前沿拓展：

小馬pe

刪除文件后屬于暴力卸載。

1、先通過(guò)360、qq管家等軟件進(jìn)行拉圾清理，以QQ管家為例，點(diǎn)擊底部的”拉圾清理“功能，在切換的界面，點(diǎn)擊”掃描拉圾“，掃描完成后刪除即可。

2、第二按WIN+R鍵，打開(kāi)”運(yùn)行“對(duì)話(huà)框，輸入msconfig，打開(kāi)”系統(tǒng)配置“，切換到”引導(dǎo)“選項(xiàng)卡，找到小馬PE啟動(dòng)的開(kāi)機(jī)選項(xiàng)，將其刪除。

2005年10月8日，第二屆DARPA挑戰(zhàn)賽。面臨惡劣的莫哈維沙漠賽道，參賽的41支自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)中，斯坦福團(tuán)隊(duì)的Stanley最終以不到7小時(shí)的成績(jī)獲得冠軍，奪得200萬(wàn)美元大獎(jiǎng)。

斯坦福團(tuán)隊(duì)由斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任Sebastian Thrun領(lǐng)銜。賽后，一個(gè)三十歲出頭的小伙子跑來(lái)打招呼，他正是對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)感興趣的谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人Larry Page，這也是二人首次碰面。

2009年初的一天，Larry Page找到Sebastian Thrun：“你能不能幫我們打造一款可以在加州的任何道路上，都自由地行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)？”

毫無(wú)疑問(wèn)，這在當(dāng)時(shí)看起來(lái)是個(gè)天方夜譚的想法。為了增加說(shuō)服力，Larry Page告訴Sebastian Thrun：“看著，這是可以做到的，人們可以做到。去做就可以了（Just Do It）?！?/span>

被說(shuō)服的Sebastian Thrun加盟后，2009年1月17日，隸屬于Google X實(shí)驗(yàn)室的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Chauffeur（司機(jī)）正式成立。也正是這個(gè)項(xiàng)目，日后間接締造了目前位于自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)的Waymo公司。

現(xiàn)如今，經(jīng)歷資本與媒體的狂熱追捧，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域風(fēng)云變幻。作為前輩，Waymo在國(guó)內(nèi)同樣擁有不少信徒，最典型的譬如扎根L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的小馬智行。

今年3月7日，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達(dá)85億美元，較上輪融資提升約65%，現(xiàn)金流達(dá)近10億美元。此前有相關(guān)人士透露，小馬智行估值一度達(dá)到120億美元。

在一眾耀眼的光環(huán)背后，小馬智行頭上同樣頂著商業(yè)化落地難、上市前景黯淡的兩朵烏云。以往，在資本“捧殺”和市場(chǎng)泡沫破碎雙重打擊下失意的明星公司不在少數(shù)，小馬智行又該如何避免步入后塵？

商業(yè)化三路遇阻

長(zhǎng)久以來(lái)，大規(guī)模商業(yè)化落地是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域無(wú)法回避的問(wèn)題。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，以谷歌Waymo、小馬智行為代表的直奔L4“跨越式”路線(xiàn)玩家，面臨的變現(xiàn)問(wèn)題更為突出。

盡管L2和L4的路線(xiàn)之爭(zhēng)由來(lái)已久，但以特斯拉為代表的輔助駕駛玩家，選擇從L2切入市場(chǎng)，已經(jīng)率先跑通了商業(yè)模式，這讓W(xué)aymo、小馬智行所秉持的L4路線(xiàn)備受質(zhì)疑。

目前，在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)商用領(lǐng)域，市場(chǎng)中最常見(jiàn)的落地場(chǎng)景是Robotaxi以及智慧物流的自動(dòng)駕駛卡車(chē)Robotruck。小馬智行也在兩種場(chǎng)景上都有所投入，但結(jié)果卻不盡人意。

Robotaxi一般指自動(dòng)駕駛出租車(chē)，是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制的一種共享出行方式。

從商業(yè)化的角度看，Robotaxi是無(wú)人駕駛最被市場(chǎng)看好的領(lǐng)域。據(jù)IHS預(yù)測(cè)，到2030年**共享出行的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，規(guī)模將達(dá)1.3萬(wàn)億元。

今年4月，市場(chǎng)消息顯示，小馬智行中標(biāo)了廣州市南沙區(qū)2022年出租車(chē)運(yùn)力指標(biāo)。這意味著該公司可以在南沙區(qū)正式開(kāi)展商業(yè)化出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

小馬智行稱(chēng)，將在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)，預(yù)計(jì)從5月起，在800平方公里的范圍內(nèi)開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)。需要注意的是，正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)后，車(chē)輛駕駛座仍需配備安全員崗位。

