特斯拉在3月2日召開了投資者大會(huì)，本次投資者大會(huì)被機(jī)構(gòu)和投資人寄予厚望，均認(rèn)為馬斯克會(huì)宣布“大**”。

但是本次特斯拉投資者大會(huì)，馬斯克只在會(huì)上介紹了一副宏偉藍(lán)圖，甚至拋出了10萬億美元改變世界的構(gòu)想。 投資者們?cè)谂_(tái)下直接懵圈了，因?yàn)轳R斯克似乎只在會(huì)上“畫了一個(gè)大餅”，其他沒有任何干貨。

特別是之前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，本次投資者大會(huì)特斯拉會(huì)宣布25000美元的平價(jià)汽車，很多投資者帶著這樣的期待進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，結(jié)果等來的只是馬斯克“畫的大餅”。

資產(chǎn)管理公司AXS Investments的首席執(zhí)行官Greg Bassuk表示，投資者無法在特斯拉的投資者大會(huì)上了解到任何關(guān)于新產(chǎn)品或服務(wù)的細(xì)節(jié)，僅僅聽了半天的“天書”。大會(huì)拉胯直接導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大跌，在投資者大會(huì)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)暴跌6.68%，投資者用股價(jià)來對(duì)馬斯克的“大餅”進(jìn)行了反擊。

一個(gè)投資者大會(huì)，馬斯克讓特斯拉市值蒸發(fā)了428.4億美元，約合3000億**幣。

十萬億美元改變地球

馬斯克經(jīng)常出現(xiàn)雷人雷語，這次在投資者大會(huì)上，馬斯克再現(xiàn)雷人語句，他宣布“十萬億美元改變地球”，讓特斯拉的投資者一頭霧水。

這句話大概意思是，馬斯克認(rèn)為當(dāng)今世界上使用的能源是不清潔的也是浪費(fèi)的，全球80%的能源仍然來自化石燃料，這樣的燃料只有三分之一是有效發(fā)揮，能夠提供熱能，他表示將會(huì)打造一個(gè)完全可持續(xù)發(fā)展最終完全使用清潔能源的地球，這份計(jì)劃的總費(fèi)用要十萬億美元。

具體到如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克給出的前提條件是： 儲(chǔ)能240TWh、可再生電力30TW、制造投資10萬億美元、需要能源不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。 這么看來，這些條件中的任何一項(xiàng)短期內(nèi)都幾乎無法實(shí)現(xiàn)，尤其是10萬億美元的投資構(gòu)想，更是讓投資者無語之至。

2022年美國的GDP總量為25.5萬億美元，**GDP總量為18萬億美元，馬斯克的預(yù)計(jì)總投資將是美國一年GDP總量的40%，是**GDP總量的56%。而如果以特斯拉2022年的營收814億美元來計(jì)算，即便特斯拉所有的營收都用來實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃，也最少需要123年。如此龐大的資金，依靠特斯拉根本無力**作。

馬斯克將改變地球大計(jì)的具體實(shí)施計(jì)劃分為五步走：第一步，大力發(fā)展可再生供電，約能減少35%的化石燃料使用，建設(shè)24TWh的儲(chǔ)能和10TWh的可再生能源；第二步，通過大力發(fā)展電動(dòng)車，形成115TWh的巨大儲(chǔ)能池子，減少21%的化石燃料；第三步，將供暖全部轉(zhuǎn)換為熱泵，減少22%化石燃料的使用；第四步，讓電能和氫能進(jìn)入工業(yè)體系，能減少17%化石能源的使用；第五步，讓交通工具都使用清潔能源，能減少5%化石燃料。五步的總和為100%，也就意味著馬斯克五步走能實(shí)現(xiàn)的話，化石燃料將徹底退出歷史舞臺(tái)。

五步走的宏偉計(jì)劃，看似很宏大，卻無法真正吸引投資者的興趣，投資者奔著特斯拉新產(chǎn)品和服務(wù)來的，而聽了馬斯克云里霧里的一頓吹牛，也直接澆滅了投資者的熱情。因?yàn)檫@個(gè)牛吹出來以后，馬斯克雖然沒有透露太多的實(shí)施細(xì)節(jié)，但天知道馬斯克的腦子里想些什么，他會(huì)不會(huì)真的去實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目。這直接導(dǎo)致特斯拉的市值一夜之間跌去了3000億元。

馬斯克在面對(duì)推特上華爾街的調(diào)侃時(shí)，也沒有正面回應(yīng)，只是回應(yīng)了一個(gè)“哈哈（LOL）”。投資人劉波對(duì)馬斯克在投資者大會(huì)上的表現(xiàn)表示不理解，“特斯拉雖然去年業(yè)績表現(xiàn)不錯(cuò)，但在比亞迪和其他新能源品牌的夾擊之下，整體表現(xiàn)低于預(yù)期，甚至未能完成年初制定150萬輛的銷售計(jì)劃，本來馬斯克不務(wù)正業(yè)去搞推特已經(jīng)讓投資者頗有微詞，這次大會(huì)他又高調(diào)宣稱要搞這個(gè)拯救地球計(jì)劃，不管最終是否實(shí)施，能否實(shí)施，投資者都更加關(guān)心著是否會(huì)影響特斯拉本身的表現(xiàn)，從特斯拉的股價(jià)反應(yīng)來看，投資者對(duì)馬斯克的偉大構(gòu)想并不感冒?！?/p>

馬斯克的這番“吹牛”，直接把世界首富的寶座吹沒了。2月27日，據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，馬斯克以1871億美元的身價(jià)擊敗LVMH首席執(zhí)行官Bernard Arnault，再次成為世界首富。2月27日到3月2日，不到72小時(shí)，馬斯克被自己按回了老二的位置之上，僅在3月2日，馬斯克自己的身價(jià)就下跌超過了20億美元，總資產(chǎn)降至1840億美元，Arnault實(shí)時(shí)總資產(chǎn)為1841億美元，再次反超馬斯克問鼎世界首富。

馬斯克的主要資產(chǎn)來自特斯拉的股份，他持有特斯拉13%的股份，特斯拉股價(jià)的高低將直接決定馬斯克在富豪榜上的位置，或許馬斯克下次再“吹?！钡臅r(shí)候，應(yīng)該想想這個(gè)牛吹出去給自己帶來多少財(cái)產(chǎn)損失。

特斯拉“減配”

特斯拉進(jìn)入新能源車領(lǐng)域以來，一度牢牢占據(jù)全球銷量之王的寶座。但這一位置就像馬斯克的首富寶座一樣也不復(fù)存在。

2022年比亞迪逆襲特斯拉成為新的全球銷量之王，且比亞迪銷量186.9萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的131萬輛，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起也讓特斯拉深切感受到壓力，加上眾多新能源車企的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，讓特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)越感蕩然無存，特斯拉需要為了活著而掙扎。

