前沿拓展：

自主品牌邁向高端，這個口號喊了已經(jīng)有很多年了。這些年也確實有不少出色的產(chǎn)品出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，作為自主的領(lǐng)軍品牌吉利汽車自然也不例外。但吉利旗下的多數(shù)讓人眼前一亮的產(chǎn)品都隸屬于吉利的子品牌領(lǐng)克旗下，而吉利本身對高端產(chǎn)品始終沒有邁出最后一步，而今天首試的吉利星越L就是吉利品牌邁向高端最為堅定的一步。

如何在外觀中詮釋豪華

將內(nèi)飾科技與舒適做到極致

吉利星越L誕生于CMA架構(gòu)，而與CMA架構(gòu)相伴半生的動力總成就是來自沃爾沃的T5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與來自愛信的8AT手自一體變速箱。T5的2.0T發(fā)動機在星越L上被分為高低功率兩個版本，其中高功率的發(fā)動機最大功率可達175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其實并沒有小多少，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與高功率發(fā)動機不同的是，低功率版本的發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

將一套豪華品牌的動力總成放在一臺自主品牌車型中，會帶來什么樣的結(jié)果？為了確切的驗證此事，我們帶來了專業(yè)的測試儀器對星越L進行加速與制動的實際測試。

加速測試

參與此次加速測試的車型為高功率版本，將駕駛模式調(diào)至運動，同時踩住剎車和油門踏板，此時離合器允許的最大滑動轉(zhuǎn)速為2900rpm。不過這個轉(zhuǎn)速只能維持一瞬間，隨后會快速穩(wěn)定在2600rpm左右。

制動測試

在制動系統(tǒng)上，星越L配備了前通風(fēng)后實心的制動盤，卡鉗為前四后一的規(guī)格。在剎車腳感上比較偏歐系，屬于“一點就有”的腳感。但整體剎車力度并不會在一開始就完全釋放，而是始終很平均。

賽道體驗

都說賽道是一輛車的試金石，它會無限放大車輛的優(yōu)缺點。而我們此次測試星越L的場地正好是中汽聯(lián)的試驗場，其中就包含了一段小賽道。

整體駕駛調(diào)性非常舒適的星越L，在轉(zhuǎn)向上卻異常的精準(zhǔn)，這超出了我們所有人的意料。但初段柔軟的懸架在賽道中進行快速的重心轉(zhuǎn)移時，還是難免會出現(xiàn)拖沓，車尾的循跡性也秉承了高重心SUV的特性。

小編綜合來說：星越L的外觀內(nèi)飾，雖然沒有使用太過先進的設(shè)計理念，但就是這種中規(guī)中矩的設(shè)計反而給人留下了足夠深的豪華印象。而在材質(zhì)的使用上，更是讓所有人都驚艷不已，且不說超越一眾競爭對手，就算是與豪華品牌相比，也絕不落下風(fēng)。

而在我有些許批判的賽道試駕中，所針對的路況也僅僅只是賽道工況，要是換到日常行駛路段，憑借星越L的實力還真是讓人無可挑剔。對于星越L的產(chǎn)品力，已經(jīng)很難讓人提出質(zhì)疑，唯一的懸念就只剩價格了。

（圖/文 網(wǎng)通社 喻鑫）

拓展知識：

q盤

q盤：1、將U盤與電腦連接后，在【我的電腦】中點擊打開U盤。
2、進入U盤后，在空白處點擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的選項點擊【新建】。
3、在新建選項中點擊【文本文檔】。
4、新建的文本文檔成功后，鼠標(biāo)雙擊打開。
5、在這里輸入自己要寫的日記后完成后，點擊左上方文件。
6、點擊【保存】即可將日記文本直接保存在U盤里。

前沿拓展：

自主品牌邁向高端，這個口號喊了已經(jīng)有很多年了。這些年也確實有不少出色的產(chǎn)品出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，作為自主的領(lǐng)軍品牌吉利汽車自然也不例外。但吉利旗下的多數(shù)讓人眼前一亮的產(chǎn)品都隸屬于吉利的子品牌領(lǐng)克旗下，而吉利本身對高端產(chǎn)品始終沒有邁出最后一步，而今天首試的吉利星越L就是吉利品牌邁向高端最為堅定的一步。

如何在外觀中詮釋豪華

將內(nèi)飾科技與舒適做到極致

吉利星越L誕生于CMA架構(gòu)，而與CMA架構(gòu)相伴半生的動力總成就是來自沃爾沃的T5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與來自愛信的8AT手自一體變速箱。T5的2.0T發(fā)動機在星越L上被分為高低功率兩個版本，其中高功率的發(fā)動機最大功率可達175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其實并沒有小多少，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與高功率發(fā)動機不同的是，低功率版本的發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

將一套豪華品牌的動力總成放在一臺自主品牌車型中，會帶來什么樣的結(jié)果？為了確切的驗證此事，我們帶來了專業(yè)的測試儀器對星越L進行加速與制動的實際測試。