而這也是沖突的地方。前華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總裁蘇箐，曾接受采訪時(shí)質(zhì)疑Robotaxi路線(xiàn)。他認(rèn)為，Robotaxi真正大規(guī)模商業(yè)化需要克服所有極端場(chǎng)景（corner case），要想拿掉安全員，當(dāng)前技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)。

研究報(bào)告顯示，要實(shí)現(xiàn)Robotaxi全無(wú)人駕駛出租車(chē)（取消安全員）的概念，Robotaxi汽車(chē)的最低路測(cè)里程數(shù)要求為10億公里，達(dá)千億公里級(jí)別才能確保具備充足數(shù)據(jù)保證行駛安全。

從這方面來(lái)看，Robotaxi遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到L4級(jí)別，且仍需較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行路測(cè)數(shù)據(jù)的積累。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)創(chuàng)造的百萬(wàn)營(yíng)收更是撐不起商業(yè)化。

或許早已意識(shí)到Robotaxi的困局，小馬智行同樣盯上了面向高速公路干線(xiàn)物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛卡車(chē)Robotruck。2021年3月，正式發(fā)布卡車(chē)業(yè)務(wù)**品牌 “小馬智卡”。

由于高速公路的道路基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛行駛條件較好，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地難度較低，面向高速公路干線(xiàn)物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛卡車(chē)Robotruck，被認(rèn)為能成為自動(dòng)駕駛率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的場(chǎng)景之一。

但是小馬智行的卡車(chē)業(yè)務(wù)，命運(yùn)早在一開(kāi)始就已注定。某種程度上，小馬智卡是CEO彭軍和CTO樓天城對(duì)企業(yè)發(fā)展路線(xiàn)分歧的產(chǎn)物——據(jù)媒體報(bào)道，兩人之間的矛盾促使樓另帶領(lǐng)一波工程師做了卡車(chē)業(yè)務(wù)。

而從結(jié)果來(lái)看，也確實(shí)如此。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，2021年10月，小馬智行已將卡車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，前者更是一口氣“裂變”出三家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司。

至于在Robotaxi和Robotruck之外，猶如謎一樣的造車(chē)領(lǐng)域，據(jù)36氪報(bào)道，小馬智行的乘用車(chē)“造車(chē)”計(jì)劃目前趨于停滯，位于上海嘉定的十余人造車(chē)團(tuán)隊(duì)也將面臨調(diào)整。

以上種種痕跡，追根溯源無(wú)不指向小馬智行的商業(yè)化難題。

走入資本“華容道”

在上述卡車(chē)業(yè)務(wù)的調(diào)整中，有一條暗線(xiàn)是小馬智行的融資事項(xiàng)，這可以說(shuō)是所有陷入商業(yè)化困局的自動(dòng)駕駛公司的命脈所在。

曾幾何時(shí)，小馬智行野心勃勃地開(kāi)啟赴美上市計(jì)劃。2021年7月，彭軍進(jìn)行上市路演，期待估值約為120億美元，計(jì)劃募資10 – 15億美元。

但在8月中旬由于國(guó)際關(guān)系摩擦加劇，小馬智行不得不暫緩計(jì)劃。因此，卡車(chē)部門(mén)的調(diào)整是在資金鏈緊張背景下的一次斷臂求生。

為此，小馬智行轉(zhuǎn)頭尋求通過(guò)私募融資。今年3月7日，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割。在獲得新的“彈藥”同時(shí)，或許也將加速其走向另一個(gè)極端。

有市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月，在全國(guó)393筆對(duì)自動(dòng)駕駛公司的投資**中，共有278筆融資**發(fā)生在B輪之前，占比為70.74%；383筆投資**發(fā)生在D輪融資**之前，占比為97.5%。

也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍性的情況是，僅有極少數(shù)量的自動(dòng)駕駛公司完成D輪及D輪后融資，而小馬智行在D輪之后較高的估值并不完全是個(gè)好事。

《投中網(wǎng)》曾在一篇報(bào)道中揭露了融資市場(chǎng)的殘酷性。由于很多企業(yè)在融資過(guò)程中，估值高點(diǎn)進(jìn)入的機(jī)構(gòu)會(huì)與其簽訂“反稀釋條款”，以此激勵(lì)目標(biāo)公司以更高的價(jià)格進(jìn)行后續(xù)融資。

但當(dāng)目標(biāo)公司的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，譬如商業(yè)化難題，此時(shí)業(yè)績(jī)已無(wú)法支撐高點(diǎn)估值的漲勢(shì)，卻又無(wú)法自降身價(jià)，便陷入了進(jìn)退兩難的尷尬境地。在沒(méi)有新的機(jī)構(gòu)輸血下，企業(yè)最終陷入資金鏈斷裂的泥沼。

