃爾沃產(chǎn)品的信心及信任。在原則上，沃爾沃方面今年不要求經(jīng)銷商在去年的基礎(chǔ)上按比例實現(xiàn)增量，而針對部分銷量較小的車型，該公司則提供額外的銷售獎勵。

當(dāng)然，沃爾沃方面在政策方面惠及經(jīng)銷商的同時，也對其提出了考驗?！拔覍?jīng)銷商伙伴的要求是，著重把最難賣的車型賣出去?！标惲⒄苷f，“如果不把最艱巨的任務(wù)完成，等到新款XC60等熱門車型一上市，難賣的車更沒有人愿意去賣了。這需要我們在提升品牌力的同時，提升銷售顧問在銷售高端產(chǎn)品方面的能力?！?/p>

事實上，這一策略已在經(jīng)銷商之間帶來了正向效應(yīng)。以90系產(chǎn)品為例，此前較高的**以及較低的受關(guān)注度導(dǎo)致經(jīng)銷商很少主動安排客戶試駕，而在激勵政策及銷售要求的雙重影響下，這一情況得到了顯著改善。“在銷量不樂觀的情況下，經(jīng)銷商不愿意讓客戶試駕90系產(chǎn)品，他們認(rèn)為代價太大，要惜用。而現(xiàn)在他們意識到一定要讓顧客試用，而且必須保持試駕車的整潔?！标惲⒄苷f。

他表示，經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量和銷量提升是“雞和蛋”的關(guān)系，兩者互為因果。當(dāng)兩者陷入惡性循環(huán)的時候，必須先從一個環(huán)節(jié)上打破此前的怪圈，進(jìn)行重新梳理。盡管這個過程必然會帶來陣痛，但汽車制造商必須學(xué)會為長遠(yuǎn)考慮。

“在過去的一年多時間里，我們的工作主要是夯實基礎(chǔ)，為即將到來的高速增長期做準(zhǔn)備?！标惲⒄苷f。

市場此前對90系產(chǎn)品較為冷淡的反應(yīng)，也從一定程度上揭示了消費者對沃爾沃的品牌力缺乏足夠的信心。2010年，**浙江吉利控股集團(tuán)以18億美元的價格，從美國福特汽車公司手中收購了沃爾沃汽車的全部股權(quán)。直到最近依然有觀點認(rèn)為，被吉利收購一事將導(dǎo)致沃爾沃的品牌價值在長期發(fā)展過程中逐步遭到稀釋。此類擔(dān)憂在吉利方面最近與沃爾沃共同成立全新合資品牌領(lǐng)克（LYNC & CO）后達(dá)到了頂峰。上個月，沃爾沃與吉利控股集團(tuán)、吉利汽車三方以30:20:50的股比成立了領(lǐng)克汽車合資公司。

然而，陳立哲則給出了截然相反的結(jié)論。“吉利控股在多個方面對沃爾沃汽車帶來了很大助益。”這位在沃爾沃任職已達(dá)13年之久的高管肯定地表示，他早在沃爾沃品牌仍隸屬福特“**汽車集團(tuán)（PAG）”的時代便已加入該企業(yè)。“類似XC90這樣的戰(zhàn)略車型，10多年得不到更新的狀態(tài)就是在被吉利收購后才被打破的。在沃爾沃現(xiàn)行的體系內(nèi)，這樣的情況是不可想象的?！彼硎?，沃爾沃將真正進(jìn)入每年推出兩款新車的高速增長期。

陳立哲表示，在全資收購沃爾沃品牌后，吉利方面對前者的**權(quán)予以了充分的尊重，同時將收購后的第一個5年確立為“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期”。2010-2015年，吉利方面投入了110億美元，與沃爾沃合作開發(fā)SPA和CMA等兩大模塊化制造平臺。其結(jié)果是，在市場上賣了整整12年的XC90于2015年借SPA平**成首次迭代。去年，全新S90也從該架構(gòu)中誕生。今年上海車展期間，沃爾沃方面又發(fā)布了基于SPA平臺開發(fā)的V90 CC車型，而今年年底即將上市的全新XC60也將源自上述平臺。

“更重要的是，沃爾沃的銷量正是從2010年開始進(jìn)入了持續(xù)的穩(wěn)定增長期，這打破了此前大部分人的成見?！标惲⒄苷f道，“事實上，銷量和產(chǎn)能的逐步提升，也會正向引導(dǎo)品牌力以及用戶口碑的提升——這是一個良性的循環(huán)?！?/p>

關(guān)于外界此前所擔(dān)憂的“領(lǐng)克品牌與40系產(chǎn)品之間可能存在內(nèi)耗”的問題，沃爾沃方面也給出了正面回應(yīng)。

“可以想象，消費者產(chǎn)生此類理解的基礎(chǔ)在于CMA平臺。第一在汽車行業(yè)，共享平臺非常普遍。比如說，大眾和保時捷之間存在共享平臺的現(xiàn)象。但我相信，到現(xiàn)在為止沒有人會把大眾汽車說成是一臺換了標(biāo)的卡宴?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁趙琴在同一場合說道。