為了保住凈利率，特斯拉開始明里暗里地進(jìn)行減配，有消費(fèi)者曝料稱，特斯拉砍掉了車型上裝配的毫米波/超聲波雷達(dá)等傳感器。這本是用于輔助停車的超聲波雷達(dá)，表面上看和自動(dòng)駕駛相關(guān)功能沒有直接聯(lián)系，但少了這顆超聲波雷達(dá)，停車輔助、自動(dòng)泊車、智能召喚等功能均受到影響，特斯拉回應(yīng)稱正在著手軟件更新，后續(xù)相關(guān)功能會(huì)以攝像頭的視覺方案作為技術(shù)支撐。讓車主吐槽的是現(xiàn)在停車居然要回歸到目視法，因?yàn)闆]有超聲波雷達(dá)，導(dǎo)致低矮的障礙物難以檢測(cè)到。甚至連前方或者后方的積雪，特斯拉現(xiàn)在也識(shí)別不到了。在輔助停車方面，特斯拉幾乎一夜回到解放前。

特斯拉砍掉超聲波雷達(dá)，帶來的直接好處就是每輛車可以節(jié)省144美元的成本，約合1000元**幣，以2022年特斯拉全球銷量131萬輛計(jì)算（僅以全部減配計(jì)算），成本就節(jié)省了2億美元左右，約合**幣13.1億元。結(jié)合特斯拉2022年整車毛利率高達(dá)25.6%，成為新能源車企中毛利率最高的一家，或許減配為高毛利率和超高凈利潤立下汗馬功勞。特斯拉2022年凈利潤達(dá)125.6億美元，為歷史新高。

有知情者透露，特斯拉從2017年到2023年，Model 3的電驅(qū)單元累計(jì)減重了20%，中控屏也成功減重12%。新能源汽車為延長續(xù)航里程，減重已是各家車企的共識(shí)。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為減重就是減配，不利于汽車的整車安全。

在投資者大會(huì)上特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩稱，2022年Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%。在人工以及原材料成本不斷增長的情況下，整車成本能夠降低30%，讓消費(fèi)者不得不聯(lián)想到“減配”。

有用戶在投資者大會(huì)開始前一天發(fā)布了兩張疑似新款Model Y試制車的諜照，這兩張照片中的車型有很大可能就是馬斯克之前提到的價(jià)格為2.5萬美元的平價(jià)新車。以2.5萬美元換算約為17.2萬元**幣，這一價(jià)格直接對(duì)標(biāo)比亞迪和小鵬，或?qū)⑾蛑械投耸袌?chǎng)滲透。

這本是特斯拉投資者比較關(guān)注的焦點(diǎn)，但這一消息僅出自路透社，特斯拉沒有否認(rèn)，也沒有承認(rèn)，投資者大會(huì)上馬斯克對(duì)此事只字未提。

不過在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭對(duì)手的強(qiáng)力挑戰(zhàn)之時(shí)，特斯拉確實(shí)在不斷對(duì)車輛進(jìn)行改變，馬斯克作為視覺主義者，外觀上的改進(jìn)已無太大空間，只能從車內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)。近期特斯拉宣布，針對(duì)國產(chǎn) Model Y減振器頂端支撐剛度進(jìn)行了優(yōu)化，更大程度過濾掉路面對(duì)車輛造成的沖擊感，并且通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感。具體有無減配沒有明說，但特斯拉車輛正在向更輕、更快以及更好的方向發(fā)展。至于更輕、更快是否就是新能源汽車的未來，尚無定論，無法斷定特斯拉就一定做出了正確選擇。

不用稀土造車靠譜嗎？

現(xiàn)階段，稀土是造電動(dòng)車必不可少的原料，馬斯克在投資者大會(huì)卻宣稱將不用稀土造車。

眾所周知，稀土是形成強(qiáng)力磁鐵的元素，是現(xiàn)代科技原件組成的不可或缺的成分，小到手機(jī)、電腦硬盤以及電視屏幕等生活用品，光纖電纜等工業(yè)用品、再到飛機(jī)、坦克等軍工產(chǎn)品都離不開稀土。

就連科技發(fā)達(dá)的美國，其國防軍工產(chǎn)品也100%依賴稀土，每架F35戰(zhàn)機(jī)最少需要消耗417公斤稀土，科學(xué)界的共識(shí)是沒有稀土就沒有工業(yè)電子化，稀土成為全球工業(yè)的命脈，沒有稀土人類就得告別航天和衛(wèi)星。

稀土如此重要，但馬斯克卻聲稱要做不含稀土的電機(jī)。其目的不是說稀土不重要，而是為了要擺脫美國稀土供應(yīng)不足幾乎全部依賴進(jìn)口的尷尬局面。在投資者大會(huì)上，馬斯克宣布特斯拉將制造一種不含有稀土元素的永磁電動(dòng)汽車車機(jī)。因?yàn)槊绹就料⊥羶?chǔ)備偏少，使用的稀土幾乎全部來自國外進(jìn)口，**則是全球最大的稀土出口國。馬斯克或擔(dān)憂稀土供應(yīng)像美國卡**芯片脖子一樣來用稀土卡美國企業(yè)的脖子。

但馬斯克可能對(duì)稀土本身并不太了解，在元素周期表上，“稀土元素”是下圖中用紅色標(biāo)出的元素——鑭系元素，加上鈧和釔。雖然被稱為“稀土”，但稀土元素實(shí)際上也并非稀缺，地球上釹的含量大約是銅的三分之二。

稀土元素并不是用于所有類型的電動(dòng)汽車電機(jī)，一般只在直流電機(jī)中使用。 而在新能源汽車中，稀土并不是只用來造電池，通常被用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，常用的釹，用于揚(yáng)聲器、硬盤驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力磁鐵。 鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。 在特斯拉現(xiàn)在使用的電機(jī)中，三種稀土元素的使用分別是500g、10g和10g。

特斯拉最初對(duì)稀土并不依賴，因?yàn)樘厮估畛踉谄滠囕v中使用的是不需要稀土元素的交流感應(yīng)電機(jī)，但Model 3上市時(shí)，特斯拉推出了一款新的永磁直流電機(jī)，并最終在其他車型上也使用這一款電機(jī)。 這款電機(jī)離開稀土就無法造出。

因?yàn)槊绹⊥恋南∪睂?dǎo)致價(jià)格昂貴，特斯拉為了降低成本不得不少用稀土，在2017年至2022年期間，由于提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，特斯拉已成功地將新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。但距離馬斯克說完全不用稀土依然很遙遠(yuǎn)，短期內(nèi)根本無法做到。

有業(yè)內(nèi)人士坦言，在現(xiàn)階段，稀土應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，馬斯克喊出不用稀土造車就像**10萬人去火星一樣不太現(xiàn)實(shí)，“未來找到新材料替代是有可能的，但現(xiàn)在不用稀土的技術(shù)還沒有出來，光喊口號(hào)依然無法解決問題?！?/p>

有投資者指出，在投資者大會(huì)上，馬斯克沒有對(duì)大規(guī)模召回**，以及全球各地特斯拉自燃**做出任何回應(yīng)和解釋，也沒有對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行介紹和解析，反而放出了一個(gè)又一個(gè)的“衛(wèi)星”，這種畫大餅式的精神布道已經(jīng)無法打動(dòng)投資者。

不管馬斯克畫的餅有多大，最終依然要落在特斯拉的銷量上。一旦特斯拉無法在**開放的市場(chǎng)下取得佳績，將會(huì)被比亞迪甩在身后，也會(huì)給眾多新能源車企追趕的機(jī)會(huì)，到那時(shí)，讓馬斯克頭疼的將不是丟失首富寶座的問題，而是特斯拉能不能活下去的問題了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-06/2921685.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