這并不是危言聳聽(tīng)，在2021年4月登陸美股的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)，2016年一度遭到投資人的聯(lián)合封殺，原因就是估值過(guò)高，從而引起VC/PE圈聯(lián)手**，公司一度面臨資金危機(jī)。

今年3月17日，據(jù)路透社報(bào)道，圖森未來(lái)正在尋求出售**業(yè)務(wù)，并專(zhuān)注于美國(guó)市場(chǎng)，此舉是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)**的技術(shù)監(jiān)管問(wèn)題。這也意味著，在新的監(jiān)管趨勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司恐再難登陸美股。

對(duì)于小馬智行來(lái)說(shuō)，一方面是商業(yè)化落地難題帶來(lái)的支出高企，一方面是估值過(guò)高引發(fā)的融資困境，再加上如今的美股IPO窗口關(guān)閉，自動(dòng)駕駛公司又要從哪里“搞錢(qián)”呢？

國(guó)內(nèi)的IPO渠道無(wú)非剩下港股和科創(chuàng)板，但事情并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

據(jù)虎嗅披露，根據(jù)企名片上融資與工商信息獲得，國(guó)內(nèi)大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司都采用了VIE架構(gòu)，包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行等等。

何為VIE架構(gòu)？可以簡(jiǎn)單理解為，國(guó)內(nèi)公司能夠在滿(mǎn)足本土監(jiān)管要求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)境外IPO的一種公司架構(gòu)。

在不拆解VIE架構(gòu)的情況下，由于港股允許公司無(wú)須改變現(xiàn)有的紅籌架構(gòu)或VIE架構(gòu)上市，那么赴港上市就可能是一個(gè)最大可能的選擇。而與之相反，要想回歸科創(chuàng)板，拆除VIE結(jié)構(gòu)是必然之舉。

如今，對(duì)于收入、利潤(rùn)微薄，且還要持續(xù)燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛公司，港股勢(shì)必不會(huì)給到一個(gè)高估值。

那么拆除VIE結(jié)構(gòu)回歸科創(chuàng)板呢？先不考慮拆解的難度問(wèn)題，最大的問(wèn)題就是時(shí)間。恰恰，這正是自動(dòng)駕駛公司最耗不起的寶貴資源。

還差一個(gè)“泡沫低谷期”

今年4月28日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)，開(kāi)展國(guó)內(nèi)首個(gè)乘用車(chē)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。同時(shí)，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，發(fā)布首個(gè)示范區(qū)標(biāo)準(zhǔn)體系。

百度、小馬智行成為首批獲得無(wú)人化示范應(yīng)用道路測(cè)試通知書(shū)的企業(yè)，這一消息讓眾多行業(yè)人士沸騰。無(wú)他，和此前相比，“無(wú)人化”是這次試點(diǎn)的關(guān)鍵詞，即首次允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛“方向盤(pán)后無(wú)人”。

但新規(guī)仍有所保留，服務(wù)商只能提供“主駕位無(wú)安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，這一改動(dòng)在政策層面盡管有重大意義，但在出行體驗(yàn)上卻像極了黑色幽默。

同樣，明顯可以感覺(jué)到，和這一消息屬性類(lèi)似的頗多市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，成了車(chē)企和媒體狂歡的**場(chǎng)。但每當(dāng)行業(yè)越熱，就越應(yīng)該獲得一場(chǎng)“泡沫低谷期”。

“泡沫低谷期”是一個(gè)專(zhuān)有名詞，關(guān)注新興領(lǐng)域發(fā)展的人士對(duì)技術(shù)成熟度曲線(xiàn)不會(huì)陌生。

1995年開(kāi)始，咨詢(xún)公司Gartner依其專(zhuān)業(yè)分析預(yù)測(cè)，推論各種新科技的成熟演變速度及要達(dá)到成熟所需的時(shí)間分成5個(gè)階段，“泡沫低谷期”是其中之一，而這5個(gè)階段所組成的一條曲線(xiàn)被稱(chēng)為技術(shù)成熟度曲線(xiàn)。

技術(shù)成熟度曲線(xiàn)(hype cycle)又叫技術(shù)循環(huán)曲線(xiàn)或炒作周期，是指新技術(shù)、新概念在媒體上曝光度隨時(shí)間的變化曲線(xiàn)。

2018年，根據(jù)研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Gartner的報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)正從“過(guò)高期望的頂峰”跌落到“幻滅的低谷”。事實(shí)上，這是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)和良好標(biāo)志。