這位此前曾任職于瑞典軸承制造商SKF集團(tuán)的沃爾沃新高層表示，吉利控股下屬有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃，以及保騰、蓮花等不同品牌，而這些品牌和消費受眾的**均不相同?！皬哪繕?biāo)客戶來看，沃爾沃的目標(biāo)客戶區(qū)間是市場上高端的10%人群，吉利的目標(biāo)客戶群體是低端的40%，中間有50%則是領(lǐng)克的目標(biāo)客戶區(qū)間。雖然CMA這個平臺是共用的，但平臺之上的設(shè)計語言，包括內(nèi)飾是完全不同的。”

她認(rèn)為，要消除消費者的這種疑慮，最有效的方法就是等全新XC40發(fā)布?！邦I(lǐng)克的設(shè)計和沃爾沃的設(shè)計，只要看到這兩輛車就知道它們是完全不一樣的”。

趙琴透露，在吉利控股內(nèi)部，關(guān)于“把不同品牌的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，把整個集團(tuán)做大做強”的認(rèn)識非常清晰，而“‘吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃’則是一種基本原則。

陳立哲嘗試從產(chǎn)品層面對此進(jìn)行補充。他認(rèn)為沃爾沃與領(lǐng)克之間的關(guān)系，在汽車界有先例可循?！按蟊姟W迪、斯柯達(dá)、保時捷在這方面提供了比較成熟的案例。”他說，“沃爾沃是高端品牌，我們必須創(chuàng)造出好的產(chǎn)品，創(chuàng)造出跟這些產(chǎn)品匹配的品牌價值。當(dāng)我們的品牌**提升至足夠高度時，領(lǐng)克自然就有了生存空間?！?/p>

另一方面，陳立哲認(rèn)為“沒有必要把共享平臺的問題放太大”?！捌脚_所牽涉到的只是汽車的底盤，而底盤是什么？西裝的內(nèi)襯就像底盤，可是你會因為兩款西裝的內(nèi)襯相同就認(rèn)為它們是同一款式嗎？不可能，一個汽車要看品牌、結(jié)構(gòu)、做工等等，還有很多關(guān)聯(lián)的東西?！彼f。

眼下，對這家恰好迎來90周年華誕的豪華汽車商而言，在“安全”已成為基礎(chǔ)需求的市場環(huán)境下，依然將其視作品牌核心價值，是否顯得過于滯后？

針對這一問題，趙琴表示，“安全”作為沃爾沃的品牌基因并不會隨著市場的選擇而變化。“安全、品質(zhì)、環(huán)保，這三點是支持我們整個研發(fā)、制造的核心價值觀，這個不能變。但是最后產(chǎn)出的產(chǎn)品要基于消費者的需求?！?/p>

事實上，沃爾沃在安全之外，已開始了在其他領(lǐng)域的探索，其中包括在設(shè)計層面所倡導(dǎo)的北歐豪華以及在科技方面的持續(xù)開發(fā)。自動駕駛技術(shù)便是其中一例。沃爾沃自2013年起啟動了Drive Me項目，該公司曾宣布將在2021年開始銷售具備完全自動駕駛能力的量產(chǎn)車型。此舉被認(rèn)為有助于該制造商實現(xiàn)“到2025年沒有人因為駕駛新款沃爾沃汽車而出現(xiàn)重大傷亡”的安全愿景。

此外，電氣化動力技術(shù)也吸引了沃爾沃的大量投入。沃爾沃方面稱，公司已在上述領(lǐng)域做好了充分的準(zhǔn)備，產(chǎn)品架構(gòu)中均預(yù)留了新能源模塊，能夠快速地完成從車型研發(fā)到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。

不久前，這家瑞典汽車制造商公布了一項雄心勃勃的全球計劃：該制造商預(yù)計將在2019年之前徹底淘汰純內(nèi)燃機(jī)動力車型。這意味著，沃爾沃旗下的產(chǎn)品將在上述時間節(jié)點實現(xiàn)“全系電動化”。目前，該制造商在**市場上共有兩款插電混動車型，而陳立哲證實，下半年即將上市的XC60也將同步推出新能源版本。

談及沃爾沃此前頻繁的高層人事變動可能會對品牌造成的負(fù)面效應(yīng)，趙琴表示，對一家身處成長狀態(tài)的跨國企業(yè)來說，人員變動屬于正?，F(xiàn)象，而團(tuán)隊之間也存在一個磨合期。

“有些時候，最有能力的人不一定是最合適的人。一個最優(yōu)化的組織并不意味著把這個市場上最優(yōu)秀的人聚攏起來組成一個團(tuán)隊，而是說他們之間要形成互補關(guān)系，包括他們的知識結(jié)構(gòu)、職業(yè)經(jīng)驗。因此對我們來說，這種人才的變化是團(tuán)隊不斷磨合、不斷優(yōu)化所產(chǎn)生的結(jié)果?！彼f。

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可以啊，LYNC安裝在電腦上，第二使用的就是你電腦本身的拾音和放音的設(shè)備了。所以使用普通**也是一定可以的

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Lync可以使用普通耳麥，就是一根線支持聽，一根線支持說的那種最普通的。
當(dāng)然了。微軟官方還是推薦使用獲得微軟認(rèn)證的專用耳麥。
繽特力Plantronic比較出名，也比較貴，價格幾百到一兩千不等。
但是專用耳麥的質(zhì)量確實很好。。