特斯拉在3月2日召開了投資者大會(huì)，本次投資者大會(huì)被機(jī)構(gòu)和投資人寄予厚望，均認(rèn)為馬斯克會(huì)宣布“大**”。

但是本次特斯拉投資者大會(huì)，馬斯克只在會(huì)上介紹了一副宏偉藍(lán)圖，甚至拋出了10萬億美元改變世界的構(gòu)想。 投資者們?cè)谂_(tái)下直接懵圈了，因?yàn)轳R斯克似乎只在會(huì)上“畫了一個(gè)大餅”，其他沒有任何干貨。

特別是之前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，本次投資者大會(huì)特斯拉會(huì)宣布25000美元的平價(jià)汽車，很多投資者帶著這樣的期待進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，結(jié)果等來的只是馬斯克“畫的大餅”。

資產(chǎn)管理公司AXS Investments的首席執(zhí)行官Greg Bassuk表示，投資者無法在特斯拉的投資者大會(huì)上了解到任何關(guān)于新產(chǎn)品或服務(wù)的細(xì)節(jié)，僅僅聽了半天的“天書”。大會(huì)拉胯直接導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大跌，在投資者大會(huì)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)暴跌6.68%，投資者用股價(jià)來對(duì)馬斯克的“大餅”進(jìn)行了反擊。

一個(gè)投資者大會(huì)，馬斯克讓特斯拉市值蒸發(fā)了428.4億美元，約合3000億**幣。

十萬億美元改變地球

馬斯克經(jīng)常出現(xiàn)雷人雷語，這次在投資者大會(huì)上，馬斯克再現(xiàn)雷人語句，他宣布“十萬億美元改變地球”，讓特斯拉的投資者一頭霧水。

這句話大概意思是，馬斯克認(rèn)為當(dāng)今世界上使用的能源是不清潔的也是浪費(fèi)的，全球80%的能源仍然來自化石燃料，這樣的燃料只有三分之一是有效發(fā)揮，能夠提供熱能，他表示將會(huì)打造一個(gè)完全可持續(xù)發(fā)展最終完全使用清潔能源的地球，這份計(jì)劃的總費(fèi)用要十萬億美元。

具體到如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克給出的前提條件是： 儲(chǔ)能240TWh、可再生電力30TW、制造投資10萬億美元、需要能源不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。 這么看來，這些條件中的任何一項(xiàng)短期內(nèi)都幾乎無法實(shí)現(xiàn)，尤其是10萬億美元的投資構(gòu)想，更是讓投資者無語之至。

2022年美國的GDP總量為25.5萬億美元，**GDP總量為18萬億美元，馬斯克的預(yù)計(jì)總投資將是美國一年GDP總量的40%，是**GDP總量的56%。而如果以特斯拉2022年的營收814億美元來計(jì)算，即便特斯拉所有的營收都用來實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃，也最少需要123年。如此龐大的資金，依靠特斯拉根本無力**作。

馬斯克將改變地球大計(jì)的具體實(shí)施計(jì)劃分為五步走：第一步，大力發(fā)展可再生供電，約能減少35%的化石燃料使用，建設(shè)24TWh的儲(chǔ)能和10TWh的可再生能源；第二步，通過大力發(fā)展電動(dòng)車，形成115TWh的巨大儲(chǔ)能池子，減少21%的化石燃料；第三步，將供暖全部轉(zhuǎn)換為熱泵，減少22%化石燃料的使用；第四步，讓電能和氫能進(jìn)入工業(yè)體系，能減少17%化石能源的使用；第五步，讓交通工具都使用清潔能源，能減少5%化石燃料。五步的總和為100%，也就意味著馬斯克五步走能實(shí)現(xiàn)的話，化石燃料將徹底退出歷史舞臺(tái)。

五步走的宏偉計(jì)劃，看似很宏大，卻無法真正吸引投資者的興趣，投資者奔著特斯拉新產(chǎn)品和服務(wù)來的，而聽了馬斯克云里霧里的一頓吹牛，也直接澆滅了投資者的熱情。因?yàn)檫@個(gè)牛吹出來以后，馬斯克雖然沒有透露太多的實(shí)施細(xì)節(jié)，但天知道馬斯克的腦子里想些什么，他會(huì)不會(huì)真的去實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目。這直接導(dǎo)致特斯拉的市值一夜之間跌去了3000億元。

馬斯克在面對(duì)推特上華爾街的調(diào)侃時(shí)，也沒有正面回應(yīng)，只是回應(yīng)了一個(gè)“哈哈（LOL）”。投資人劉波對(duì)馬斯克在投資者大會(huì)上的表現(xiàn)表示不理解，“特斯拉雖然去年業(yè)績表現(xiàn)不錯(cuò)，但在比亞迪和其他新能源品牌的夾擊之下，整體表現(xiàn)低于預(yù)期，甚至未能完成年初制定150萬輛的銷售計(jì)劃，本來馬斯克不務(wù)正業(yè)去搞推特已經(jīng)讓投資者頗有微詞，這次大會(huì)他又高調(diào)宣稱要搞這個(gè)拯救地球計(jì)劃，不管最終是否實(shí)施，能否實(shí)施，投資者都更加關(guān)心著是否會(huì)影響特斯拉本身的表現(xiàn)，從特斯拉的股價(jià)反應(yīng)來看，投資者對(duì)馬斯克的偉大構(gòu)想并不感冒?！?/p>

馬斯克的這番“吹?！?，直接把世界首富的寶座吹沒了。2月27日，據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，馬斯克以1871億美元的身價(jià)擊敗LVMH首席執(zhí)行官Bernard Arnault，再次成為世界首富。2月27日到3月2日，不到72小時(shí)，馬斯克被自己按回了老二的位置之上，僅在3月2日，馬斯克自己的身價(jià)就下跌超過了20億美元，總資產(chǎn)降至1840億美元，Arnault實(shí)時(shí)總資產(chǎn)為1841億美元，再次反超馬斯克問鼎世界首富。

馬斯克的主要資產(chǎn)來自特斯拉的股份，他持有特斯拉13%的股份，特斯拉股價(jià)的高低將直接決定馬斯克在富豪榜上的位置，或許馬斯克下次再“吹?！钡臅r(shí)候，應(yīng)該想想這個(gè)牛吹出去給自己帶來多少財(cái)產(chǎn)損失。

特斯拉“減配”

特斯拉進(jìn)入新能源車領(lǐng)域以來，一度牢牢占據(jù)全球銷量之王的寶座。但這一位置就像馬斯克的首富寶座一樣也不復(fù)存在。

2022年比亞迪逆襲特斯拉成為新的全球銷量之王，且比亞迪銷量186.9萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的131萬輛，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起也讓特斯拉深切感受到壓力，加上眾多新能源車企的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，讓特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)越感蕩然無存，特斯拉需要為了活著而掙扎。

