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聯(lián)想小新15測評：除了酷睿和MX450，還有哪些有突出的性能？

非常適合大學(xué)生的一款筆記本，想購買一臺輕便的學(xué)習(xí)本的同學(xué)們，要求很簡單，上上網(wǎng)，刷刷劇，處理下文檔，關(guān)鍵時候還可以玩玩游戲，如果可以玩大型游戲那就更好了。至于DIY主機，又擔(dān)心其兼容性，之前也是深受其害。于是朋友向我推薦了這款聯(lián)想小新15 2021酷睿版。在設(shè)計上，采用輕薄的機身、超窄微邊框，在硬件上，更是搭載了性能強勁的11代酷睿處理器，并且配備了MX 450獨顯、16GB內(nèi)存和512GB固態(tài)硬盤，這樣的配置可以說相當(dāng)OK了。今天小熊就給大家?guī)磉@款筆記本的詳細(xì)評測，感興趣的小伙伴不妨關(guān)注下。

外觀圖賞

這款聯(lián)想小新15延續(xù)了小新系列一貫的設(shè)計風(fēng)格，銀灰色的配色，鋁鎂合金的材質(zhì)，輕微地磨砂處理，手感相當(dāng)不錯，給人一種百看不膩的感覺。正面簡潔，僅有一個聯(lián)想的Logo，比較符合當(dāng)前年輕人的審美。

15.6英寸的IPS高清顯示屏，1920×1080的分辨率，100%的sRGB，300nit的亮度。無論是在家里觀看視頻還是瀏覽網(wǎng)頁，或者是玩游戲，這款顯示屏都是綽綽有余的。

受全面屏手機的影響，現(xiàn)在主流的顯示器都開始采用了窄邊框了，聯(lián)想小新15也不例外，同樣配備了超窄微邊框，當(dāng)我們把屏幕關(guān)閉時，會發(fā)現(xiàn)這塊屏幕擁有不錯的統(tǒng)一，整塊屏幕與超窄邊框過渡得不錯。

屏幕上方中間是是一枚前置攝像頭，像素雖然不是很高，但是視頻聊天還是沒有任何問題。更為貼心的是，在攝像頭邊上還配備了可遮擋的物理開關(guān)，這主要是為了防止軟件**，有效地保護(hù)用戶的隱私安全。

至于重量，約為1.7kg，談不上輕便，但是也絕不輸于重量級選手，日常使用上下課攜帶也不會有太大的負(fù)擔(dān)。身最厚處只有16.9mm，無論從側(cè)面看還是從后面看，都更加優(yōu)雅，也更加符合大眾對于超薄的追求。

在鍵盤的設(shè)計上，按鍵布局合理，也涵蓋了小鍵盤區(qū)域，鍵帽硅膠紋理也帶來良好的手感。當(dāng)然，還有不可或缺的鍵盤背光，支持兩檔調(diào)節(jié)，雖然沒有彩色的炫酷，但是白光看起來更為沉穩(wěn)。

右上角是一枚電源鍵，并且集成了指紋的功能。對于一款5K的筆記本來說，還是相當(dāng)不錯的。我認(rèn)真地體驗了一番，解鎖速度很快，基本上可以做到手剛剛貼上去就能夠解鎖，相比傳統(tǒng)的**指紋解鎖更為方便了。

在接口配置上，聯(lián)想小新15也相當(dāng)豐富。左側(cè)接口依次為電源接口、Type-C接口、HDMI接口以及3.5mm音頻輸入/輸出接口。值得稱贊的是，這個Type-C接還可以給筆記本充電，一個65W的口紅快充就可以搞定了。

右側(cè)為兩個U**3.2接口以及SD讀卡器接口，這里必須給SD接口點個贊。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多筆記本都沒有這個接口了，每次傳輸照片都需要找一個讀卡器。另外，其中一個U**接口支持關(guān)機充電，這也就說筆記本還可以當(dāng)作移動電源使用。

總之，這款聯(lián)想小新15在外觀方面還是非常用心的，不僅繼承小新系列的優(yōu)點，還新增了很多實用的功能，比如指紋式電源、全功能Type-C接口等等。