加速測試

參與此次加速測試的車型為高功率版本，將駕駛模式調(diào)至運動，同時踩住剎車和油門踏板，此時離合器允許的最大滑動轉(zhuǎn)速為2900rpm。不過這個轉(zhuǎn)速只能維持一瞬間，隨后會快速穩(wěn)定在2600rpm左右。

制動測試

在制動系統(tǒng)上，星越L配備了前通風(fēng)后實心的制動盤，卡鉗為前四后一的規(guī)格。在剎車腳感上比較偏歐系，屬于“一點就有”的腳感。但整體剎車力度并不會在一開始就完全釋放，而是始終很平均。

賽道體驗

都說賽道是一輛車的試金石，它會無限放大車輛的優(yōu)缺點。而我們此次測試星越L的場地正好是中汽聯(lián)的試驗場，其中就包含了一段小賽道。

整體駕駛調(diào)性非常舒適的星越L，在轉(zhuǎn)向上卻異常的精準(zhǔn)，這超出了我們所有人的意料。但初段柔軟的懸架在賽道中進行快速的重心轉(zhuǎn)移時，還是難免會出現(xiàn)拖沓，車尾的循跡性也秉承了高重心SUV的特性。

小編綜合來說：星越L的外觀內(nèi)飾，雖然沒有使用太過先進的設(shè)計理念，但就是這種中規(guī)中矩的設(shè)計反而給人留下了足夠深的豪華印象。而在材質(zhì)的使用上，更是讓所有人都驚艷不已，且不說超越一眾競爭對手，就算是與豪華品牌相比，也絕不落下風(fēng)。

而在我有些許批判的賽道試駕中，所針對的路況也僅僅只是賽道工況，要是換到日常行駛路段，憑借星越L的實力還真是讓人無可挑剔。對于星越L的產(chǎn)品力，已經(jīng)很難讓人提出質(zhì)疑，唯一的懸念就只剩價格了。

（圖/文 網(wǎng)通社 喻鑫）

拓展知識：

q盤

q盤：1、將U盤與電腦連接后，在【我的電腦】中點擊打開U盤。
2、進入U盤后，在空白處點擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的選項點擊【新建】。
3、在新建選項中點擊【文本文檔】。
4、新建的文本文檔成功后，鼠標(biāo)雙擊打開。
5、在這里輸入自己要寫的日記后完成后，點擊左上方文件。
6、點擊【保存】即可將日記文本直接保存在U盤里。

前沿拓展：

自主品牌邁向高端，這個口號喊了已經(jīng)有很多年了。這些年也確實有不少出色的產(chǎn)品出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，作為自主的領(lǐng)軍品牌吉利汽車自然也不例外。但吉利旗下的多數(shù)讓人眼前一亮的產(chǎn)品都隸屬于吉利的子品牌領(lǐng)克旗下，而吉利本身對高端產(chǎn)品始終沒有邁出最后一步，而今天首試的吉利星越L就是吉利品牌邁向高端最為堅定的一步。

如何在外觀中詮釋豪華

將內(nèi)飾科技與舒適做到極致

吉利星越L誕生于CMA架構(gòu)，而與CMA架構(gòu)相伴半生的動力總成就是來自沃爾沃的T5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與來自愛信的8AT手自一體變速箱。T5的2.0T發(fā)動機在星越L上被分為高低功率兩個版本，其中高功率的發(fā)動機最大功率可達175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其實并沒有小多少，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與高功率發(fā)動機不同的是，低功率版本的發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

將一套豪華品牌的動力總成放在一臺自主品牌車型中，會帶來什么樣的結(jié)果？為了確切的驗證此事，我們帶來了專業(yè)的測試儀器對星越L進行加速與制動的實際測試。

加速測試

參與此次加速測試的車型為高功率版本，將駕駛模式調(diào)至運動，同時踩住剎車和油門踏板，此時離合器允許的最大滑動轉(zhuǎn)速為2900rpm。不過這個轉(zhuǎn)速只能維持一瞬間，隨后會快速穩(wěn)定在2600rpm左右。

制動測試

在制動系統(tǒng)上，星越L配備了前通風(fēng)后實心的制動盤，卡鉗為前四后一的規(guī)格。在剎車腳感上比較偏歐系，屬于“一點就有”的腳感。但整體剎車力度并不會在一開始就完全釋放，而是始終很平均。

賽道體驗

都說賽道是一輛車的試金石，它會無限放大車輛的優(yōu)缺點。而我們此次測試星越L的場地正好是中汽聯(lián)的試驗場，其中就包含了一段小賽道。

整體駕駛調(diào)性非常舒適的星越L，在轉(zhuǎn)向上卻異常的精準(zhǔn)，這超出了我們所有人的意料。但初段柔軟的懸架在賽道中進行快速的重心轉(zhuǎn)移時，還是難免會出現(xiàn)拖沓，車尾的循跡性也秉承了高重心SUV的特性。