為了保住凈利率，特斯拉開始明里暗里地進(jìn)行減配，有消費(fèi)者曝料稱，特斯拉砍掉了車型上裝配的毫米波/超聲波雷達(dá)等傳感器。這本是用于輔助停車的超聲波雷達(dá)，表面上看和自動(dòng)駕駛相關(guān)功能沒有直接聯(lián)系，但少了這顆超聲波雷達(dá)，停車輔助、自動(dòng)泊車、智能召喚等功能均受到影響，特斯拉回應(yīng)稱正在著手軟件更新，后續(xù)相關(guān)功能會(huì)以攝像頭的視覺方案作為技術(shù)支撐。讓車主吐槽的是現(xiàn)在停車居然要回歸到目視法，因?yàn)闆]有超聲波雷達(dá)，導(dǎo)致低矮的障礙物難以檢測(cè)到。甚至連前方或者后方的積雪，特斯拉現(xiàn)在也識(shí)別不到了。在輔助停車方面，特斯拉幾乎一夜回到解放前。

特斯拉砍掉超聲波雷達(dá)，帶來的直接好處就是每輛車可以節(jié)省144美元的成本，約合1000元**幣，以2022年特斯拉全球銷量131萬輛計(jì)算（僅以全部減配計(jì)算），成本就節(jié)省了2億美元左右，約合**幣13.1億元。結(jié)合特斯拉2022年整車毛利率高達(dá)25.6%，成為新能源車企中毛利率最高的一家，或許減配為高毛利率和超高凈利潤立下汗馬功勞。特斯拉2022年凈利潤達(dá)125.6億美元，為歷史新高。

有知情者透露，特斯拉從2017年到2023年，Model 3的電驅(qū)單元累計(jì)減重了20%，中控屏也成功減重12%。新能源汽車為延長續(xù)航里程，減重已是各家車企的共識(shí)。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為減重就是減配，不利于汽車的整車安全。

在投資者大會(huì)上特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩稱，2022年Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%。在人工以及原材料成本不斷增長的情況下，整車成本能夠降低30%，讓消費(fèi)者不得不聯(lián)想到“減配”。

有用戶在投資者大會(huì)開始前一天發(fā)布了兩張疑似新款Model Y試制車的諜照，這兩張照片中的車型有很大可能就是馬斯克之前提到的價(jià)格為2.5萬美元的平價(jià)新車。以2.5萬美元換算約為17.2萬元**幣，這一價(jià)格直接對(duì)標(biāo)比亞迪和小鵬，或?qū)⑾蛑械投耸袌?chǎng)滲透。

這本是特斯拉投資者比較關(guān)注的焦點(diǎn)，但這一消息僅出自路透社，特斯拉沒有否認(rèn)，也沒有承認(rèn)，投資者大會(huì)上馬斯克對(duì)此事只字未提。

不過在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭對(duì)手的強(qiáng)力挑戰(zhàn)之時(shí)，特斯拉確實(shí)在不斷對(duì)車輛進(jìn)行改變，馬斯克作為視覺主義者，外觀上的改進(jìn)已無太大空間，只能從車內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)。近期特斯拉宣布，針對(duì)國產(chǎn) Model Y減振器頂端支撐剛度進(jìn)行了優(yōu)化，更大程度過濾掉路面對(duì)車輛造成的沖擊感，并且通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感。具體有無減配沒有明說，但特斯拉車輛正在向更輕、更快以及更好的方向發(fā)展。至于更輕、更快是否就是新能源汽車的未來，尚無定論，無法斷定特斯拉就一定做出了正確選擇。

不用稀土造車靠譜嗎？

現(xiàn)階段，稀土是造電動(dòng)車必不可少的原料，馬斯克在投資者大會(huì)卻宣稱將不用稀土造車。

眾所周知，稀土是形成強(qiáng)力磁鐵的元素，是現(xiàn)代科技原件組成的不可或缺的成分，小到手機(jī)、電腦硬盤以及電視屏幕等生活用品，光纖電纜等工業(yè)用品、再到飛機(jī)、坦克等軍工產(chǎn)品都離不開稀土。

就連科技發(fā)達(dá)的美國，其國防軍工產(chǎn)品也100%依賴稀土，每架F35戰(zhàn)機(jī)最少需要消耗417公斤稀土，科學(xué)界的共識(shí)是沒有稀土就沒有工業(yè)電子化，稀土成為全球工業(yè)的命脈，沒有稀土人類就得告別航天和衛(wèi)星。

稀土如此重要，但馬斯克卻聲稱要做不含稀土的電機(jī)。其目的不是說稀土不重要，而是為了要擺脫美國稀土供應(yīng)不足幾乎全部依賴進(jìn)口的尷尬局面。在投資者大會(huì)上，馬斯克宣布特斯拉將制造一種不含有稀土元素的永磁電動(dòng)汽車車機(jī)。因?yàn)槊绹就料⊥羶?chǔ)備偏少，使用的稀土幾乎全部來自國外進(jìn)口，**則是全球最大的稀土出口國。馬斯克或擔(dān)憂稀土供應(yīng)像美國卡**芯片脖子一樣來用稀土卡美國企業(yè)的脖子。

但馬斯克可能對(duì)稀土本身并不太了解，在元素周期表上，“稀土元素”是下圖中用紅色標(biāo)出的元素——鑭系元素，加上鈧和釔。雖然被稱為“稀土”，但稀土元素實(shí)際上也并非稀缺，地球上釹的含量大約是銅的三分之二。

稀土元素并不是用于所有類型的電動(dòng)汽車電機(jī)，一般只在直流電機(jī)中使用。 而在新能源汽車中，稀土并不是只用來造電池，通常被用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，常用的釹，用于揚(yáng)聲器、硬盤驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力磁鐵。 鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。 在特斯拉現(xiàn)在使用的電機(jī)中，三種稀土元素的使用分別是500g、10g和10g。

特斯拉最初對(duì)稀土并不依賴，因?yàn)樘厮估畛踉谄滠囕v中使用的是不需要稀土元素的交流感應(yīng)電機(jī)，但Model 3上市時(shí)，特斯拉推出了一款新的永磁直流電機(jī)，并最終在其他車型上也使用這一款電機(jī)。 這款電機(jī)離開稀土就無法造出。

因?yàn)槊绹⊥恋南∪睂?dǎo)致價(jià)格昂貴，特斯拉為了降低成本不得不少用稀土，在2017年至2022年期間，由于提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，特斯拉已成功地將新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。但距離馬斯克說完全不用稀土依然很遙遠(yuǎn)，短期內(nèi)根本無法做到。

有業(yè)內(nèi)人士坦言，在現(xiàn)階段，稀土應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，馬斯克喊出不用稀土造車就像**10萬人去火星一樣不太現(xiàn)實(shí)，“未來找到新材料替代是有可能的，但現(xiàn)在不用稀土的技術(shù)還沒有出來，光喊口號(hào)依然無法解決問題?！?/p>

有投資者指出，在投資者大會(huì)上，馬斯克沒有對(duì)大規(guī)模召回**，以及全球各地特斯拉自燃**做出任何回應(yīng)和解釋，也沒有對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行介紹和解析，反而放出了一個(gè)又一個(gè)的“衛(wèi)星”，這種畫大餅式的精神布道已經(jīng)無法打動(dòng)投資者。

不管馬斯克畫的餅有多大，最終依然要落在特斯拉的銷量上。一旦特斯拉無法在**開放的市場(chǎng)下取得佳績，將會(huì)被比亞迪甩在身后，也會(huì)給眾多新能源車企追趕的機(jī)會(huì)，到那時(shí)，讓馬斯克頭疼的將不是丟失首富寶座的問題，而是特斯拉能不能活下去的問題了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-06/2921685.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