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lync 2013沒用過，但是從它的搭建過程以及界面來看，應(yīng)該和2010察員號鮮查引報可困密道差不多。您可以用lync2010的登錄方式登錄來自：登陸地址：帳號@域名，用戶名為域名\帳號，寫上密碼就ok了

“沃爾沃即將在**市場上進(jìn)入黃金發(fā)展期”，這是該豪華汽車制造商在上周六（9月2日）舉行的企業(yè)日活動上做出的基本判斷。

沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售公司總裁陳立哲將此類判斷的依據(jù)歸結(jié)為，該制造商在當(dāng)?shù)厥袌錾系囊幌盗袉栴}得到了解決。

今年1-7月，沃爾沃在華累計銷量同比增長30.5%，至61181臺，銷售目標(biāo)完成度超過60%。而在此前的2016年，該制造商在當(dāng)?shù)匾?0930臺的銷售數(shù)字連續(xù)第四年刷新全年銷量紀(jì)錄，增長幅度達(dá)到11.5%。

盡管從銷量增長態(tài)勢上很難發(fā)現(xiàn)沃爾沃品牌此前所面臨的問題，但在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)，外界對該品牌的發(fā)展前景存在一定程度的擔(dān)憂。

對單一產(chǎn)品的依賴是引起上述擔(dān)憂的重要原因之一。在沃爾沃的產(chǎn)品陣容中，中型SUV XC60長期處于銷售主力的地位。而隨著該車型進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端，該品牌在銷量結(jié)構(gòu)健康性方面的隱憂表現(xiàn)得越發(fā)強烈。這意味著，沃爾沃不得不開始正視90系車型成長過于緩慢的問題。

盡管包括XC90及S90在內(nèi)的90系產(chǎn)品在沃爾沃的產(chǎn)品譜系中位處金字塔尖，其較高的**決定了此類車型難以成為銷量的主要貢獻(xiàn)者。但對沃爾沃而言，此類產(chǎn)品在提升品牌影響力和收益能力方面的突出作用，仍使他們必須審慎對待這一問題。

“去年6月在我接受最新任命的時候，全新XC90在**市場上的銷量每月只有400臺?！贬槍ζ炫灝a(chǎn)品此前在市場上所遭受的冷遇，陳立哲并沒有回避，“但經(jīng)過一年半的時間，我們看到這一情況得到了顯著改善。目前XC90在**市場上的單月銷量穩(wěn)定在1000臺，達(dá)到了工廠產(chǎn)能配額的上限?！?/p>

陳立哲認(rèn)為，全新XC90所經(jīng)歷的銷量提升即便在整個汽車行業(yè)內(nèi)，也并不多見?！巴ǔＲ豢钚萝囋谏鲜泻笕绻N量無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，再想迎頭趕上是相當(dāng)困難的，但XC90顯然做到了這一點?！?/p>

與上述車型情況相似的，還有沃爾沃的旗艦轎車S90。“在所有在售車系中，我們最不擅長賣的是S90。它是S80的繼任者，而S80在**市場上沒有根基，需要從競爭對手那里搶消費者才行?！标惲⒄茉谝粓鲂⌒兔襟w會議上說。他透露，根據(jù)在全新XC90車型上獲得的經(jīng)驗，沃爾沃方面今年在S90的銷量預(yù)期方面持保守態(tài)度。

“不過現(xiàn)在S90的銷量狀況漸入佳境，每個月取得平均20%的增長，單月訂單逐漸增加到2500臺，銷售量則維持在2100-2200臺的區(qū)間內(nèi)，基本上達(dá)到了我們的預(yù)期?！标惲⒄茏C實。

值得注意的是，為了改善銷售狀況，沃爾沃方面在XC90車型上用了18個月，而S90只用了6個月。從這個角度看，這家瑞典汽車制造商在**市場上似乎逐漸找到了問題的癥結(jié)所在以及正確的應(yīng)對方法。

確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展是沃爾沃方面當(dāng)前最為重視的問題之一。“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與維護(hù)幾乎是當(dāng)今全行業(yè)所面臨的問題?！标惲⒄苷f。他表示，針對經(jīng)銷商開展培訓(xùn)，以提升銷售服務(wù)質(zhì)量仍將是沃爾沃長期的工作重點。

“體制變好了，就開始有資金流進(jìn)來。同時，銷售顧問的流失率也將開始下降。此外，沃爾沃還可以對經(jīng)銷商進(jìn)行投資，優(yōu)秀管理人員就會回歸。這就形成了一個良性循環(huán)，加上將來非常有競爭力的新產(chǎn)品協(xié)助，我們完全可以提升銷量?！标惲⒄芩f的新產(chǎn)品包括全新中型SUV XC60以及緊湊型SUV XC40，兩款新車預(yù)計將先后于今年年底及明年年中上市。

讓經(jīng)銷商獲利則是沃爾沃方面近期的第一要務(wù)?！俺鲇谶@樣的考慮，我們今年沒有進(jìn)行大規(guī)模的銷售點擴(kuò)展，只是進(jìn)行了升級。我們要求經(jīng)銷商在質(zhì)量和體量全面改進(jìn)?！标惲⒄苷f。2017年年初，沃爾沃在**約有214家經(jīng)銷商網(wǎng)點，而截止到7月底，這一數(shù)字僅增長到222家。