性能體驗

看完聯(lián)想小新15的外觀，我相信大家更為關(guān)心的是它的實際性能。話不多說，我們先放一張魯**的參數(shù)截圖。

聯(lián)想小新15整體趨向均衡，搭載的是英特爾第11代酷睿處理器，2GB英偉達(dá)Geforce MX450**顯卡，16GB DDR4內(nèi)存，512GB西數(shù)SSD。從硬件配置上看，這款電腦屬于主流配置了，性能也很強大，無論是瀏覽網(wǎng)頁，還是文檔處理、游戲影音、圖形圖像處理，都相當(dāng)流暢，毫無任何壓力。

關(guān)于這款處理器相信大家已經(jīng)非常熟悉了，采用四核八線程設(shè)計，單核最高睿頻4.2GHz，集成了Intel Iris Xe核顯。在CINEBENCH R23中，單核來到了1286分，多核5867分，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

SSD的最大的好處就是速度快，尤其是在Windows 10下的表現(xiàn)，再也不像以前那些老舊電腦漫長等待了。通過CrystalDiskMark 檢測，這款固態(tài)硬盤的順序讀取速度為1952MB/s，寫入速度為1672MB/s，可見其性能非常不錯。

你可能覺得這個工具沒有說服力，那么我們接下來再換個工具試試。AS SSD benchmark同樣是一款公認(rèn)的跑分工具，讀取速度為2577MB/s，寫入速度為2287MB/s，大家對這個數(shù)據(jù)還滿意嗎？

接下來再聊聊英偉達(dá)Geforce MX450顯卡，采用GDDR6、2GB顯存，支持896個流處理器，并且擁有25W性能釋放。

來一把游戲試試《極品飛車》實際體驗下來非常流暢，平均幀速率穩(wěn)定在60fps左右，而溫度也控制在70度以下，可以說非常的穩(wěn)。

然后我們再看看修圖，畢竟PS還是比較考驗電腦的，這里我們選擇了一張RAW格式的照片，打開速度比較快，處理起來也比較流暢，個人還是比較滿意的。

最后，按照國際慣例奉上魯**跑分，可以看到這款聯(lián)想小新15的綜合性能得分達(dá)到了337192分，整體表現(xiàn)可圈可點。

個人觀點

經(jīng)過一段時間的使用，這款聯(lián)想小新15 2021筆記本給我留下了深刻的印象，是一款小巧輕便、性價比高的筆記本。在硬件方面，英特爾第11代酷睿處理器、16GB內(nèi)存，再加MX 450顯卡的組合讓這臺筆記本擁有了不俗的性能；在外觀設(shè)計方面，聯(lián)想小新15既有高顏值，又在輕薄、簡約的風(fēng)格下?lián)碛胁诲e的便攜性。

對于經(jīng)常出差或者需要移動辦公，又喜歡看視頻或者玩游戲的小伙伴而言，這款筆記本是一個不錯的選擇。更為重要的還是，它的售價也做到的親民，非常值得考慮。

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斯堪尼亞粉粒運輸車全國只有這一臺，車主：我先給你們打個樣

之前為卡友們普及率在**公路運輸領(lǐng)域中常見的幾款主流斯堪尼亞運輸車型，特別是壓軸的13m掛車更是為不少卡友眼前一亮。老話說：好馬配好鞍，在當(dāng)今激烈的運輸環(huán)境下“豪車”配好活兒也得“兩全其美”。

接下來第二季依然為卡友們帶來全新“斯堪尼亞”在另外一種運輸領(lǐng)域的精彩故事。

眼前這款斯堪尼亞G系列6x2R車型屬于目前國內(nèi)干線物流運輸中的主力車型，比R、S系列車型在售價方面占據(jù)絕對優(yōu)勢。

為適應(yīng)不同干線運輸?shù)男枰?，國?nèi)G系列車型分為Highline、Normal兩款駕駛室，舒適性、生活空間方面前者更適合長距離干線的需要。