特斯拉在3月2日召開了投資者大會(huì)，本次投資者大會(huì)被機(jī)構(gòu)和投資人寄予厚望，均認(rèn)為馬斯克會(huì)宣布“大**”。

但是本次特斯拉投資者大會(huì)，馬斯克只在會(huì)上介紹了一副宏偉藍(lán)圖，甚至拋出了10萬億美元改變世界的構(gòu)想。 投資者們?cè)谂_(tái)下直接懵圈了，因?yàn)轳R斯克似乎只在會(huì)上“畫了一個(gè)大餅”，其他沒有任何干貨。

特別是之前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，本次投資者大會(huì)特斯拉會(huì)宣布25000美元的平價(jià)汽車，很多投資者帶著這樣的期待進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，結(jié)果等來的只是馬斯克“畫的大餅”。

資產(chǎn)管理公司AXS Investments的首席執(zhí)行官Greg Bassuk表示，投資者無法在特斯拉的投資者大會(huì)上了解到任何關(guān)于新產(chǎn)品或服務(wù)的細(xì)節(jié)，僅僅聽了半天的“天書”。大會(huì)拉胯直接導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大跌，在投資者大會(huì)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)暴跌6.68%，投資者用股價(jià)來對(duì)馬斯克的“大餅”進(jìn)行了反擊。

一個(gè)投資者大會(huì)，馬斯克讓特斯拉市值蒸發(fā)了428.4億美元，約合3000億**幣。

十萬億美元改變地球

馬斯克經(jīng)常出現(xiàn)雷人雷語，這次在投資者大會(huì)上，馬斯克再現(xiàn)雷人語句，他宣布“十萬億美元改變地球”，讓特斯拉的投資者一頭霧水。

這句話大概意思是，馬斯克認(rèn)為當(dāng)今世界上使用的能源是不清潔的也是浪費(fèi)的，全球80%的能源仍然來自化石燃料，這樣的燃料只有三分之一是有效發(fā)揮，能夠提供熱能，他表示將會(huì)打造一個(gè)完全可持續(xù)發(fā)展最終完全使用清潔能源的地球，這份計(jì)劃的總費(fèi)用要十萬億美元。

具體到如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克給出的前提條件是： 儲(chǔ)能240TWh、可再生電力30TW、制造投資10萬億美元、需要能源不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。 這么看來，這些條件中的任何一項(xiàng)短期內(nèi)都幾乎無法實(shí)現(xiàn)，尤其是10萬億美元的投資構(gòu)想，更是讓投資者無語之至。

2022年美國的GDP總量為25.5萬億美元，**GDP總量為18萬億美元，馬斯克的預(yù)計(jì)總投資將是美國一年GDP總量的40%，是**GDP總量的56%。而如果以特斯拉2022年的營收814億美元來計(jì)算，即便特斯拉所有的營收都用來實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃，也最少需要123年。如此龐大的資金，依靠特斯拉根本無力**作。

馬斯克將改變地球大計(jì)的具體實(shí)施計(jì)劃分為五步走：第一步，大力發(fā)展可再生供電，約能減少35%的化石燃料使用，建設(shè)24TWh的儲(chǔ)能和10TWh的可再生能源；第二步，通過大力發(fā)展電動(dòng)車，形成115TWh的巨大儲(chǔ)能池子，減少21%的化石燃料；第三步，將供暖全部轉(zhuǎn)換為熱泵，減少22%化石燃料的使用；第四步，讓電能和氫能進(jìn)入工業(yè)體系，能減少17%化石能源的使用；第五步，讓交通工具都使用清潔能源，能減少5%化石燃料。五步的總和為100%，也就意味著馬斯克五步走能實(shí)現(xiàn)的話，化石燃料將徹底退出歷史舞臺(tái)。

五步走的宏偉計(jì)劃，看似很宏大，卻無法真正吸引投資者的興趣，投資者奔著特斯拉新產(chǎn)品和服務(wù)來的，而聽了馬斯克云里霧里的一頓吹牛，也直接澆滅了投資者的熱情。因?yàn)檫@個(gè)牛吹出來以后，馬斯克雖然沒有透露太多的實(shí)施細(xì)節(jié)，但天知道馬斯克的腦子里想些什么，他會(huì)不會(huì)真的去實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目。這直接導(dǎo)致特斯拉的市值一夜之間跌去了3000億元。

馬斯克在面對(duì)推特上華爾街的調(diào)侃時(shí)，也沒有正面回應(yīng)，只是回應(yīng)了一個(gè)“哈哈（LOL）”。投資人劉波對(duì)馬斯克在投資者大會(huì)上的表現(xiàn)表示不理解，“特斯拉雖然去年業(yè)績表現(xiàn)不錯(cuò)，但在比亞迪和其他新能源品牌的夾擊之下，整體表現(xiàn)低于預(yù)期，甚至未能完成年初制定150萬輛的銷售計(jì)劃，本來馬斯克不務(wù)正業(yè)去搞推特已經(jīng)讓投資者頗有微詞，這次大會(huì)他又高調(diào)宣稱要搞這個(gè)拯救地球計(jì)劃，不管最終是否實(shí)施，能否實(shí)施，投資者都更加關(guān)心著是否會(huì)影響特斯拉本身的表現(xiàn)，從特斯拉的股價(jià)反應(yīng)來看，投資者對(duì)馬斯克的偉大構(gòu)想并不感冒?！?/p>

馬斯克的這番“吹牛”，直接把世界首富的寶座吹沒了。2月27日，據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，馬斯克以1871億美元的身價(jià)擊敗LVMH首席執(zhí)行官Bernard Arnault，再次成為世界首富。2月27日到3月2日，不到72小時(shí)，馬斯克被自己按回了老二的位置之上，僅在3月2日，馬斯克自己的身價(jià)就下跌超過了20億美元，總資產(chǎn)降至1840億美元，Arnault實(shí)時(shí)總資產(chǎn)為1841億美元，再次反超馬斯克問鼎世界首富。

馬斯克的主要資產(chǎn)來自特斯拉的股份，他持有特斯拉13%的股份，特斯拉股價(jià)的高低將直接決定馬斯克在富豪榜上的位置，或許馬斯克下次再“吹?！钡臅r(shí)候，應(yīng)該想想這個(gè)牛吹出去給自己帶來多少財(cái)產(chǎn)損失。

特斯拉“減配”

特斯拉進(jìn)入新能源車領(lǐng)域以來，一度牢牢占據(jù)全球銷量之王的寶座。但這一位置就像馬斯克的首富寶座一樣也不復(fù)存在。

2022年比亞迪逆襲特斯拉成為新的全球銷量之王，且比亞迪銷量186.9萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的131萬輛，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起也讓特斯拉深切感受到壓力，加上眾多新能源車企的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，讓特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)越感蕩然無存，特斯拉需要為了活著而掙扎。