陳立哲透露，今年該制造商還采用了新的獎勵方式來激勵經(jīng)銷商，以期進(jìn)一步增進(jìn)后者沃爾沃產(chǎn)品的信心及信任。在原則上，沃爾沃方面今年不要求經(jīng)銷商在去年的基礎(chǔ)上按比例實現(xiàn)增量，而針對部分銷量較小的車型，該公司則提供額外的銷售獎勵。

當(dāng)然，沃爾沃方面在政策方面惠及經(jīng)銷商的同時，也對其提出了考驗?！拔覍?jīng)銷商伙伴的要求是，著重把最難賣的車型賣出去。”陳立哲說，“如果不把最艱巨的任務(wù)完成，等到新款XC60等熱門車型一上市，難賣的車更沒有人愿意去賣了。這需要我們在提升品牌力的同時，提升銷售顧問在銷售高端產(chǎn)品方面的能力?！?/p>

事實上，這一策略已在經(jīng)銷商之間帶來了正向效應(yīng)。以90系產(chǎn)品為例，此前較高的**以及較低的受關(guān)注度導(dǎo)致經(jīng)銷商很少主動安排客戶試駕，而在激勵政策及銷售要求的雙重影響下，這一情況得到了顯著改善?！霸阡N量不樂觀的情況下，經(jīng)銷商不愿意讓客戶試駕90系產(chǎn)品，他們認(rèn)為代價太大，要惜用。而現(xiàn)在他們意識到一定要讓顧客試用，而且必須保持試駕車的整潔?！标惲⒄苷f。

他表示，經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量和銷量提升是“雞和蛋”的關(guān)系，兩者互為因果。當(dāng)兩者陷入惡性循環(huán)的時候，必須先從一個環(huán)節(jié)上打破此前的怪圈，進(jìn)行重新梳理。盡管這個過程必然會帶來陣痛，但汽車制造商必須學(xué)會為長遠(yuǎn)考慮。

“在過去的一年多時間里，我們的工作主要是夯實基礎(chǔ)，為即將到來的高速增長期做準(zhǔn)備。”陳立哲說。

市場此前對90系產(chǎn)品較為冷淡的反應(yīng)，也從一定程度上揭示了消費者對沃爾沃的品牌力缺乏足夠的信心。2010年，**浙江吉利控股集團(tuán)以18億美元的價格，從美國福特汽車公司手中收購了沃爾沃汽車的全部股權(quán)。直到最近依然有觀點認(rèn)為，被吉利收購一事將導(dǎo)致沃爾沃的品牌價值在長期發(fā)展過程中逐步遭到稀釋。此類擔(dān)憂在吉利方面最近與沃爾沃共同成立全新合資品牌領(lǐng)克（LYNC & CO）后達(dá)到了頂峰。上個月，沃爾沃與吉利控股集團(tuán)、吉利汽車三方以30:20:50的股比成立了領(lǐng)克汽車合資公司。

然而，陳立哲則給出了截然相反的結(jié)論?！凹毓稍诙鄠€方面對沃爾沃汽車帶來了很大助益?！边@位在沃爾沃任職已達(dá)13年之久的高管肯定地表示，他早在沃爾沃品牌仍隸屬福特“**汽車集團(tuán)（PAG）”的時代便已加入該企業(yè)?！邦愃芚C90這樣的戰(zhàn)略車型，10多年得不到更新的狀態(tài)就是在被吉利收購后才被打破的。在沃爾沃現(xiàn)行的體系內(nèi)，這樣的情況是不可想象的?！彼硎?，沃爾沃將真正進(jìn)入每年推出兩款新車的高速增長期。

陳立哲表示，在全資收購沃爾沃品牌后，吉利方面對前者的**權(quán)予以了充分的尊重，同時將收購后的第一個5年確立為“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期”。2010-2015年，吉利方面投入了110億美元，與沃爾沃合作開發(fā)SPA和CMA等兩大模塊化制造平臺。其結(jié)果是，在市場上賣了整整12年的XC90于2015年借SPA平**成首次迭代。去年，全新S90也從該架構(gòu)中誕生。今年上海車展期間，沃爾沃方面又發(fā)布了基于SPA平臺開發(fā)的V90 CC車型，而今年年底即將上市的全新XC60也將源自上述平臺。

“更重要的是，沃爾沃的銷量正是從2010年開始進(jìn)入了持續(xù)的穩(wěn)定增長期，這打破了此前大部分人的成見?！标惲⒄苷f道，“事實上，銷量和產(chǎn)能的逐步提升，也會正向引導(dǎo)品牌力以及用戶口碑的提升——這是一個良性的循環(huán)?！?/p>

關(guān)于外界此前所擔(dān)憂的“領(lǐng)克品牌與40系產(chǎn)品之間可能存在內(nèi)耗”的問題，沃爾沃方面也給出了正面回應(yīng)。

“可以想象，消費者產(chǎn)生此類理解的基礎(chǔ)在于CMA平臺。第一在汽車行業(yè)，共享平臺非常普遍。比如說，大眾和保時捷之間存在共享平臺的現(xiàn)象。但我相信，到現(xiàn)在為止沒有人會把大眾汽車說成是一臺換了標(biāo)的卡宴?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁趙琴在同一場合說道。