盡管未來軸重計費實施后，相關(guān)品牌的6x2R車型可能會在載重方面受到制約，但是這款車型具有更多優(yōu)勢。

首先，空載時輔助車橋提升減少磨損，降低油耗，其次，空氣懸掛自帶載荷轉(zhuǎn)移功能，解決這一單驅(qū)動車型在冰雪、雨水路面等特殊路況下的通過性問題。

“一路有尼，精彩可期”，今年9月素有經(jīng)濟(jì)、高效、長收益的“公路之王”又在另一運輸領(lǐng)域選擇了突破性進(jìn)展—粉粒物料運輸。相信不少卡友看到全新斯堪尼亞拖拽13m倉柵車型怦然心動，但是看到眼前這款粉粒運輸車型一定會更加動容。

實拍國內(nèi)僅有斯堪尼亞粉粒物料運輸車：

目前隨著政策的規(guī)范化，這類運輸車型在上裝廠設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)容積為27.5立方米、長度為9.16-10米的輕量化設(shè)計為主。如圖可以看到該車型根據(jù)實際運輸需要將擾流罩高度調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

該車沒有采用美觀度更高的裙板配置，但是可以很清楚地看到油箱外側(cè)帶有金屬簡易護(hù)欄。為了順應(yīng)時代的發(fā)展，國產(chǎn)卡車也開始統(tǒng)一使用一體式擋泥板，不過也應(yīng)有所取舍，畢竟特殊工況下對輪胎的磨損程度有較大。

據(jù)河南新龍馬“斯堪尼亞”銷售服務(wù)中心銷售員了解到，該車主具有穩(wěn)定的粉粒運輸業(yè)務(wù)，初次選擇進(jìn)口車型也是在傳統(tǒng)車型中的一種新嘗試，畢竟前期投入成本以及特殊工況下的維護(hù)成本必須考慮在內(nèi)。

斯堪尼亞所具有的經(jīng)濟(jì)性油耗對于眼下49噸車貨總質(zhì)量要求的情況下更具有優(yōu)勢，拖拽的標(biāo)準(zhǔn)車型的軸距短、風(fēng)阻系數(shù)低便于車輛運輸，而且。據(jù)了解掛車自重在7.8噸，車頭重量8.8噸，意味著車貨總重49噸的情況下可以裝載30噸左右的粉粒物料。

選擇進(jìn)口卡車作為粉粒運輸，還必須具有一定的顧慮，首先必須配備合適的駕駛員，除了安全完成貨物運輸之外，還需要對車輛的日常檢查跟蹤到位，特別是保險杠等易損部件。

其次，運輸企業(yè)還需考核車輛綜合運輸油耗，畢竟標(biāo)載運輸情況下，綜合實力的國產(chǎn)卡車在油耗方面已經(jīng)有了長足進(jìn)步，如果凸出經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，那么選擇進(jìn)口卡車的優(yōu)勢便無法得到體現(xiàn)。

今年9月份，這臺國內(nèi)僅有的粉粒斯堪尼亞G450車型開始上路服役，標(biāo)志著全新斯堪尼亞系列車型的**市場中“再下一城”，其產(chǎn)品的適用性從成熟的高速干線運輸向綜合要求更高的建筑運輸行業(yè)不斷拓展，意味著斯堪尼亞在**的發(fā)展腳步更加穩(wěn)固。

編后語：

當(dāng)下，國內(nèi)主流歐洲品牌車型已經(jīng)在干線快速運輸領(lǐng)域的競爭處于白熱化階段，如果不拓展新的運輸領(lǐng)域，除了在現(xiàn)有運輸領(lǐng)域拼“運價”的廝殺場面可想而知。

拓展“新”運輸領(lǐng)域，對于歐洲現(xiàn)有車型在**的長足發(fā)展中至關(guān)重要。當(dāng)然，對于粉粒物料運輸來講，其現(xiàn)有運輸業(yè)務(wù)的前提下如果適時選擇高端車型，必須對其三年內(nèi)的整體運輸收益有一個宏觀了解。（文/卡家號：truckfancier）

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卡友貸款買斯堪尼亞跑冷鏈，月供2.47萬，還能凈賺1.5萬

