damoshayu.cn,苍井空浴缸大战猛男120分钟,网址你懂的,中国女人内射6XXXXXWWW

被權(quán)威專家點(diǎn)贊的比亞迪CTB技術(shù)到底是什么?未來騰勢車型都會搭載

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示,未來騰勢車型都會搭載CTB技術(shù)。”/>

<script type="text/javascript

【TechWeb】3月9日消息,從比亞迪汽車官微了解到,近日比亞迪在其全球總部進(jìn)行了一場CTB技術(shù)·專家品鑒會,對搭載該技術(shù)的海豹車型進(jìn)行了全面測試。

在測試后,吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣表示,“比亞迪CTB技術(shù)解決了底盤**控穩(wěn)定性開發(fā)、碰撞安全開發(fā)、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)等電動汽車設(shè)計(jì)過程中的諸多難題,體現(xiàn)了比亞迪成熟駕馭汽車各種產(chǎn)品方察的創(chuàng)新能力?!?/p>

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長楊世春表示,“CTB電池車身一體化技術(shù)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)級創(chuàng)新,比亞迪打破了傳統(tǒng)的零部件分工,實(shí)現(xiàn)了多學(xué)科多領(lǐng)域的完美融合和系統(tǒng)級的創(chuàng)新,這就是比亞迪重直整合的實(shí)力?!?/p>

那么,被多位行業(yè)專家點(diǎn)贊的CTB技術(shù)到底是什么?

第一來說,目前行業(yè)內(nèi)大部分車企廣泛使用的是CTP(Cell to Pack)技術(shù),已在很多車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。CTP技術(shù)由電芯直接組成電池包,有利于提高電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度,比亞迪刀片電池實(shí)際上就是CTP技術(shù)。

CTB中文名稱是電池車身一體化技術(shù),是在CTP的基礎(chǔ)上,把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合,從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu),進(jìn)化為CTB的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體,也是車輛的結(jié)構(gòu)件。

比亞迪通過將刀片電池與托盤和上蓋粘連,形成類蜂窩鋁板的三明治結(jié)構(gòu),長條形的刀片電池密布其中,使得電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯著提升。

CTB技術(shù)使刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成,最大的好處就是可以提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛度,它是指車身在受到外力時(shí)抵抗彈性形變的能力。扭轉(zhuǎn)剛度越高,車輛的舒適性、**控性和安全性也會越高。

一般來說,百萬級豪華車的扭轉(zhuǎn)剛度可以達(dá)到40000N·m/°左右,而CTB技術(shù)可以使整車扭轉(zhuǎn)剛度提升70%,超40000N·m/°。首款搭載CTB技術(shù)的海豹車型整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40500N·m/°,可以媲美百萬級豪車。

車身的扭轉(zhuǎn)剛度高,意味著車輛在各種工況下,形變量更小,車體響應(yīng)更快,讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力更足,高速過彎側(cè)傾更小,車身姿態(tài)更穩(wěn)定,大幅提高車輛的**控極限。在官方針對海豹的一項(xiàng)極限駕駛測試中,其麋鹿測試通過車速達(dá)到了83.5km/h,單移線測試通過車速133km/h,穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g,已達(dá)到跑車級的水平,而海豹的售價(jià)最低僅為20萬出頭。

此外,CTB技術(shù)還能夠有效抑制車身振動,提升車輛NVH水平。較CTP方案,CTB使振動速率和振幅降低90%,路噪降低1.5dB,可以提高駕乘人員的乘坐舒適性。

據(jù)了解,目前首款比亞迪首款搭載CTB技術(shù)的車型就是海豹,而騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示,未來騰勢車型都會搭載CTB技術(shù)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>

<script type="text/javascript,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章,作者:小編,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http:///125348.html