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昨天我們報(bào)道了超30個(gè)汽車(chē)品牌加入降價(jià)大軍,最高降價(jià)10萬(wàn),這引起了網(wǎng)友的關(guān)注。截至目前已有至少30個(gè)汽車(chē)品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn),最高優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元。
有的是品牌官方的活動(dòng),有的是地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo);有的是直接降價(jià),有的是抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接形式。上汽奧迪的優(yōu)惠活動(dòng)雖然只面向內(nèi)部員工,但二手平臺(tái)上已有員工購(gòu)車(chē)名額轉(zhuǎn)讓。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,湖北這輪**和企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行的大額補(bǔ)貼是扭轉(zhuǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的強(qiáng)力舉措,對(duì)市場(chǎng)造成極大的消費(fèi)選擇變化?!案鞯爻雠_(tái)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策,將對(duì)一季度車(chē)市構(gòu)成穩(wěn)定有力的支撐,能夠更好地釋放消費(fèi)者的消費(fèi)潛力,短期內(nèi)有助于銷(xiāo)量的提升。
無(wú)論是新能源汽車(chē)還是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng),增速都明顯放緩,車(chē)企今年的重心是爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)份額?!敖祪r(jià)不一定能換來(lái)銷(xiāo)量,但別人都降你不降,肯定會(huì)丟失市場(chǎng)。”
隨著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)加入降價(jià)行列,這對(duì)合資汽車(chē)和進(jìn)口車(chē)產(chǎn)生了極大的沖擊,而目前合資車(chē)雖然仍然占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額,但其銷(xiāo)量從2023年的1-2月就同比下滑高達(dá)30%,某些品牌甚至下滑50%。
**國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的崛起,對(duì)合資汽車(chē)在**市場(chǎng)的高高在上的主導(dǎo)地位造成巨大沖擊,以前總要加價(jià)拿車(chē),現(xiàn)在不僅不加價(jià)還大降價(jià),合資車(chē)尤其是以前在**市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的日系、德系不可能再像以前那樣躺著過(guò)舒坦日子了。
**國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的崛起,是近年來(lái)**汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。**已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),2022年新能源車(chē)滲透率達(dá)到25.6%,遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。
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