這位此前曾任職于瑞典軸承制造商SKF集團(tuán)的沃爾沃新高層表示，吉利控股下屬有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃，以及保騰、蓮花等不同品牌，而這些品牌和消費受眾的**均不相同?！皬哪繕?biāo)客戶來看，沃爾沃的目標(biāo)客戶區(qū)間是市場上高端的10%人群，吉利的目標(biāo)客戶群體是低端的40%，中間有50%則是領(lǐng)克的目標(biāo)客戶區(qū)間。雖然CMA這個平臺是共用的，但平臺之上的設(shè)計語言，包括內(nèi)飾是完全不同的?！?/p>

她認(rèn)為，要消除消費者的這種疑慮，最有效的方法就是等全新XC40發(fā)布。“領(lǐng)克的設(shè)計和沃爾沃的設(shè)計，只要看到這兩輛車就知道它們是完全不一樣的”。

趙琴透露，在吉利控股內(nèi)部，關(guān)于“把不同品牌的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，把整個集團(tuán)做大做強”的認(rèn)識非常清晰，而“‘吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃’則是一種基本原則。

陳立哲嘗試從產(chǎn)品層面對此進(jìn)行補充。他認(rèn)為沃爾沃與領(lǐng)克之間的關(guān)系，在汽車界有先例可循?！按蟊姟W迪、斯柯達(dá)、保時捷在這方面提供了比較成熟的案例。”他說，“沃爾沃是高端品牌，我們必須創(chuàng)造出好的產(chǎn)品，創(chuàng)造出跟這些產(chǎn)品匹配的品牌價值。當(dāng)我們的品牌**提升至足夠高度時，領(lǐng)克自然就有了生存空間。”

另一方面，陳立哲認(rèn)為“沒有必要把共享平臺的問題放太大”?！捌脚_所牽涉到的只是汽車的底盤，而底盤是什么？西裝的內(nèi)襯就像底盤，可是你會因為兩款西裝的內(nèi)襯相同就認(rèn)為它們是同一款式嗎？不可能，一個汽車要看品牌、結(jié)構(gòu)、做工等等，還有很多關(guān)聯(lián)的東西?！彼f。

眼下，對這家恰好迎來90周年華誕的豪華汽車商而言，在“安全”已成為基礎(chǔ)需求的市場環(huán)境下，依然將其視作品牌核心價值，是否顯得過于滯后？

針對這一問題，趙琴表示，“安全”作為沃爾沃的品牌基因并不會隨著市場的選擇而變化?！鞍踩?、品質(zhì)、環(huán)保，這三點是支持我們整個研發(fā)、制造的核心價值觀，這個不能變。但是最后產(chǎn)出的產(chǎn)品要基于消費者的需求?！?/p>

事實上，沃爾沃在安全之外，已開始了在其他領(lǐng)域的探索，其中包括在設(shè)計層面所倡導(dǎo)的北歐豪華以及在科技方面的持續(xù)開發(fā)。自動駕駛技術(shù)便是其中一例。沃爾沃自2013年起啟動了Drive Me項目，該公司曾宣布將在2021年開始銷售具備完全自動駕駛能力的量產(chǎn)車型。此舉被認(rèn)為有助于該制造商實現(xiàn)“到2025年沒有人因為駕駛新款沃爾沃汽車而出現(xiàn)重大傷亡”的安全愿景。

此外，電氣化動力技術(shù)也吸引了沃爾沃的大量投入。沃爾沃方面稱，公司已在上述領(lǐng)域做好了充分的準(zhǔn)備，產(chǎn)品架構(gòu)中均預(yù)留了新能源模塊，能夠快速地完成從車型研發(fā)到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。

不久前，這家瑞典汽車制造商公布了一項雄心勃勃的全球計劃：該制造商預(yù)計將在2019年之前徹底淘汰純內(nèi)燃機(jī)動力車型。這意味著，沃爾沃旗下的產(chǎn)品將在上述時間節(jié)點實現(xiàn)“全系電動化”。目前，該制造商在**市場上共有兩款插電混動車型，而陳立哲證實，下半年即將上市的XC60也將同步推出新能源版本。

談及沃爾沃此前頻繁的高層人事變動可能會對品牌造成的負(fù)面效應(yīng)，趙琴表示，對一家身處成長狀態(tài)的跨國企業(yè)來說，人員變動屬于正?，F(xiàn)象，而團(tuán)隊之間也存在一個磨合期。

“有些時候，最有能力的人不一定是最合適的人。一個最優(yōu)化的組織并不意味著把這個市場上最優(yōu)秀的人聚攏起來組成一個團(tuán)隊，而是說他們之間要形成互補關(guān)系，包括他們的知識結(jié)構(gòu)、職業(yè)經(jīng)驗。因此對我們來說，這種人才的變化是團(tuán)隊不斷磨合、不斷優(yōu)化所產(chǎn)生的結(jié)果?！彼f。

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“沃爾沃即將在**市場上進(jìn)入黃金發(fā)展期”，這是該豪華汽車制造商在上周六（9月2日）舉行的企業(yè)日活動上做出的基本判斷。

沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售公司總裁陳立哲將此類判斷的依據(jù)歸結(jié)為，該制造商在當(dāng)?shù)厥袌錾系囊幌盗袉栴}得到了解決。

今年1-7月，沃爾沃在華累計銷量同比增長30.5%，至61181臺，銷售目標(biāo)完成度超過60%。而在此前的2016年，該制造商在當(dāng)?shù)匾?0930臺的銷售數(shù)字連續(xù)第四年刷新全年銷量紀(jì)錄，增長幅度達(dá)到11.5%。

盡管從銷量增長態(tài)勢上很難發(fā)現(xiàn)沃爾沃品牌此前所面臨的問題，但在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)，外界對該品牌的發(fā)展前景存在一定程度的擔(dān)憂。

對單一產(chǎn)品的依賴是引起上述擔(dān)憂的重要原因之一。在沃爾沃的產(chǎn)品陣容中，中型SUV XC60長期處于銷售主力的地位。而隨著該車型進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端，該品牌在銷量結(jié)構(gòu)健康性方面的隱憂表現(xiàn)得越發(fā)強烈。這意味著，沃爾沃不得不開始正視90系車型成長過于緩慢的問題。

盡管包括XC90及S90在內(nèi)的90系產(chǎn)品在沃爾沃的產(chǎn)品譜系中位處金字塔尖，其較高的**決定了此類車型難以成為銷量的主要貢獻(xiàn)者。但對沃爾沃而言，此類產(chǎn)品在提升品牌影響力和收益能力方面的突出作用，仍使他們必須審慎對待這一問題。

“去年6月在我接受最新任命的時候，全新XC90在**市場上的銷量每月只有400臺?！贬槍ζ炫灝a(chǎn)品此前在市場上所遭受的冷遇，陳立哲并沒有回避，“但經(jīng)過一年半的時間，我們看到這一情況得到了顯著改善。目前XC90在**市場上的單月銷量穩(wěn)定在1000臺，達(dá)到了工廠產(chǎn)能配額的上限?！?/p>

陳立哲認(rèn)為，全新XC90所經(jīng)歷的銷量提升即便在整個汽車行業(yè)內(nèi)，也并不多見?！巴ǔＲ豢钚萝囋谏鲜泻笕绻N量無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，再想迎頭趕上是相當(dāng)困難的，但XC90顯然做到了這一點。”

與上述車型情況相似的，還有沃爾沃的旗艦轎車S90?！霸谒性谑圮囅抵校覀冏畈簧瞄L賣的是S90。它是S80的繼任者，而S80在**市場上沒有根基，需要從競爭對手那里搶消費者才行?！标惲⒄茉谝粓鲂⌒兔襟w會議上說。他透露，根據(jù)在全新XC90車型上獲得的經(jīng)驗，沃爾沃方面今年在S90的銷量預(yù)期方面持保守態(tài)度。

“不過現(xiàn)在S90的銷量狀況漸入佳境，每個月取得平均20%的增長，單月訂單逐漸增加到2500臺，銷售量則維持在2100-2200臺的區(qū)間內(nèi)，基本上達(dá)到了我們的預(yù)期?！标惲⒄茏C實。

值得注意的是，為了改善銷售狀況，沃爾沃方面在XC90車型上用了18個月，而S90只用了6個月。從這個角度看，這家瑞典汽車制造商在**市場上似乎逐漸找到了問題的癥結(jié)所在以及正確的應(yīng)對方法。

確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展是沃爾沃方面當(dāng)前最為重視的問題之一?！敖?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與維護(hù)幾乎是當(dāng)今全行業(yè)所面臨的問題?！标惲⒄苷f。他表示，針對經(jīng)銷商開展培訓(xùn)，以提升銷售服務(wù)質(zhì)量仍將是沃爾沃長期的工作重點。

“體制變好了，就開始有資金流進(jìn)來。同時，銷售顧問的流失率也將開始下降。此外，沃爾沃還可以對經(jīng)銷商進(jìn)行投資，優(yōu)秀管理人員就會回歸。這就形成了一個良性循環(huán)，加上將來非常有競爭力的新產(chǎn)品協(xié)助，我們完全可以提升銷量?！标惲⒄芩f的新產(chǎn)品包括全新中型SUV XC60以及緊湊型SUV XC40，兩款新車預(yù)計將先后于今年年底及明年年中上市。

讓經(jīng)銷商獲利則是沃爾沃方面近期的第一要務(wù)?！俺鲇谶@樣的考慮，我們今年沒有進(jìn)行大規(guī)模的銷售點擴(kuò)展，只是進(jìn)行了升級。我們要求經(jīng)銷商在質(zhì)量和體量全面改進(jìn)?！标惲⒄苷f。2017年年初，沃爾沃在**約有214家經(jīng)銷商網(wǎng)點，而截止到7月底，這一數(shù)字僅增長到222家。

陳立哲透露，今年該制造商還采用了新的獎勵方式來激勵經(jīng)銷商，以期進(jìn)一步增進(jìn)后者沃爾沃產(chǎn)品的信心及信任。在原則上，沃爾沃方面今年不要求經(jīng)銷商在去年的基礎(chǔ)上按比例實現(xiàn)增量，而針對部分銷量較小的車型，該公司則提供額外的銷售獎勵。