隨著國家干線物流運輸網(wǎng)絡(luò)布局的日益完善，大型企業(yè)開始選擇全生命周期的進(jìn)口卡車作為運輸發(fā)展的主力軍。然而在大環(huán)境影響下，還有不少個體車主也開始選擇進(jìn)口車型，這其中數(shù)量最多的就是80后卡友。

然而小編近期在北方某冷鏈集散地走訪時，卻遇到了一位60后的卡車車主，憑著在冷鏈運輸行業(yè)20多年的積淀，2018年8月果斷購置了這臺斯堪尼亞G450國五車型，雖然2020年受到了**的影響，但是車主表示也基本能渡過難關(guān)。

車主基本經(jīng)營情況：

交談中得知，斯堪尼亞G450購置于2018年8月，這類價格不菲的進(jìn)口車型貴是有道理的，有同行購置6年行駛150w公里的實際運行記錄讓人為之心動，再者就是在西南山區(qū)百公里油耗也要比國產(chǎn)高端品牌車型更理想。

車主一直以濟(jì)南周邊城市至云南、昆明等省會城市的凍品雞鴨產(chǎn)品為主，返程多數(shù)會前往云南瑞麗、保山等地區(qū)運輸瓜果、蔬菜等綠通貨物。

交談中車主打心底表示，倘若不是近20年在專線運輸中積攢人脈，自己真的不敢購置進(jìn)口車從事專線運輸。因為對于這款售價85w的進(jìn)口車型來講，即便首付30％，但月供2.7w(三年期）在低迷的運輸環(huán)境中負(fù)擔(dān)不小。

車輛基本配置：

對比國產(chǎn)動力鏈的460、550馬力的國產(chǎn)AMT變速器配置的高端車型，同等載貨質(zhì)量、同樣線路的情況下，這款13L 450馬力的斯堪尼亞動力的確更出色。

因為具有更強的低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點，再加上巡航定速以及液力緩速器的輔助制動**作，長期在山區(qū)道路上行駛油耗方面的確非?？煽?。

這款車型還配備了懷擋式的AMT變速器，平時在北方平原路況下行駛過程中基本上無需手動干預(yù)，并且將液力緩速器調(diào)節(jié)至自動模式，開起來格外省心。

除了**控穩(wěn)定之外，車主還表示有了這一輔助制動設(shè)備，目前行駛近40w公里盤式剎車片的磨損仍然不超過10％，最起碼在后期易損部件維護(hù)過程中也能省去不少成本。

舒適性毋庸置疑：

交談時車主也提到一點，那就是國產(chǎn)高端車型近兩年在價格因素的促使下已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重減配的情況，雖然自己購置的這臺G450也屬于標(biāo)配車型，但是綜合對比來看多項調(diào)節(jié)方向盤在國產(chǎn)同級別車型中很少出現(xiàn)，特別是一個人長途行車時多項調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)更舒適性的**作。

交談時車主也表示，進(jìn)口卡車雖然不如國產(chǎn)車**控性配置華麗，但是更加注重實用性，多功能按鍵更是將巡航定速、坡道輔助開關(guān)安置在易于**作的位置，因為只有這兩大配置才是駕駛過程中最經(jīng)常**作的部分。

2020年受**影響，即便具備一手貨源的往返整體運費還是不如2019年之前那樣可觀，每個月從濟(jì)南至云南也就三個圈次，除去月供分期剩下1.5w已經(jīng)非常滿足。

為此在駕駛室平整的地板也成車主駐車休息時的小廚房，平時裝卸貨為了節(jié)省生活開銷都是用電飯煲煮飯。

常年以云南地區(qū)運輸為主的情況下，自然少不了隨車冰箱，可以長時間放置一些速凍食品，在車主看來要是后排臥鋪再寬一些就更好了。

底盤細(xì)節(jié)做工上乘：

當(dāng)然進(jìn)口卡車也并不是特別完美，在使用過程中前橋經(jīng)常會出現(xiàn)吃胎的問題，不得已在20w公里時更換了鋁合金輪轂以及全新295/80R22.5尺寸的真空胎。

