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3月2日消息，在今日舉辦的理想汽車2023春季媒體溝通會上，理想汽車CEO李想等高管接受媒體采訪。
在談及今年1-2月造車新勢力交付量銳減甚至砍半時，李想表示原因有兩大方面，一是去年12月份透支了一部分銷量，新能源補貼消失，上海等城市不再給增程發(fā)牌照；
另外就是友商降價，降價不一定能提升自家銷量，但能打擊對手，特斯拉降價打了大家一個措手不及。
李想稱，新能源汽車行業(yè)競爭壓力確實很大，頭部兩個企業(yè)特斯拉和比亞迪都能打價格戰(zhàn)，但在手機等其它行業(yè)根本看不到這種現(xiàn)象。
同時他還強調(diào)稱，特斯拉和比亞迪一直在把價格放在合理的價格段，不過分便宜，也不過分貴。
“車不是賣越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價位段很重要。如果理想把中大型SUV賣到二十多萬，可能也賣不出去，用戶會覺得是不是偷工減料了，這是消費者的心理和共識?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2023年2月交付16,620輛，同比增長97.5%，在造車新勢力中，依舊穩(wěn)居前列。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>
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3月2日消息，在今日舉辦的理想汽車2023春季媒體溝通會上，理想汽車CEO李想等高管接受媒體采訪。
在談及今年1-2月造車新勢力交付量銳減甚至砍半時，李想表示原因有兩大方面，一是去年12月份透支了一部分銷量，新能源補貼消失，上海等城市不再給增程發(fā)牌照；
另外就是友商降價，降價不一定能提升自家銷量，但能打擊對手，特斯拉降價打了大家一個措手不及。
李想稱，新能源汽車行業(yè)競爭壓力確實很大，頭部兩個企業(yè)特斯拉和比亞迪都能打價格戰(zhàn)，但在手機等其它行業(yè)根本看不到這種現(xiàn)象。
同時他還強調(diào)稱，特斯拉和比亞迪一直在把價格放在合理的價格段，不過分便宜，也不過分貴。
“車不是賣越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價位段很重要。如果理想把中大型SUV賣到二十多萬，可能也賣不出去，用戶會覺得是不是偷工減料了，這是消費者的心理和共識?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2023年2月交付16,620輛，同比增長97.5%，在造車新勢力中，依舊穩(wěn)居前列。
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在談及今年1-2月造車新勢力交付量銳減甚至砍半時，李想表示原因有兩大方面，一是去年12月份透支了一部分銷量，新能源補貼消失，上海等城市不再給增程發(fā)牌照；
另外就是友商降價，降價不一定能提升自家銷量，但能打擊對手，特斯拉降價打了大家一個措手不及。
李想稱，新能源汽車行業(yè)競爭壓力確實很大，頭部兩個企業(yè)特斯拉和比亞迪都能打價格戰(zhàn)，但在手機等其它行業(yè)根本看不到這種現(xiàn)象。
同時他還強調(diào)稱，特斯拉和比亞迪一直在把價格放在合理的價格段，不過分便宜，也不過分貴。
“車不是賣越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價位段很重要。如果理想把中大型SUV賣到二十多萬，可能也賣不出去，用戶會覺得是不是偷工減料了，這是消費者的心理和共識?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2023年2月交付16,620輛，同比增長97.5%，在造車新勢力中，依舊穩(wěn)居前列。
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在談及今年1-2月造車新勢力交付量銳減甚至砍半時，李想表示原因有兩大方面，一是去年12月份透支了一部分銷量，新能源補貼消失，上海等城市不再給增程發(fā)牌照；
另外就是友商降價，降價不一定能提升自家銷量，但能打擊對手，特斯拉降價打了大家一個措手不及。
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數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2023年2月交付16,620輛，同比增長97.5%，在造車新勢力中，依舊穩(wěn)居前列。
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