為了保住凈利率，特斯拉開始明里暗里地進(jìn)行減配，有消費(fèi)者曝料稱，特斯拉砍掉了車型上裝配的毫米波/超聲波雷達(dá)等傳感器。這本是用于輔助停車的超聲波雷達(dá)，表面上看和自動(dòng)駕駛相關(guān)功能沒有直接聯(lián)系，但少了這顆超聲波雷達(dá)，停車輔助、自動(dòng)泊車、智能召喚等功能均受到影響，特斯拉回應(yīng)稱正在著手軟件更新，后續(xù)相關(guān)功能會(huì)以攝像頭的視覺方案作為技術(shù)支撐。讓車主吐槽的是現(xiàn)在停車居然要回歸到目視法，因?yàn)闆]有超聲波雷達(dá)，導(dǎo)致低矮的障礙物難以檢測(cè)到。甚至連前方或者后方的積雪，特斯拉現(xiàn)在也識(shí)別不到了。在輔助停車方面，特斯拉幾乎一夜回到解放前。

特斯拉砍掉超聲波雷達(dá)，帶來的直接好處就是每輛車可以節(jié)省144美元的成本，約合1000元**幣，以2022年特斯拉全球銷量131萬輛計(jì)算（僅以全部減配計(jì)算），成本就節(jié)省了2億美元左右，約合**幣13.1億元。結(jié)合特斯拉2022年整車毛利率高達(dá)25.6%，成為新能源車企中毛利率最高的一家，或許減配為高毛利率和超高凈利潤立下汗馬功勞。特斯拉2022年凈利潤達(dá)125.6億美元，為歷史新高。

有知情者透露，特斯拉從2017年到2023年，Model 3的電驅(qū)單元累計(jì)減重了20%，中控屏也成功減重12%。新能源汽車為延長續(xù)航里程，減重已是各家車企的共識(shí)。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為減重就是減配，不利于汽車的整車安全。

在投資者大會(huì)上特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩稱，2022年Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%。在人工以及原材料成本不斷增長的情況下，整車成本能夠降低30%，讓消費(fèi)者不得不聯(lián)想到“減配”。

有用戶在投資者大會(huì)開始前一天發(fā)布了兩張疑似新款Model Y試制車的諜照，這兩張照片中的車型有很大可能就是馬斯克之前提到的價(jià)格為2.5萬美元的平價(jià)新車。以2.5萬美元換算約為17.2萬元**幣，這一價(jià)格直接對(duì)標(biāo)比亞迪和小鵬，或?qū)⑾蛑械投耸袌?chǎng)滲透。

這本是特斯拉投資者比較關(guān)注的焦點(diǎn)，但這一消息僅出自路透社，特斯拉沒有否認(rèn)，也沒有承認(rèn)，投資者大會(huì)上馬斯克對(duì)此事只字未提。

不過在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭對(duì)手的強(qiáng)力挑戰(zhàn)之時(shí)，特斯拉確實(shí)在不斷對(duì)車輛進(jìn)行改變，馬斯克作為視覺主義者，外觀上的改進(jìn)已無太大空間，只能從車內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)。近期特斯拉宣布，針對(duì)國產(chǎn) Model Y減振器頂端支撐剛度進(jìn)行了優(yōu)化，更大程度過濾掉路面對(duì)車輛造成的沖擊感，并且通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感。具體有無減配沒有明說，但特斯拉車輛正在向更輕、更快以及更好的方向發(fā)展。至于更輕、更快是否就是新能源汽車的未來，尚無定論，無法斷定特斯拉就一定做出了正確選擇。

不用稀土造車靠譜嗎？

現(xiàn)階段，稀土是造電動(dòng)車必不可少的原料，馬斯克在投資者大會(huì)卻宣稱將不用稀土造車。

眾所周知，稀土是形成強(qiáng)力磁鐵的元素，是現(xiàn)代科技原件組成的不可或缺的成分，小到手機(jī)、電腦硬盤以及電視屏幕等生活用品，光纖電纜等工業(yè)用品、再到飛機(jī)、坦克等軍工產(chǎn)品都離不開稀土。

就連科技發(fā)達(dá)的美國，其國防軍工產(chǎn)品也100%依賴稀土，每架F35戰(zhàn)機(jī)最少需要消耗417公斤稀土，科學(xué)界的共識(shí)是沒有稀土就沒有工業(yè)電子化，稀土成為全球工業(yè)的命脈，沒有稀土人類就得告別航天和衛(wèi)星。

稀土如此重要，但馬斯克卻聲稱要做不含稀土的電機(jī)。其目的不是說稀土不重要，而是為了要擺脫美國稀土供應(yīng)不足幾乎全部依賴進(jìn)口的尷尬局面。在投資者大會(huì)上，馬斯克宣布特斯拉將制造一種不含有稀土元素的永磁電動(dòng)汽車車機(jī)。因?yàn)槊绹就料⊥羶?chǔ)備偏少，使用的稀土幾乎全部來自國外進(jìn)口，**則是全球最大的稀土出口國。馬斯克或擔(dān)憂稀土供應(yīng)像美國卡**芯片脖子一樣來用稀土卡美國企業(yè)的脖子。

但馬斯克可能對(duì)稀土本身并不太了解，在元素周期表上，“稀土元素”是下圖中用紅色標(biāo)出的元素——鑭系元素，加上鈧和釔。雖然被稱為“稀土”，但稀土元素實(shí)際上也并非稀缺，地球上釹的含量大約是銅的三分之二。

稀土元素并不是用于所有類型的電動(dòng)汽車電機(jī)，一般只在直流電機(jī)中使用。 而在新能源汽車中，稀土并不是只用來造電池，通常被用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，常用的釹，用于揚(yáng)聲器、硬盤驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力磁鐵。 鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。 在特斯拉現(xiàn)在使用的電機(jī)中，三種稀土元素的使用分別是500g、10g和10g。

特斯拉最初對(duì)稀土并不依賴，因?yàn)樘厮估畛踉谄滠囕v中使用的是不需要稀土元素的交流感應(yīng)電機(jī)，但Model 3上市時(shí)，特斯拉推出了一款新的永磁直流電機(jī)，并最終在其他車型上也使用這一款電機(jī)。 這款電機(jī)離開稀土就無法造出。

因?yàn)槊绹⊥恋南∪睂?dǎo)致價(jià)格昂貴，特斯拉為了降低成本不得不少用稀土，在2017年至2022年期間，由于提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，特斯拉已成功地將新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。但距離馬斯克說完全不用稀土依然很遙遠(yuǎn)，短期內(nèi)根本無法做到。

有業(yè)內(nèi)人士坦言，在現(xiàn)階段，稀土應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，馬斯克喊出不用稀土造車就像**10萬人去火星一樣不太現(xiàn)實(shí)，“未來找到新材料替代是有可能的，但現(xiàn)在不用稀土的技術(shù)還沒有出來，光喊口號(hào)依然無法解決問題?！?/p>

有投資者指出，在投資者大會(huì)上，馬斯克沒有對(duì)大規(guī)模召回**，以及全球各地特斯拉自燃**做出任何回應(yīng)和解釋，也沒有對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行介紹和解析，反而放出了一個(gè)又一個(gè)的“衛(wèi)星”，這種畫大餅式的精神布道已經(jīng)無法打動(dòng)投資者。

不管馬斯克畫的餅有多大，最終依然要落在特斯拉的銷量上。一旦特斯拉無法在**開放的市場(chǎng)下取得佳績，將會(huì)被比亞迪甩在身后，也會(huì)給眾多新能源車企追趕的機(jī)會(huì)，到那時(shí)，讓馬斯克頭疼的將不是丟失首富寶座的問題，而是特斯拉能不能活下去的問題了。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-06/2921685.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