當(dāng)然在更換核心部件的情況下，又在板簧居中位置斜鐵等輔助部件也未能解決，只能定期做四輪**平衡勉強維持。

除了吃胎以外，車主對斯堪尼亞的整體底盤布局還是非常認(rèn)可，內(nèi)置的60L尿素箱、1000L大容量油箱基本上從濟(jì)南至昆明不需要物料補給，當(dāng)然油箱外側(cè)還配有雙置金屬防護(hù)阻尼，常年在外行車難免遇到剮蹭等問題，有了這一裝置可以起到更高的安全作用。

交談時小編談到6x2R車型空載是否節(jié)省輪胎磨損，車主表示這款車型的實際情況不如預(yù)期，因為相比6×4雙驅(qū)動車型在空載時容易對驅(qū)動輪胎產(chǎn)生更大的負(fù)載壓力，特別是驅(qū)動橋使用的麻將塊輪胎更容易出現(xiàn)吃胎的情況。

好在平時都是往返重載運輸，如上這類問題并不常見，不過長途跋涉還是經(jīng)常需要在使用過程中檢查輪胎的磨損情況。

每隔6w公里這臺車就要進(jìn)行定點保養(yǎng)，在車主看來除了動力總成、后處理系統(tǒng)容易出現(xiàn)問題外，還必須檢查空氣懸掛是否存在老化、漏氣的情況，雖然每個更換費用在1200元，但總比運輸途中出現(xiàn)問題使用拖車施救要好很多。

整體使用感受:

● 6x2R車型還是存在“擦邊球”問題：

其實關(guān)于6×4、6x2R兩款車型一直是不少卡友爭論的焦點，當(dāng)然最主要的指的就是荷載噸位優(yōu)勢不突出的情況。具體要從2020年初開始全國各地區(qū)收費站，均執(zhí)行GB1589新政中的6×2(含雙轉(zhuǎn)向、中置提、后提升橋)車型拖拽3軸掛車允許列車總重最大46噸的政策。

然而在交談中車主提到，在云南、廣西等省份的部分收費站對于從事綠通運輸?shù)能囕v實施更為嚴(yán)苛的檢查力度，盡管看似與6×4雙驅(qū)動沒有太多差別，但是查驗人員還是會仔細(xì)查看車輛行駛證的車型標(biāo)識，一旦超過荷載噸位后果可想而知。

● **影響斷斷續(xù)續(xù)，購置進(jìn)口車必須具備抗壓能力：

今年的**對于零擔(dān)普貨運輸行業(yè)的影響并不明顯，但是像車主這樣常年從事冷鏈運輸即便具有一定的物流資源，也難抗**波動帶來的冷凍產(chǎn)品動銷慢、檢驗檢疫的復(fù)雜問題，為此往返貨源同比去年的毛利潤至少相差5000w元。

特別是在眼下嚴(yán)寒的冬季，即便選擇北方的線路也難逃低迷運價的情況，因為凍品貨源多數(shù)被寒區(qū)省份返程“棉被車”所代替。

● 進(jìn)口卡車國產(chǎn)化價格方面必須讓步：

車主是雖然是60后，但也經(jīng)常關(guān)注行業(yè)發(fā)展的時訊**，特別是前不久斯堪尼亞宣布國產(chǎn)化的消息，表示這一次的獨資建廠對于品牌在專用底盤、共享動力鏈方面具有優(yōu)勢低位。

但是對于個體物流運輸廣袤的白熱化物流運輸市場中，推出諸如高性價比的6×4矮頂車型（可選裝液力緩速器）等配置后適應(yīng)性更強，因為這一品牌在業(yè)內(nèi)所具有的口碑已經(jīng)打下良好基礎(chǔ)。

編后語：

在白熱化的運輸環(huán)境下，具有一定的貨源基礎(chǔ)和運輸經(jīng)驗的卡友，選擇一款穩(wěn)定性高、**作性強和舒適性高的進(jìn)口車型不失為明智之選，更長使用效力、低耗能也是提高運輸效益的關(guān)鍵。

當(dāng)然車雖好，也要量入為出，有意向購置的卡友還是具備穩(wěn)定的貨源再考慮購置也不遲。（文/卡家號：truckfancier）

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