小編綜合來說：星越L的外觀內(nèi)飾，雖然沒有使用太過先進的設(shè)計理念，但就是這種中規(guī)中矩的設(shè)計反而給人留下了足夠深的豪華印象。而在材質(zhì)的使用上，更是讓所有人都驚艷不已，且不說超越一眾競爭對手，就算是與豪華品牌相比，也絕不落下風(fēng)。

而在我有些許批判的賽道試駕中，所針對的路況也僅僅只是賽道工況，要是換到日常行駛路段，憑借星越L的實力還真是讓人無可挑剔。對于星越L的產(chǎn)品力，已經(jīng)很難讓人提出質(zhì)疑，唯一的懸念就只剩價格了。

（圖/文 網(wǎng)通社 喻鑫）

拓展知識：

q盤

q盤：1、將U盤與電腦連接后，在【我的電腦】中點擊打開U盤。
2、進入U盤后，在空白處點擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的選項點擊【新建】。
3、在新建選項中點擊【文本文檔】。
4、新建的文本文檔成功后，鼠標(biāo)雙擊打開。
5、在這里輸入自己要寫的日記后完成后，點擊左上方文件。
6、點擊【保存】即可將日記文本直接保存在U盤里。

前沿拓展：

自主品牌邁向高端，這個口號喊了已經(jīng)有很多年了。這些年也確實有不少出色的產(chǎn)品出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，作為自主的領(lǐng)軍品牌吉利汽車自然也不例外。但吉利旗下的多數(shù)讓人眼前一亮的產(chǎn)品都隸屬于吉利的子品牌領(lǐng)克旗下，而吉利本身對高端產(chǎn)品始終沒有邁出最后一步，而今天首試的吉利星越L就是吉利品牌邁向高端最為堅定的一步。

如何在外觀中詮釋豪華

將內(nèi)飾科技與舒適做到極致

吉利星越L誕生于CMA架構(gòu)，而與CMA架構(gòu)相伴半生的動力總成就是來自沃爾沃的T5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與來自愛信的8AT手自一體變速箱。T5的2.0T發(fā)動機在星越L上被分為高低功率兩個版本，其中高功率的發(fā)動機最大功率可達175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其實并沒有小多少，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與高功率發(fā)動機不同的是，低功率版本的發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

將一套豪華品牌的動力總成放在一臺自主品牌車型中，會帶來什么樣的結(jié)果？為了確切的驗證此事，我們帶來了專業(yè)的測試儀器對星越L進行加速與制動的實際測試。

加速測試

參與此次加速測試的車型為高功率版本，將駕駛模式調(diào)至運動，同時踩住剎車和油門踏板，此時離合器允許的最大滑動轉(zhuǎn)速為2900rpm。不過這個轉(zhuǎn)速只能維持一瞬間，隨后會快速穩(wěn)定在2600rpm左右。

制動測試

在制動系統(tǒng)上，星越L配備了前通風(fēng)后實心的制動盤，卡鉗為前四后一的規(guī)格。在剎車腳感上比較偏歐系，屬于“一點就有”的腳感。但整體剎車力度并不會在一開始就完全釋放，而是始終很平均。

賽道體驗

都說賽道是一輛車的試金石，它會無限放大車輛的優(yōu)缺點。而我們此次測試星越L的場地正好是中汽聯(lián)的試驗場，其中就包含了一段小賽道。

整體駕駛調(diào)性非常舒適的星越L，在轉(zhuǎn)向上卻異常的精準(zhǔn)，這超出了我們所有人的意料。但初段柔軟的懸架在賽道中進行快速的重心轉(zhuǎn)移時，還是難免會出現(xiàn)拖沓，車尾的循跡性也秉承了高重心SUV的特性。

小編綜合來說：星越L的外觀內(nèi)飾，雖然沒有使用太過先進的設(shè)計理念，但就是這種中規(guī)中矩的設(shè)計反而給人留下了足夠深的豪華印象。而在材質(zhì)的使用上，更是讓所有人都驚艷不已，且不說超越一眾競爭對手，就算是與豪華品牌相比，也絕不落下風(fēng)。

而在我有些許批判的賽道試駕中，所針對的路況也僅僅只是賽道工況，要是換到日常行駛路段，憑借星越L的實力還真是讓人無可挑剔。對于星越L的產(chǎn)品力，已經(jīng)很難讓人提出質(zhì)疑，唯一的懸念就只剩價格了。

（圖/文 網(wǎng)通社 喻鑫）

拓展知識：

q盤

q盤：1、將U盤與電腦連接后，在【我的電腦】中點擊打開U盤。
2、進入U盤后，在空白處點擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的選項點擊【新建】。
3、在新建選項中點擊【文本文檔】。
4、新建的文本文檔成功后，鼠標(biāo)雙擊打開。
5、在這里輸入自己要寫的日記后完成后，點擊左上方文件。
6、點擊【保存】即可將日記文本直接保存在U盤里。