當(dāng)然，沃爾沃方面在政策方面惠及經(jīng)銷商的同時，也對其提出了考驗?！拔覍?jīng)銷商伙伴的要求是，著重把最難賣的車型賣出去?！标惲⒄苷f，“如果不把最艱巨的任務(wù)完成，等到新款XC60等熱門車型一上市，難賣的車更沒有人愿意去賣了。這需要我們在提升品牌力的同時，提升銷售顧問在銷售高端產(chǎn)品方面的能力?！?/p>

事實上，這一策略已在經(jīng)銷商之間帶來了正向效應(yīng)。以90系產(chǎn)品為例，此前較高的**以及較低的受關(guān)注度導(dǎo)致經(jīng)銷商很少主動安排客戶試駕，而在激勵政策及銷售要求的雙重影響下，這一情況得到了顯著改善?！霸阡N量不樂觀的情況下，經(jīng)銷商不愿意讓客戶試駕90系產(chǎn)品，他們認(rèn)為代價太大，要惜用。而現(xiàn)在他們意識到一定要讓顧客試用，而且必須保持試駕車的整潔。”陳立哲說。

他表示，經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量和銷量提升是“雞和蛋”的關(guān)系，兩者互為因果。當(dāng)兩者陷入惡性循環(huán)的時候，必須先從一個環(huán)節(jié)上打破此前的怪圈，進(jìn)行重新梳理。盡管這個過程必然會帶來陣痛，但汽車制造商必須學(xué)會為長遠(yuǎn)考慮。

“在過去的一年多時間里，我們的工作主要是夯實基礎(chǔ)，為即將到來的高速增長期做準(zhǔn)備。”陳立哲說。

市場此前對90系產(chǎn)品較為冷淡的反應(yīng)，也從一定程度上揭示了消費者對沃爾沃的品牌力缺乏足夠的信心。2010年，**浙江吉利控股集團(tuán)以18億美元的價格，從美國福特汽車公司手中收購了沃爾沃汽車的全部股權(quán)。直到最近依然有觀點認(rèn)為，被吉利收購一事將導(dǎo)致沃爾沃的品牌價值在長期發(fā)展過程中逐步遭到稀釋。此類擔(dān)憂在吉利方面最近與沃爾沃共同成立全新合資品牌領(lǐng)克（LYNC & CO）后達(dá)到了頂峰。上個月，沃爾沃與吉利控股集團(tuán)、吉利汽車三方以30:20:50的股比成立了領(lǐng)克汽車合資公司。

然而，陳立哲則給出了截然相反的結(jié)論?！凹毓稍诙鄠€方面對沃爾沃汽車帶來了很大助益?！边@位在沃爾沃任職已達(dá)13年之久的高管肯定地表示，他早在沃爾沃品牌仍隸屬福特“**汽車集團(tuán)（PAG）”的時代便已加入該企業(yè)。“類似XC90這樣的戰(zhàn)略車型，10多年得不到更新的狀態(tài)就是在被吉利收購后才被打破的。在沃爾沃現(xiàn)行的體系內(nèi)，這樣的情況是不可想象的?！彼硎?，沃爾沃將真正進(jìn)入每年推出兩款新車的高速增長期。

陳立哲表示，在全資收購沃爾沃品牌后，吉利方面對前者的**權(quán)予以了充分的尊重，同時將收購后的第一個5年確立為“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期”。2010-2015年，吉利方面投入了110億美元，與沃爾沃合作開發(fā)SPA和CMA等兩大模塊化制造平臺。其結(jié)果是，在市場上賣了整整12年的XC90于2015年借SPA平**成首次迭代。去年，全新S90也從該架構(gòu)中誕生。今年上海車展期間，沃爾沃方面又發(fā)布了基于SPA平臺開發(fā)的V90 CC車型，而今年年底即將上市的全新XC60也將源自上述平臺。

“更重要的是，沃爾沃的銷量正是從2010年開始進(jìn)入了持續(xù)的穩(wěn)定增長期，這打破了此前大部分人的成見。”陳立哲說道，“事實上，銷量和產(chǎn)能的逐步提升，也會正向引導(dǎo)品牌力以及用戶口碑的提升——這是一個良性的循環(huán)。”

關(guān)于外界此前所擔(dān)憂的“領(lǐng)克品牌與40系產(chǎn)品之間可能存在內(nèi)耗”的問題，沃爾沃方面也給出了正面回應(yīng)。

“可以想象，消費者產(chǎn)生此類理解的基礎(chǔ)在于CMA平臺。第一在汽車行業(yè)，共享平臺非常普遍。比如說，大眾和保時捷之間存在共享平臺的現(xiàn)象。但我相信，到現(xiàn)在為止沒有人會把大眾汽車說成是一臺換了標(biāo)的卡宴?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁趙琴在同一場合說道。