特斯拉在3月2日召開了投資者大會(huì)，本次投資者大會(huì)被機(jī)構(gòu)和投資人寄予厚望，均認(rèn)為馬斯克會(huì)宣布“大**”。

但是本次特斯拉投資者大會(huì)，馬斯克只在會(huì)上介紹了一副宏偉藍(lán)圖，甚至拋出了10萬億美元改變世界的構(gòu)想。 投資者們?cè)谂_(tái)下直接懵圈了，因?yàn)轳R斯克似乎只在會(huì)上“畫了一個(gè)大餅”，其他沒有任何干貨。

特別是之前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，本次投資者大會(huì)特斯拉會(huì)宣布25000美元的平價(jià)汽車，很多投資者帶著這樣的期待進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，結(jié)果等來的只是馬斯克“畫的大餅”。

資產(chǎn)管理公司AXS Investments的首席執(zhí)行官Greg Bassuk表示，投資者無法在特斯拉的投資者大會(huì)上了解到任何關(guān)于新產(chǎn)品或服務(wù)的細(xì)節(jié)，僅僅聽了半天的“天書”。大會(huì)拉胯直接導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大跌，在投資者大會(huì)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)暴跌6.68%，投資者用股價(jià)來對(duì)馬斯克的“大餅”進(jìn)行了反擊。

一個(gè)投資者大會(huì)，馬斯克讓特斯拉市值蒸發(fā)了428.4億美元，約合3000億**幣。

十萬億美元改變地球

馬斯克經(jīng)常出現(xiàn)雷人雷語，這次在投資者大會(huì)上，馬斯克再現(xiàn)雷人語句，他宣布“十萬億美元改變地球”，讓特斯拉的投資者一頭霧水。

這句話大概意思是，馬斯克認(rèn)為當(dāng)今世界上使用的能源是不清潔的也是浪費(fèi)的，全球80%的能源仍然來自化石燃料，這樣的燃料只有三分之一是有效發(fā)揮，能夠提供熱能，他表示將會(huì)打造一個(gè)完全可持續(xù)發(fā)展最終完全使用清潔能源的地球，這份計(jì)劃的總費(fèi)用要十萬億美元。

具體到如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克給出的前提條件是： 儲(chǔ)能240TWh、可再生電力30TW、制造投資10萬億美元、需要能源不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。 這么看來，這些條件中的任何一項(xiàng)短期內(nèi)都幾乎無法實(shí)現(xiàn)，尤其是10萬億美元的投資構(gòu)想，更是讓投資者無語之至。

2022年美國的GDP總量為25.5萬億美元，**GDP總量為18萬億美元，馬斯克的預(yù)計(jì)總投資將是美國一年GDP總量的40%，是**GDP總量的56%。而如果以特斯拉2022年的營收814億美元來計(jì)算，即便特斯拉所有的營收都用來實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃，也最少需要123年。如此龐大的資金，依靠特斯拉根本無力**作。

馬斯克將改變地球大計(jì)的具體實(shí)施計(jì)劃分為五步走：第一步，大力發(fā)展可再生供電，約能減少35%的化石燃料使用，建設(shè)24TWh的儲(chǔ)能和10TWh的可再生能源；第二步，通過大力發(fā)展電動(dòng)車，形成115TWh的巨大儲(chǔ)能池子，減少21%的化石燃料；第三步，將供暖全部轉(zhuǎn)換為熱泵，減少22%化石燃料的使用；第四步，讓電能和氫能進(jìn)入工業(yè)體系，能減少17%化石能源的使用；第五步，讓交通工具都使用清潔能源，能減少5%化石燃料。五步的總和為100%，也就意味著馬斯克五步走能實(shí)現(xiàn)的話，化石燃料將徹底退出歷史舞臺(tái)。

五步走的宏偉計(jì)劃，看似很宏大，卻無法真正吸引投資者的興趣，投資者奔著特斯拉新產(chǎn)品和服務(wù)來的，而聽了馬斯克云里霧里的一頓吹牛，也直接澆滅了投資者的熱情。因?yàn)檫@個(gè)牛吹出來以后，馬斯克雖然沒有透露太多的實(shí)施細(xì)節(jié)，但天知道馬斯克的腦子里想些什么，他會(huì)不會(huì)真的去實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目。這直接導(dǎo)致特斯拉的市值一夜之間跌去了3000億元。

馬斯克在面對(duì)推特上華爾街的調(diào)侃時(shí)，也沒有正面回應(yīng)，只是回應(yīng)了一個(gè)“哈哈（LOL）”。投資人劉波對(duì)馬斯克在投資者大會(huì)上的表現(xiàn)表示不理解，“特斯拉雖然去年業(yè)績表現(xiàn)不錯(cuò)，但在比亞迪和其他新能源品牌的夾擊之下，整體表現(xiàn)低于預(yù)期，甚至未能完成年初制定150萬輛的銷售計(jì)劃，本來馬斯克不務(wù)正業(yè)去搞推特已經(jīng)讓投資者頗有微詞，這次大會(huì)他又高調(diào)宣稱要搞這個(gè)拯救地球計(jì)劃，不管最終是否實(shí)施，能否實(shí)施，投資者都更加關(guān)心著是否會(huì)影響特斯拉本身的表現(xiàn)，從特斯拉的股價(jià)反應(yīng)來看，投資者對(duì)馬斯克的偉大構(gòu)想并不感冒?！?/p>

馬斯克的這番“吹牛”，直接把世界首富的寶座吹沒了。2月27日，據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，馬斯克以1871億美元的身價(jià)擊敗LVMH首席執(zhí)行官Bernard Arnault，再次成為世界首富。2月27日到3月2日，不到72小時(shí)，馬斯克被自己按回了老二的位置之上，僅在3月2日，馬斯克自己的身價(jià)就下跌超過了20億美元，總資產(chǎn)降至1840億美元，Arnault實(shí)時(shí)總資產(chǎn)為1841億美元，再次反超馬斯克問鼎世界首富。

馬斯克的主要資產(chǎn)來自特斯拉的股份，他持有特斯拉13%的股份，特斯拉股價(jià)的高低將直接決定馬斯克在富豪榜上的位置，或許馬斯克下次再“吹?！钡臅r(shí)候，應(yīng)該想想這個(gè)牛吹出去給自己帶來多少財(cái)產(chǎn)損失。

特斯拉“減配”

特斯拉進(jìn)入新能源車領(lǐng)域以來，一度牢牢占據(jù)全球銷量之王的寶座。但這一位置就像馬斯克的首富寶座一樣也不復(fù)存在。

2022年比亞迪逆襲特斯拉成為新的全球銷量之王，且比亞迪銷量186.9萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的131萬輛，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起也讓特斯拉深切感受到壓力，加上眾多新能源車企的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，讓特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)越感蕩然無存，特斯拉需要為了活著而掙扎。