該報(bào)告將這些技術(shù)的成熟度與它們所被宣傳的力度進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為技術(shù)在實(shí)際發(fā)揮影響之前，往往會(huì)被大肆宣傳和過(guò)度炒作。當(dāng)這些技術(shù)成熟后，它們才不會(huì)被如此炒作。

——最初，宣傳力度會(huì)很大。隨后，當(dāng)技術(shù)在商業(yè)化落地或逐漸實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，這種宣傳就會(huì)消失。最終，供給新技術(shù)的資源會(huì)收緊，導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)法容納更多的參與者，只有埋頭苦干的企業(yè)才能進(jìn)入下一階段。

在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程中，行業(yè)曾在2019年進(jìn)入一個(gè) “泡沫低谷期”。彼時(shí)，相關(guān)公開(kāi)融資金額和融資次數(shù)大幅縮減，各個(gè)車(chē)企也不再天天喊著何時(shí)落地。

但現(xiàn)在來(lái)看，行業(yè)卻沒(méi)有進(jìn)入“穩(wěn)步爬升期”，而是再次陷入膨脹期望的最高峰。

反映在融資信息上，數(shù)據(jù)顯示2021年以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)再次迎來(lái)投融資熱潮，總金額達(dá)到575億元，融資次數(shù)107次，相較于2020年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；**態(tài)勢(shì)的激烈自然不必多說(shuō)。

盡管我們從未懷疑過(guò)自動(dòng)駕駛的美好前景，但面對(duì)如今行業(yè)中的喧囂亂象，一場(chǎng)回歸理性的“低谷期”或許才是行業(yè)最需要的。

參考資料：

虎嗅《1億美元砸醒了自動(dòng)駕駛的夢(mèng)》

Gartner《自動(dòng)駕駛汽車(chē)陷入幻滅的低谷》

晚點(diǎn)《自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸小馬智行調(diào)整卡車(chē)部門(mén)，技術(shù)骨干離職創(chuàng)業(yè)》

雷鋒網(wǎng)《小馬智行D輪融資首次交割完成，估值達(dá)85億美元》

36氪研究院《自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》

虎嗅《無(wú)人駕駛進(jìn)入真正“艱難求存期”》

投中網(wǎng)《VC/PE的瘋狂冬天：我還在盡調(diào)，對(duì)手已經(jīng)簽了》

拓展知識(shí)：

小馬pe

用安裝器裝系統(tǒng),如"NT6安裝器"之類(lèi),網(wǎng)上有許多

小馬pe

win7旗艦版占內(nèi)存，但是問(wèn)道原本就不大，我的筆記本能一次性開(kāi)7個(gè)號(hào)左右，一樣是2G的，你有可能是系統(tǒng)垃圾文件多了或者開(kāi)機(jī)啟動(dòng)項(xiàng)太多，建議將系統(tǒng)優(yōu)化下

小馬pe

你沒(méi)有格式化分區(qū)吧
或者是沒(méi)有設(shè)置活動(dòng)分區(qū)
我以前也遇到過(guò)類(lèi)似的情況不知道和你這種情況一不一樣
我是安裝系統(tǒng)之后 就是進(jìn)不去系統(tǒng)安裝的頁(yè)面
后來(lái)總算找到原因了 。
我分區(qū)之后 沒(méi)有格式化分區(qū)。 和設(shè)置主分區(qū) 和活動(dòng)分區(qū)。
所以找不到系統(tǒng)分區(qū)。

你用pq 分區(qū)工具。pe里應(yīng)該有。 在看看分區(qū)有沒(méi)有弄好。

更多追問(wèn)追答

追問(wèn)

分區(qū)了，也格式化了

追答

現(xiàn)在好了吧 。

我說(shuō)的是設(shè)置活動(dòng)分區(qū)。

追問(wèn)

現(xiàn)在好了，不過(guò)我是進(jìn)入Pe后再把PE安裝在硬盤(pán)上的，第二進(jìn)入硬盤(pán)上的PE再安裝win7的。這樣就行了。

追答

呵呵 其實(shí)挺簡(jiǎn)單的吧 。 安裝win7 不難 。

小馬pe

你用的小馬pe應(yīng)該是2003內(nèi)核的吧。。。
需要用nt6installer或者win$man安裝系統(tǒng) 小馬pe里應(yīng)該有windows安裝器（就是win$man） 打開(kāi)之后按照要求點(diǎn)下一步完成后重啟
要求的install.wim在iso的resource文件夾下 解壓iso或者虛擬光驅(qū)加載都可以得到這個(gè)文件
分區(qū)之后重啟不影響安裝

追問(wèn)

時(shí)2003版的，有關(guān)系嗎？這個(gè)PE好嗎？什么是nt6installer、win$man