這位此前曾任職于瑞典軸承制造商SKF集團(tuán)的沃爾沃新高層表示，吉利控股下屬有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃，以及保騰、蓮花等不同品牌，而這些品牌和消費受眾的**均不相同?！皬哪繕?biāo)客戶來看，沃爾沃的目標(biāo)客戶區(qū)間是市場上高端的10%人群，吉利的目標(biāo)客戶群體是低端的40%，中間有50%則是領(lǐng)克的目標(biāo)客戶區(qū)間。雖然CMA這個平臺是共用的，但平臺之上的設(shè)計語言，包括內(nèi)飾是完全不同的?！?/p>

她認(rèn)為，要消除消費者的這種疑慮，最有效的方法就是等全新XC40發(fā)布?！邦I(lǐng)克的設(shè)計和沃爾沃的設(shè)計，只要看到這兩輛車就知道它們是完全不一樣的”。

趙琴透露，在吉利控股內(nèi)部，關(guān)于“把不同品牌的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，把整個集團(tuán)做大做強”的認(rèn)識非常清晰，而“‘吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃’則是一種基本原則。

陳立哲嘗試從產(chǎn)品層面對此進(jìn)行補充。他認(rèn)為沃爾沃與領(lǐng)克之間的關(guān)系，在汽車界有先例可循?！按蟊?、奧迪、斯柯達(dá)、保時捷在這方面提供了比較成熟的案例?！彼f，“沃爾沃是高端品牌，我們必須創(chuàng)造出好的產(chǎn)品，創(chuàng)造出跟這些產(chǎn)品匹配的品牌價值。當(dāng)我們的品牌**提升至足夠高度時，領(lǐng)克自然就有了生存空間?！?/p>

另一方面，陳立哲認(rèn)為“沒有必要把共享平臺的問題放太大”?！捌脚_所牽涉到的只是汽車的底盤，而底盤是什么？西裝的內(nèi)襯就像底盤，可是你會因為兩款西裝的內(nèi)襯相同就認(rèn)為它們是同一款式嗎？不可能，一個汽車要看品牌、結(jié)構(gòu)、做工等等，還有很多關(guān)聯(lián)的東西。”他說。

眼下，對這家恰好迎來90周年華誕的豪華汽車商而言，在“安全”已成為基礎(chǔ)需求的市場環(huán)境下，依然將其視作品牌核心價值，是否顯得過于滯后？

針對這一問題，趙琴表示，“安全”作為沃爾沃的品牌基因并不會隨著市場的選擇而變化?！鞍踩⑵焚|(zhì)、環(huán)保，這三點是支持我們整個研發(fā)、制造的核心價值觀，這個不能變。但是最后產(chǎn)出的產(chǎn)品要基于消費者的需求?！?/p>

事實上，沃爾沃在安全之外，已開始了在其他領(lǐng)域的探索，其中包括在設(shè)計層面所倡導(dǎo)的北歐豪華以及在科技方面的持續(xù)開發(fā)。自動駕駛技術(shù)便是其中一例。沃爾沃自2013年起啟動了Drive Me項目，該公司曾宣布將在2021年開始銷售具備完全自動駕駛能力的量產(chǎn)車型。此舉被認(rèn)為有助于該制造商實現(xiàn)“到2025年沒有人因為駕駛新款沃爾沃汽車而出現(xiàn)重大傷亡”的安全愿景。

此外，電氣化動力技術(shù)也吸引了沃爾沃的大量投入。沃爾沃方面稱，公司已在上述領(lǐng)域做好了充分的準(zhǔn)備，產(chǎn)品架構(gòu)中均預(yù)留了新能源模塊，能夠快速地完成從車型研發(fā)到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。

不久前，這家瑞典汽車制造商公布了一項雄心勃勃的全球計劃：該制造商預(yù)計將在2019年之前徹底淘汰純內(nèi)燃機(jī)動力車型。這意味著，沃爾沃旗下的產(chǎn)品將在上述時間節(jié)點實現(xiàn)“全系電動化”。目前，該制造商在**市場上共有兩款插電混動車型，而陳立哲證實，下半年即將上市的XC60也將同步推出新能源版本。

談及沃爾沃此前頻繁的高層人事變動可能會對品牌造成的負(fù)面效應(yīng)，趙琴表示，對一家身處成長狀態(tài)的跨國企業(yè)來說，人員變動屬于正?，F(xiàn)象，而團(tuán)隊之間也存在一個磨合期。

“有些時候，最有能力的人不一定是最合適的人。一個最優(yōu)化的組織并不意味著把這個市場上最優(yōu)秀的人聚攏起來組成一個團(tuán)隊，而是說他們之間要形成互補關(guān)系，包括他們的知識結(jié)構(gòu)、職業(yè)經(jīng)驗。因此對我們來說，這種人才的變化是團(tuán)隊不斷磨合、不斷優(yōu)化所產(chǎn)生的結(jié)果?！彼f。

拓展知識：

lync

可以啊，LYNC安裝在電腦上，第二使用的就是你電腦本身的拾音和放音的設(shè)備了。所以使用普通**也是一定可以的

本回答被提問者和網(wǎng)友采納

lync

Lync可以使用普通耳麥，就是一根線支持聽，一根線支持說的那種最普通的。
當(dāng)然了。微軟官方還是推薦使用獲得微軟認(rèn)證的專用耳麥。
繽特力Plantronic比較出名，也比較貴，價格幾百到一兩千不等。
但是專用耳麥的質(zhì)量確實很好。。

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lync是什么東東？