為了保住凈利率，特斯拉開始明里暗里地進(jìn)行減配，有消費(fèi)者曝料稱，特斯拉砍掉了車型上裝配的毫米波/超聲波雷達(dá)等傳感器。這本是用于輔助停車的超聲波雷達(dá)，表面上看和自動(dòng)駕駛相關(guān)功能沒有直接聯(lián)系，但少了這顆超聲波雷達(dá)，停車輔助、自動(dòng)泊車、智能召喚等功能均受到影響，特斯拉回應(yīng)稱正在著手軟件更新，后續(xù)相關(guān)功能會(huì)以攝像頭的視覺方案作為技術(shù)支撐。讓車主吐槽的是現(xiàn)在停車居然要回歸到目視法，因?yàn)闆]有超聲波雷達(dá)，導(dǎo)致低矮的障礙物難以檢測(cè)到。甚至連前方或者后方的積雪，特斯拉現(xiàn)在也識(shí)別不到了。在輔助停車方面，特斯拉幾乎一夜回到解放前。

特斯拉砍掉超聲波雷達(dá)，帶來的直接好處就是每輛車可以節(jié)省144美元的成本，約合1000元**幣，以2022年特斯拉全球銷量131萬輛計(jì)算（僅以全部減配計(jì)算），成本就節(jié)省了2億美元左右，約合**幣13.1億元。結(jié)合特斯拉2022年整車毛利率高達(dá)25.6%，成為新能源車企中毛利率最高的一家，或許減配為高毛利率和超高凈利潤立下汗馬功勞。特斯拉2022年凈利潤達(dá)125.6億美元，為歷史新高。

有知情者透露，特斯拉從2017年到2023年，Model 3的電驅(qū)單元累計(jì)減重了20%，中控屏也成功減重12%。新能源汽車為延長續(xù)航里程，減重已是各家車企的共識(shí)。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為減重就是減配，不利于汽車的整車安全。

在投資者大會(huì)上特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩稱，2022年Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%。在人工以及原材料成本不斷增長的情況下，整車成本能夠降低30%，讓消費(fèi)者不得不聯(lián)想到“減配”。

有用戶在投資者大會(huì)開始前一天發(fā)布了兩張疑似新款Model Y試制車的諜照，這兩張照片中的車型有很大可能就是馬斯克之前提到的價(jià)格為2.5萬美元的平價(jià)新車。以2.5萬美元換算約為17.2萬元**幣，這一價(jià)格直接對(duì)標(biāo)比亞迪和小鵬，或?qū)⑾蛑械投耸袌?chǎng)滲透。

這本是特斯拉投資者比較關(guān)注的焦點(diǎn)，但這一消息僅出自路透社，特斯拉沒有否認(rèn)，也沒有承認(rèn)，投資者大會(huì)上馬斯克對(duì)此事只字未提。

不過在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭對(duì)手的強(qiáng)力挑戰(zhàn)之時(shí)，特斯拉確實(shí)在不斷對(duì)車輛進(jìn)行改變，馬斯克作為視覺主義者，外觀上的改進(jìn)已無太大空間，只能從車內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)。近期特斯拉宣布，針對(duì)國產(chǎn) Model Y減振器頂端支撐剛度進(jìn)行了優(yōu)化，更大程度過濾掉路面對(duì)車輛造成的沖擊感，并且通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感。具體有無減配沒有明說，但特斯拉車輛正在向更輕、更快以及更好的方向發(fā)展。至于更輕、更快是否就是新能源汽車的未來，尚無定論，無法斷定特斯拉就一定做出了正確選擇。

不用稀土造車靠譜嗎？

現(xiàn)階段，稀土是造電動(dòng)車必不可少的原料，馬斯克在投資者大會(huì)卻宣稱將不用稀土造車。

眾所周知，稀土是形成強(qiáng)力磁鐵的元素，是現(xiàn)代科技原件組成的不可或缺的成分，小到手機(jī)、電腦硬盤以及電視屏幕等生活用品，光纖電纜等工業(yè)用品、再到飛機(jī)、坦克等軍工產(chǎn)品都離不開稀土。

就連科技發(fā)達(dá)的美國，其國防軍工產(chǎn)品也100%依賴稀土，每架F35戰(zhàn)機(jī)最少需要消耗417公斤稀土，科學(xué)界的共識(shí)是沒有稀土就沒有工業(yè)電子化，稀土成為全球工業(yè)的命脈，沒有稀土人類就得告別航天和衛(wèi)星。

稀土如此重要，但馬斯克卻聲稱要做不含稀土的電機(jī)。其目的不是說稀土不重要，而是為了要擺脫美國稀土供應(yīng)不足幾乎全部依賴進(jìn)口的尷尬局面。在投資者大會(huì)上，馬斯克宣布特斯拉將制造一種不含有稀土元素的永磁電動(dòng)汽車車機(jī)。因?yàn)槊绹就料⊥羶?chǔ)備偏少，使用的稀土幾乎全部來自國外進(jìn)口，**則是全球最大的稀土出口國。馬斯克或擔(dān)憂稀土供應(yīng)像美國卡**芯片脖子一樣來用稀土卡美國企業(yè)的脖子。

但馬斯克可能對(duì)稀土本身并不太了解，在元素周期表上，“稀土元素”是下圖中用紅色標(biāo)出的元素——鑭系元素，加上鈧和釔。雖然被稱為“稀土”，但稀土元素實(shí)際上也并非稀缺，地球上釹的含量大約是銅的三分之二。

稀土元素并不是用于所有類型的電動(dòng)汽車電機(jī)，一般只在直流電機(jī)中使用。 而在新能源汽車中，稀土并不是只用來造電池，通常被用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，常用的釹，用于揚(yáng)聲器、硬盤驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力磁鐵。 鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。 在特斯拉現(xiàn)在使用的電機(jī)中，三種稀土元素的使用分別是500g、10g和10g。

特斯拉最初對(duì)稀土并不依賴，因?yàn)樘厮估畛踉谄滠囕v中使用的是不需要稀土元素的交流感應(yīng)電機(jī)，但Model 3上市時(shí)，特斯拉推出了一款新的永磁直流電機(jī)，并最終在其他車型上也使用這一款電機(jī)。 這款電機(jī)離開稀土就無法造出。

因?yàn)槊绹⊥恋南∪睂?dǎo)致價(jià)格昂貴，特斯拉為了降低成本不得不少用稀土，在2017年至2022年期間，由于提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，特斯拉已成功地將新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。但距離馬斯克說完全不用稀土依然很遙遠(yuǎn)，短期內(nèi)根本無法做到。

有業(yè)內(nèi)人士坦言，在現(xiàn)階段，稀土應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，馬斯克喊出不用稀土造車就像**10萬人去火星一樣不太現(xiàn)實(shí)，“未來找到新材料替代是有可能的，但現(xiàn)在不用稀土的技術(shù)還沒有出來，光喊口號(hào)依然無法解決問題。”

有投資者指出，在投資者大會(huì)上，馬斯克沒有對(duì)大規(guī)模召回**，以及全球各地特斯拉自燃**做出任何回應(yīng)和解釋，也沒有對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行介紹和解析，反而放出了一個(gè)又一個(gè)的“衛(wèi)星”，這種畫大餅式的精神布道已經(jīng)無法打動(dòng)投資者。

不管馬斯克畫的餅有多大，最終依然要落在特斯拉的銷量上。一旦特斯拉無法在**開放的市場(chǎng)下取得佳績，將會(huì)被比亞迪甩在身后，也會(huì)給眾多新能源車企追趕的機(jī)會(huì)，到那時(shí)，讓馬斯克頭疼的將不是丟失首富寶座的問題，而是特斯拉能不能活下去的問題了。

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